Gelenek ve Güvenliği Dengelemek: TG-RUN'dan Suzuki GSX1100S KATANA Özel Yapım

TG-RUN'un GSX1100S KATANA'sı

Ön 19 inç yıldız şeklinde döküm jantlar ve iki tonlu sele, ayrıca sağdan ve soldan uzanan megafon uçlu egzoz, KATANA'nın stok görünümünü koruyor. Bu, Technical Garage RUN'un son çalışması ve dış aksam ve gidonlar dahil birçok bileşen stok olarak kalmış. Ancak, etrafta iterken belirgin şekilde daha hafif hissettiriyor. Bu yüzden Bay Sugimoto'ya ne tür bir sipariş aldığını ve nasıl uygulandığını sorduk. "Sipariş, stok görünümünü mümkün olduğunca korumaktı. Bazıları, 'Eğer durum buysa, olduğu gibi bırakın' diye düşünebilir, ancak KATANA'yı şimdi sürmenin zor olacağını düşünüyorum." Normalde, tüm parçaların elden geçirilmesi de dahil olmak üzere kapsamlı bir restorasyonun yeterli olacağı düşünülür. Bu motosiklet için bile, şasi, dış aksam ve jantlar hala stok, ancak her şey temizlenmiş ve yeniden boyanmış. Gelecekte bozulabilecek tüm kısa parçalar yenileriyle değiştirilmiş ve her şey sıfırlanmış.

"Stok bir motosiklete yeni parçalar takmış olsanız bile, süspansiyon ve fren endişeleri ortadan kalkmaz. Bunun nedeni, motosikletin 40 yaşında olması ve hatta Final Edition (2000 SY) bile şimdi 20 yaşında. Buna dayanarak, sürüşünün tehlikeli göründüğü noktalar var. Düşünün. Boşlukla 200 km/s hızda seyretme gücünüz olsa bile, ani kazalarla veya beklenmedik sorunlarla başa çıkmak zorlaşır. Bunu ele almak, eski bir motosiklet olduğunu anlayan sürücünün sorumluluğudur. Özellikle, önce frenlerden bahsedelim. Fren gücünü sağlamak için ana silindir, kaliperler, diskler ve balatalar değiştirilmelidir. Bu motosiklet için bunların hepsi değiştirilmiş. Doğal olarak, ön ve arka süspansiyon kapasitesi yetersiz kalacaktır, bu nedenle bu alana da el atılmalıdır. Arka amortisörler değiştirilmiş ve ön çatallar değiştirilebilir veya bu motosiklette olduğu gibi, elden geçirilip yeni yaylarla değiştirilebilir ve yağ seviyesi ayarlanabilir. İdeal olarak, fren gücü ve süspansiyon performansı için radyal lastikler kullanılmalıdır, ancak stok 1.85-19 boyutlu jantlar için mevcut değiller. Bu nedenle, daha yeni nesil lastikler seçilmelidir. Tutamaklar da önemlidir; burada Bridgestone BT46 kullanıyoruz. Sonuç olarak, kritik güvenlik parçaları yeni nesil ve güvenilir olmalıdır. Bu sürüş bunun bir örneğidir." Kulağa katı gelse de, güvenlik ve gönül rahatlığını göz önünde bulunduruyor. Daha önce de belirtildiği gibi, değiştirilebilir parçalar değiştirilmiş ve yeniden işlenmiş ve motosiklet sıfırlanmış. Benzer şekilde, tork anahtarı kullanılarak cıvataların torku doğru bir şekilde yönetiliyor. Bu bariz görünse de, genellikle göz ardı edilir. "KATANA stok şeklinde titanyum egzoz, tam zamanında OHNO-SPEED tarafından piyasaya sürüldü, bu yüzden onu da karışıma ekledik. Stok motosiklet ağırdır, frenlere büyük stres uygular, bu da büyük ölçüde azaltılabilir, ayrıca süspansiyon ve motora binen yük de azaltılabilir." Etrafta itilirken hissedilen hafifliğin bir başka nedeni de buydu. Gizli alanlarda, ön ve arka akslar ve salıncak mili için krom-molibden şaftlar kullanılıyor ve motor askıları TG-RUN tarafından orijinal olarak alüminyumdan işlenerek şasiye daha sağlam bir his veriliyor. Bu modern güncellemelerin motosikletin stok görünümünü korurken yapıldığı belirtilmeye değer.

