Δοκιμή οδήγησης! Δεν φοβάστε το R1300GS Adventure; Το ASA, που μπορεί να οδηγηθεί με άδεια περιορισμένης αυτόματης οδήγησης, διευρύνει το φάσμα των επιλογών μοτοσικλέτας.
1.734
0
Κοινοποίηση 
Copy link
X
Facebook
Save
Διάφοροι κατασκευαστές έχουν προσθέσει μοτοσικλέτες στις γκάμες τους που μπορούν να οδηγηθούν με αυτόματη άδεια οδήγησης με αυτοματοποιημένο συμπλέκτη, και οι πωλήσεις τους αυξάνονται σταδιακά. Η BMW, η οποία ήταν από τους πρώτους υιοθετητές του shift assist, το οποίο επιτρέπει την αλλαγή ταχυτήτων χωρίς τη λειτουργία του συμπλέκτη, ανακοίνωσε επίσης ένα σύστημα χωρίς συμπλέκτη που ονομάζεται ASA (Automated Shift Assist) για το 2025. Είχα την ευκαιρία να οδηγήσω όλα τα μοντέλα R-series ASA της BMW και θα ήθελα να αναφέρω τις εντυπώσεις μου από την οπτική γωνία ενός απλού αναβάτη.
Table of Contents
Νέος δικύλινδρος κινητήρας 1300cc που παράγει 145 PS
Τα R1300GS και S1000RR αποτελούν αυτή τη στιγμή τους κύριους πυλώνες της BMW Motorrad, με τη σειρά K των τετρακύλινδρων να εξαφανίζεται από την κύρια σκηνή και τους παραδοσιακούς δικύλινδρους boxer και τους νέους τετρακύλινδρους της σειράς S να αποτελούν τους κύριους πυλώνες. Ο δικύλινδρος boxer κινητήρας επανασχεδιάστηκε για το R1300GS που παρουσιάστηκε το 2024, με νέα διάταξη που μετατόπισε το κιβώτιο ταχυτήτων από το πίσω μέρος του κινητήρα στο κάτω μέρος. Το συνολικό μήκος της μονάδας κινητήρα/κιβωτίου ταχυτήτων μειώθηκε, και στον χώρο που δημιουργήθηκε πίσω από τον κινητήρα, η BMW τοποθέτησε μια μονάδα ASA με αυτοματοποιημένο συμπλέκτη και αλλαγή ταχυτήτων. Όλα τα μοντέλα της σειράς R ήταν πλέον διαθέσιμα στην έκδοση ASA. Οι κινητήρες της σειράς R βασίζονται ουσιαστικά στον ίδιο και, από τη σειρά R1200 με αερόψυξη/υγρόψυξη, το GS βρίσκεται στο επίκεντρο της σειράς. Οι προδιαγραφές του δικύλινδρου boxer κινητήρα 1300cc είναι ουσιαστικά οι ίδιες για όλα τα μοντέλα, παράγοντας μέγιστη ισχύ 107kW (145PS)/7750rpm και μέγιστη ροπή 149N-m (15.19kgm)/6500rpm. Ως παράδειγμα, το ZZR1100 (τύπου C) της Kawasaki, που κυκλοφόρησε το 1990 και διέθετε τον ταχύτερο κινητήρα στον κόσμο εκείνη την εποχή, είχε μέγιστη ισχύ 147 PS στις 10.500 σ.α.λ. και μέγιστη ροπή 11,2 kgm στις 8.500 σ.α.λ. Λαμβάνοντας υπόψη ότι το R100RS του 1990 της ίδιας περιόδου είχε μέγιστη ισχύ 60 PS στις 6500 σ.α.λ. και μέγιστη ροπή 7,6 kgm στις 3500 σ.α.