Tradizione e sicurezza in equilibrio: Suzuki GSX1100S KATANA Custom by TG-RUN

GSX1100S KATANA di TG-RUN

Le ruote anteriori da 19 pollici a forma di stella e la sella bicolore, insieme allo scarico a megafono che si estende dai lati destro e sinistro, mantengono l'aspetto stock della KATANA. Si tratta di un lavoro recente di Technical Garage RUN e molti componenti, tra cui l'esterno e il manubrio, rimangono di serie. Tuttavia, quando la si spinge in giro, la sensazione di leggerezza è evidente. Abbiamo quindi chiesto a Sugimoto che tipo di ordine ha ricevuto e come è stato eseguito: "L'ordine era di mantenere il più possibile l'aspetto di serie. Qualcuno potrebbe pensare: "Se è così, lasciatela come è", ma sarebbe difficile godersi la KATANA adesso". Normalmente, sembrerebbe che un restauro completo, che includa la revisione di tutte le parti della macchina, sia sufficiente. Anche per questa moto, il telaio, l'esterno e le ruote sono ancora di serie, ma tutto è stato ripulito e riverniciato. Tutte le parti corte che potrebbero deteriorarsi in futuro sono state sostituite con altre nuove e tutto è stato ripristinato.

"Anche se avete installato nuovi componenti su una moto di serie, i problemi alle sospensioni e ai freni non spariranno. Il motivo è che la moto ha 40 anni e anche la Final Edition (2000 SY) ha ormai 20 anni. Per questo motivo, ci sono punti in cui guidarla sembra pericoloso. Pensateci. Anche se si ha la potenza necessaria per viaggiare a 200 km/h con spazio a disposizione, la gestione di incidenti improvvisi o problemi inaspettati diventa impegnativa. La gestione di questi problemi è responsabilità del pilota che capisce che si tratta di una moto vecchia. In particolare, parliamo prima dei freni. La pompa, le pinze, i rotori e le pastiglie devono essere sostituiti per garantire la potenza frenante. Per questa moto, tutti questi elementi sono stati sostituiti. Naturalmente, la capacità delle sospensioni anteriori e posteriori sarà insufficiente, quindi anche quest'area dovrebbe essere affrontata. Gli ammortizzatori posteriori sono stati sostituiti, mentre le forcelle anteriori possono essere sostituite o, come in questa moto, revisionate e sostituite con nuove molle, e il livello dell'olio può essere regolato. L'ideale sarebbe utilizzare pneumatici radiali per la potenza di frenata e le prestazioni delle sospensioni, ma non sono disponibili per le ruote di serie di misura 1,85-19. Pertanto, è opportuno utilizzare pneumatici di nuova generazione per la potenza di frenata e le prestazioni delle sospensioni. Pertanto, è opportuno scegliere pneumatici di nuova generazione. Anche le manopole sono essenziali; in questo caso utilizziamo le Bridgestone BT46. Il punto fondamentale è che le parti fondamentali per la sicurezza devono essere di nuova generazione e affidabili. Questo giro ne è un esempio". Può sembrare severo, ma tiene conto della sicurezza e della tranquillità. Come già detto, le parti sostituibili sono state sostituite e rifinite, e la moto è stata ripristinata. Allo stesso modo, la coppia di serraggio dei bulloni viene gestita correttamente con una chiave dinamometrica. Lo scarico in titanio a forma di KATANA stock è stato rilasciato da OHNO-SPEED al momento giusto, quindi abbiamo aggiunto anche quello al mix. La moto di serie è pesante e sottopone i freni a un forte stress, che può essere notevolmente ridotto, così come il carico sulle sospensioni e sul motore": anche questo è un motivo per la leggerezza che si percepisce quando si spinge la moto. Nelle aree nascoste, sono stati utilizzati alberi in cromolite per l'asse anteriore e posteriore e per il perno del forcellone, mentre le staffe del motore sono state originariamente lavorate in alluminio da TG-RUN per dare al telaio una sensazione di maggiore solidità. Vale la pena notare che questi aggiornamenti moderni sono stati apportati mantenendo l'aspetto originale della moto.

Maniglia

L'abitacolo è costruito secondo l'ordine di mantenere il più possibile l'aspetto di serie. A destra, sopra il ponte superiore, è visibile la targhetta di serie della Final Edition. Il manubrio è un clip-on forgiato di serie; le pompe anteriori sono state sostituite da Brembo Racing e i tubi dei freni sono stati sostituiti con una rete in acciaio inox, che sono alcune delle poche modifiche.

Carrozzeria

Il serbatoio del carburante è nuovo, fornito da TG-RUN, mentre il resto dell'esterno e il telaio sono stati riverniciati. Il rinnovamento del telaio è necessario per sfruttare il rinforzo dei freni anteriori e le modifiche/regolazioni delle sospensioni anteriori e posteriori, entrambi essenziali per la KATANA. I rinforzi non sono necessari se la moto non viene utilizzata in pista.

La sella è stata sostituita con la TG-RUN Sport & Comfort Seat, che presenta una nuova schiuma interna e un nuovo rivestimento per il lato pilota, pur mantenendo lo schema di cambio e il colore del rivestimento di serie. La nuova sella offre maggiore spazio per le gambe, comfort e manovrabilità. La cintura per il passeggero è inclusa come elemento estetico di serie.

Motore

Il motore DOHC da 1074 cc a 4 valvole raffreddato ad aria (2 valvole, 1 bilanciere) era in buone condizioni e aveva un basso chilometraggio. Pertanto, è stato lasciato in condizioni di serie e ripulito esternamente. Anche il gancio inferiore del motore è stato sostituito con un kit di montaggio in alluminio lavorato TG-RUN. Inoltre, è stato mantenuto il carburatore BS34 di serie.

Aspirazione e scarico

L'impianto di scarico 4-2-1-2 OHNO-SPEED GSX-S Maniac è una riproduzione completa in titanio dell'impianto di scarico di serie, compreso il silenziatore conico e la sezione terminale, nonché la stessa disposizione sinistra-destra dello scarico di serie. Il sistema è leggero, pesa solo 7 kg rispetto ai 18 kg di serie, e il materiale antirumore è sostituibile, rendendo il sistema adatto a un uso duraturo.

Telaio

I gradini provengono dal kit originale TG-RUN per GSX1100S KATANA, con la posizione della barra spostata di 3 mm verso l'alto e 5 mm in avanti per una migliore manovrabilità. I semiassi del forcellone sono ora in cromo, così come i semiassi anteriori e posteriori, per dare al telaio una sensazione di maggiore solidità. I supporti motore di serie, realizzati con piastre d'acciaio, sono stati rinforzati con il "TG-RUN Billet Engine Mount Kit for GSX1100S KATANA" per garantire una maneggevolezza di alta qualità.

Le forcelle anteriori sono quelle di serie da φ37 mm con nuove molle e nuove regolazioni del livello dell'olio. I freni anteriori sono il "TG-RUN Caliper Support & Racing Disc Set (for GSX1100S KATANA Final Edition)" con pinze Brembo Axial ricavate dal pieno. I dischi sono Sunstar Racing Discs, ø310 mm.

La sospensione posteriore è un forcellone in alluminio KATANA di serie + ammortizzatore Ohlins, mentre il freno posteriore è una pinza a 2 pistoncini di serie + disco di serie. I cerchi sono riverniciati in fusione di serie nelle misure 1,85-19/2,50-17. La catena di trasmissione è RK525XXW (ed. oro) convertita dalla misura 630 di serie.

Galleria

Specifiche tecniche

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Patrimonio e leggende