Gidon

Kokpit, stok görünümünü mümkün olduğunca koruma siparişine uygun olarak inşa edilmiştir. Sağ tarafta, üst köprünün üzerinde, Final Edition seri plakası görülebilir. Gidonlar stok dövme klipsli gidonlardır; ön ana silindirler Brembo Racing ile değiştirilmiş ve fren hatları paslanmaz çelik örgülü hatlarla değiştirilmiş, bunlar birkaç değişiklikten sadece birkaçıdır.

Gövde

Yakıt deposu TG-RUN'da stoklanan yeni bir depodur ve dış aksamın geri kalanı ve şasi yeniden boyanmıştır. Şasi yenilemesi, hem KATANA için vazgeçilmez olan ön fren takviyesi ve ön ve arka süspansiyon modifikasyonu/ayarlarından yararlanmak için gereklidir. Motosiklet pistte kullanılmadıkça takviye gerekli değildir.

Sele, stok değişim deseni ve döşeme rengini korurken yeni iç köpük ve sürücü tarafı döşemesine sahip TG-RUN Sport & Comfort Sele ile değiştirilmiştir. Yeni sele daha iyi bacak mesafesi, konfor ve manevra kabiliyeti sağlar. Yolcu kemeri de stok görünüm özelliği olarak dahildir.

Motor

Hava soğutmalı DOHC 4 valfli (2 valf, 1 rocker) 1074cc sıralı-4 motor iyi durumdaydı ve düşük kilometreye sahipti. Bu nedenle, stok durumda bırakıldı ve dıştan temizlendi. Alt motor askısı da TG-RUN işlenmiş alüminyum montaj kiti ile değiştirildi. Ek olarak, stok BS34 karbüratör korundu.

Giriş & Egzoz

4-2-1-2 OHNO-SPEED GSX-S Maniac Egzoz Sistemi, konik susturucu ve uç bölümü dahil olmak üzere stok egzoz sisteminin tam titanyum bir reprodüksiyonudur ve stok egzoz ile aynı sağ-sol düzenine sahiptir. Sistem hafiftir, stok 18kg'a kıyasla sadece 7kg ağırlığındadır ve gürültü azaltıcı malzeme değiştirilebilir, bu da sistemi uzun süreli kullanıma uygun hale getirir.

Şasi

Ayaklar, bar pozisyonu daha iyi manevra kabiliyeti için 3mm yukarı ve 5mm ileri taşınan GSX1100S KATANA için TG-RUN orijinal ayak kitiндendir. Şasiye daha sağlam bir his vermek için ön ve arka aks milleriyle birlikte salıncak mili milleri artık krom-molibden'den yapılmıştır. Çelik plakadan yapılmış stok motor askıları, yüksek kaliteli yol tutuşu sağlamak için "TG-RUN Billet Engine Mount Kit for GSX1100S KATANA" ile güçlendirilmiştir.

Ön çatallar, yeni yaylar ve yağ seviyesi ayarları ile stok φ37mm'dir. Ön frenler, Brembo Axial dövme kaliperlerle "TG-RUN Caliper Support & Racing Disc Set (for GSX1100S KATANA Final Edition)"dır. Diskler Sunstar Racing Discs, ø310mm'dir.

Arka süspansiyon, stok KATANA Alüminyum Salıncak + Ohlins Amortisör'dür ve arka fren, stok 2 pistonlu kaliper + stok disk'tir. Jantlar yeniden boyanmış stok döküm 1.85-19/2.50-17 boyutundadır. Tahrik zinciri, stok 630 boyutundan dönüştürülmüş RK525XXW (altın) modelidir.

Galeri

Özellikler

Bu Makalenin Orijinal Kaynağı

Heritage & Legends