λ., είναι εκπληκτικό ότι ένας δικύλινδρος boxer κινητήρας θα μπορούσε να επιτύχει τέτοιες υψηλές προδιαγραφές. Και αυτός ο δικύλινδρος boxer της BMW έχει καταφέρει να ελέγξει τέλεια αυτή την υψηλή απόδοση, έτσι ώστε ακόμη και οι αρχάριοι αναβάτες να μην αισθάνονται "φόβο". Φυσικά, εξαρτάται από τη λειτουργία οδήγησης, αλλά τουλάχιστον όταν ανοίγει το γκάζι στη λειτουργία "ROAD", η ισχύς, η αύξηση της ροπής και η αύξηση της ταχύτητας είναι ακριβώς όπως τις περιμένει ο αναβάτης. Φυσικά, αν το γκάζι ανοίξει αρκετά, το σώμα άνω των 200 κιλών επιταχύνει με ιλιγγιώδη ρυθμό, και σε ελάχιστο χρόνο ο ταχύμετρος φτάνει τριψήφιες ενδείξεις. Ωστόσο, αυτός ο κινητήρας είναι ακριβώς όπως τον θέλει ο αναβάτης. Η εντύπωση "τι ομαλά λειτουργούμενος δικύλινδρος κινητήρας" που είχα όταν η σειρά R100 αντικαταστάθηκε από τον κινητήρα ψεκασμού της σειράς R1100, εξακολουθεί να υπάρχει, και αν το γκάζι ανοίξει πλήρως, ο κινητήρας ανεβάζει στροφές κοντά στο όριο σε ελάχιστο χρόνο. Αντί για τις άνισες εκρήξεις που γίνονται όλο και πιο συχνές σήμερα, οι οποίες τονίζουν την αίσθηση πρόσφυσης, ο δικύλινδρος boxer της BMW χρησιμοποιεί ομοιόμορφες εκρήξεις που δίνουν προτεραιότητα στην απόδοση, και όσο περισσότερο λειτουργεί ο κινητήρας, τόσο λεπτότεροι γίνονται οι κραδασμοί, και τόσο βαρύτερο το όχημα επιταχύνεται με έναν ήχο "γουργουρητού". Ο κινητήρας είναι απίστευτα ομαλός, λαμβάνοντας υπόψη ότι είναι δικύλινδρος που παράγει 145 PS.
Με το 1300, ο δικύλινδρος boxer κινητήρας της σειράς R είναι ένας εντελώς νέος σχεδιασμός. Η κύρια διαφορά από την προηγούμενη έκδοση είναι η τοποθέτηση του κιβωτίου ταχυτήτων κάτω από τον κινητήρα.
Η ακριβώς ελεγχόμενη λειτουργία του συμπλέκτη είναι εκπληκτική ASA
Το ASA, το οποίο αποτελεί το επίκεντρο αυτής της δοκιμής οδήγησης, χρησιμοποιεί έναν ενεργοποιητή για να λειτουργήσει τον συμπλέκτη και το κιβώτιο ταχυτήτων για να αυτοματοποιήσει τη λειτουργία του συμπλέκτη και την αλλαγή ταχυτήτων. Παρόλο που αυτό το ASA βασίζεται σε χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων, μπορεί να οδηγηθεί με άδεια περιορισμένης αυτόματης οδήγησης. Ο συμπλέκτης είναι μονός τύπου, και παρέχεται επίσης χειροκίνητη λειτουργία για τον αναβάτη να αλλάζει ταχύτητες, μειώνοντας το φορτίο στον αναβάτη αυτοματοποιώντας τη λειτουργία του συμπλέκτη χωρίς να αλλοιώνει τη διασκέδαση της λειτουργίας της μοτοσικλέτας. Όταν ο κινητήρας εκκινείται, το ASA βρίσκεται στη λειτουργία "M" για χειροκίνητη αλλαγή ταχυτήτων. Αυτό μπορεί να θεωρηθεί ως ένα μήνυμα από τη BMW ότι θέλει ο αναβάτης να "οδηγεί βασικά το όχημα σε χειροκίνητη λειτουργία", και ότι η αυτόματη αλλαγή ταχυτήτων στη λειτουργία "D" δεν είναι ένα μπόνους, αλλά προορίζεται για τη μείωση των συχνών αλλαγών ταχυτήτων σε πολυσύχναστη αστική κυκλοφορία.
Η έκδοση ASA δεν είναι εξοπλισμένη με μοχλό συμπλέκτη, αφήνοντας τη λειτουργία του συμπλέκτη εξ ολοκλήρου στη μοτοσικλέτα.
Η αλλαγή ταχυτήτων γίνεται με πεντάλ, το οποίο δεν κινεί άμεσα το κιβώτιο ταχυτήτων, αλλά είναι ένας ηλεκτρικός διακόπτης.
Ακόμη και όταν κάνετε σταθερές κυκλικές στροφές με ταχύτητες κάτω των 10 χλμ/ώρα, δεν υπήρχαν σημάδια ακινητοποίησης λόγω του κατάλληλου ελέγχου μισού συμπλέκτη.
Εσωτερικό της μονάδας ASA. Στο κέντρο βρίσκεται ο μοχλός που λειτουργεί τον συμπλέκτη.
Όταν αφαιρεθεί το τμήμα του μοχλού, θα δείτε αυτό το γρανάζι σε σπειροειδές σχήμα. Η περιστροφή αυτού του γραναζιού παράγει ομαλή διακοπή του συμπλέκτη.
Στη λειτουργία "M", το ASA μπορεί να αλλάζει ταχύτητες σαν κανονικό χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων, ενώ στη λειτουργία "D", το ASA μπορεί να χρησιμοποιηθεί για να απολαύσετε τον δικύλινδρο boxer σε αυτόματη λειτουργία.
R1300GS
Το βασικό μοντέλο της σειράς R1300 είναι το μοντέλο περιπέτειας "R1300GS". Η πρώτη εντύπωση που αποκομίζει κανείς από το R1300GS είναι μια αίσθηση εκφοβισμού λόγω του μεγέθους του, αλλά όταν κάθεται κανείς πάνω του, ακόμη και ο συγγραφέας ύψους 172 εκατοστών μπόρεσε να πατήσει και τα δύο πόδια στο έδαφος και το σώμα ήταν ελαφρύτερο από το αναμενόμενο. Μπόρεσα να σηκώσω το όχημα πιο ελαφρά από ό,τι περίμενα. Ακόμα και με τα δύο πόδια στο έδαφος, είναι ακόμα αγχωτικό στην αρχή να οδηγείς ένα μεγάλο GS σε χαμηλές ταχύτητες και να το σταματάς. Ωστόσο, το μοντέλο ASA που δοκιμάσαμε αυτή τη φορά δεν απαιτεί έλεγχο συμπλέκτη, οπότε δεν χρειάζεται να ανησυχείτε ότι το όχημα θα σβήσει κατά την εκκίνηση. Δεδομένου ότι το R1300GS ήταν το πρώτο μοντέλο προδιαγραφών ASA που οδήγησα, έπρεπε να κρατήσω τον ανύπαρκτο μοχλό συμπλέκτη όταν σταμάτησα για πρώτη φορά, αλλά σύντομα το συνήθισα. Μόλις βγήκα στο δρόμο, ο χειρισμός είναι τόσο ευέλικτος που η λέξη "φτερούγισμα" έρχεται στο μυαλό, και δεν αισθάνεσαι καθόλου το μέγεθος της μοτοσικλέτας. Το αυτόματο κιβώτιο ASA στη λειτουργία "D" είναι ιδανικό για κανονική οδήγηση, και ένιωσα σαν να μπορούσα να πάω όσο μακριά ήθελα. Αν έχετε εγκαταλείψει το GS επειδή ήταν πολύ μεγάλο για εσάς, δοκιμάστε το R1300GS προδιαγραφών ASA. Η εντύπωσή σας θα αλλάξει δραστικά.
Το R1300GS διατηρεί τον επιβλητικό σχεδιασμό τύπου GS, ενσωματώνοντας παράλληλα νέες τεχνολογίες όπως σκελετό σέλας από χυτό αλουμίνιο.
Τα χαρακτηριστικά φώτα LED σε σχήμα Χ δημιουργούν μια μοναδική εμφάνιση, και η ζελατίνα, που είναι επίσης τοποθετημένη στα πλάγια, προστατεύει τον αναβάτη από τον αέρα κατά την οδήγηση.
Η σέλα έχει φαρδιά επιφάνεια καθίσματος και υψηλό βαθμό ελευθερίας στη θέση. Το ύψος της σέλας δεν είναι χαμηλό, αλλά αν μπορείτε να σταθείτε όρθιοι και να σηκώσετε το όχημα, δεν θα πρέπει να έχετε πρόβλημα χειρισμού.
Η μπροστινή ανάρτηση χρησιμοποιεί telelever, που έχει γίνει παράδοση της BMW. Οι τροχοί στο δοκιμαστικό όχημα ήταν 19 ιντσών τύπου ακτίνων.
Ο πίσω τροχός είχε μέγεθος 17 ιντσών, με ανάρτηση τύπου para-lever με βραχίονα ανάρτησης.
Μόλις μπείτε και αρχίσετε να οδηγείτε, δεν θα αισθανθείτε το μέγεθος του οχήματος καθόλου. Συνεργάζεται άριστα με το ASA και προσφέρει άνετη απόδοση οδήγησης σε όλες τις καταστάσεις.
Κύριες προδιαγραφές R1300GS (2026)
Συνολικό μήκος x πλάτος x ύψος: 2210 x 1012 x 1490 mm ・Ύψος σέλας: GS Sport: 850 mm (GS Sport: 840 - 870 mm, Touring: 820 - 850 mm) ・Βάρος οχήματος: 237 kg (Γερμανικό Βιομηχανικό Πρότυπο DIN: 90% άδειο, έτοιμο για οδήγηση, πλήρως καύσιμο, χωρίς προαιρετικά) Κινητήρας: Υγρόψυκτος, 4-χρονος, DOHC, 4-βαλβίδες, οριζόντια αντίθετος, 2-κύλινδρος, 1300cc - Μέγιστη ισχύς: 107 kW (145 PS) στις 7750 σ.α.λ. - Μέγιστη ροπή: 149 N-m (15.19 kgm) στις 6500 σ.α.λ. - Κιβώτιο ταχυτήτων: 6-τάχυτο επιστροφής - Χωρητικότητα δεξαμενής καυσίμου: 19 L - Φρένα: Μπροστά = δίσκος, Πίσω = δίσκος Ελαστικά: Μπροστά=120/70-19, Πίσω=170/60-17 ・Τιμή: Από 2.924.000 γιεν (συμπεριλαμβανομένου του φόρου)
R1300GS Adventure
Το R1300GS Adventure, εξοπλισμένο με δεξαμενή καυσίμου υπερμεγέθους (30 λίτρων), δίνει στο R1300GS μια ακόμη πιο επιβλητική εμφάνιση από το R1300GS. Το R1300GS Adventure είναι εξοπλισμένο με σύστημα ελέγχου προσαρμοστικού ύψους οδήγησης. Ωστόσο, όταν κάθεται κανείς πάνω στη μοτοσικλέτα, είναι λιγότερο σταθερό από το R1300GS, και το βάρος του κάνει τον αναβάτη πιο νευρικό κατά την ανύψωση του οχήματος. Ωστόσο, μόλις σηκωθεί, η μοτοσικλέτα ξαφνικά αισθάνεται ελαφρύτερη, και η δεξαμενή καυσίμου, που φαινόταν τόσο μεγάλη από έξω, δεν με ενοχλεί καθόλου. Και μόλις το όχημα τεθεί σε κίνηση, όπως και στο R1300GS, η ευελιξία του χειρισμού σας κάνει να ξεχνάτε εντελώς το μέγεθος και το βάρος του οχήματος. Ο κινητήρας παράγει άφθονη ροπή από χαμηλές στροφές για να επιταχύνει δυναμικά τον αναβάτη και το σώμα άνω των 300 κιλών, και η λειτουργία "D" του ASA παρέχει κατάλληλες αλλαγές ταχυτήτων ανάλογα με το πόσο γκάζι ανοίγεται. Η δεξαμενή καυσίμου 30 λίτρων έχει αυτονομία κοντά στα 600 χλμ, αλλά η σταθερότητα και η προστασία από τον αέρα την κάνουν να φαίνεται σαν να μην θα σταματήσει ποτέ μέχρι να τελειώσει η βενζίνη.
Εξοπλισμένο με μια τεράστια δεξαμενή 30 λίτρων, το R1300GS Adventure φαίνεται πολύ διαφορετικό από το GS.
Παρόλο που το ύψος οδήγησης μειώνεται κατά 20mm όταν το όχημα είναι σταθμευμένο, στα 172 εκατοστά ύψος, η στήριξη δεν είναι μεγάλη. Ωστόσο, και τα δύο πόδια μπορούν να φτάσουν στο έδαφος, και το ένα πόδι μπορεί να φτάσει στο έδαφος πιο σταθερά από ό,τι θα περίμενε κανείς.
Το πρόσωπο είναι το ίδιο με το GS, αλλά έχει μια πιο αεροδυναμική ζελατίνα.
Η δεξαμενή 30 λίτρων εκφοβίζει τον αναβάτη, αλλά μόλις ανέβει, είναι εκπληκτικά ανεπαίσθητη. Ωστόσο, μόλις γεμίσει η δεξαμενή, ο αναβάτης θα νιώσει φυσικά το βάρος της δεξαμενής.
Το ψηλό, φαρδύ τιμόνι δημιουργεί μια χαλαρή θέση. Ο πίνακας οργάνων διαθέτει έγχρωμη οθόνη TFT.
Όπως το GS, οι σέλες έχουν φαρδιά επιφάνεια καθίσματος και υψηλό βαθμό ευελιξίας θέσης. Παρέχονται επίσης θερμαινόμενες σέλες για άνετη οδήγηση ακόμη και το χειμώνα.
Μπροστά, οι τροχοί 19 ιντσών με ακτίνες και η ανάρτηση telelever EVO παρέχουν τόσο άνετη οδήγηση όσο και ακριβή χειρισμό.
Στο πίσω μέρος, η ανάρτηση EVO para-lever συνδυάζεται με τροχούς 17 ιντσών με ακτίνες και διαθέτει ρύθμιση ύψους οδήγησης.
Πρέπει να ομολογήσω ότι ήμουν λίγο επιφυλακτικός σχετικά με το αν θα μπορούσα να την οδηγήσω λόγω του μεγέθους της πριν ανέβω, αλλά μόλις άρχισα να οδηγώ, ήταν τόσο ευέλικτη και ευέλικτη όσο το GS, χωρίς να σας κάνει να νιώθετε ότι ήταν πολύ μεγάλη.
Κύριες προδιαγραφές R1300GS Adventure (2026)
Συνολικό μήκος x πλάτος x ύψος: 2280 x 1012 x 1540 mm ・Ύψος σέλας: GS Sport: 840-870 mm / 860-890 mm, Touring: 820-850 mm / 840-870 mm ・Βάρος οχήματος: 269 kg (Γερμανικό Βιομηχανικό Πρότυπο DIN: 90% άδειο, οδικά ασφαλές και πλήρως καύσιμο, Κινητήρας: Υγρόψυκτος 4-χρονος DOHC 4-βαλβίδες οριζόντια αντίθετος σειρά 2-κύλινδρος 1300cc ・Χωρητικότητα: 107kW (145PS)/7750rpm ・Μέγιστη Ροπή: 149N・m (15.19kgm)/6500rpm ・Κιβώτιο ταχυτήτων: 6-τάχυτο επιστροφής ・Χωρητικότητα δεξαμενής καυσίμου: 30L ・Φρένα Ελαστικά: Μπροστά=120/70-19, Πίσω=170/60-17 ・Τιμή: Από 3.409.000 γιεν (συμπεριλαμβανομένου του φόρου)
R1300RT
Το "R1300RT" ήταν το πιο δύσκολο στο χειρισμό κατά τη διάρκεια αυτής της δοκιμής οδήγησης. Ήταν το μόνο με πλήρεις πλαϊνές βαλίτσες, αλλά ήταν τόσο βαρύ όσο το R1300GS Adventure όταν σπρώχτηκε. Όταν ανέβηκα πάνω στη μοτοσικλέτα, διαπίστωσα ότι ήταν δίπλα στο R1300GS Adventure όσον αφορά τη σταθερότητα των ποδιών λόγω του πλάτους της σέλας, και όταν προσπάθησα να σηκώσω τη μοτοσικλέτα για να κατέβω από το σταντ, ήταν τόσο βαριά που έπρεπε να κλωτσήσω λίγο το έδαφος για να την σηκώσω. Παρόλο που το συνήθισα αφού ανέβηκα και κατέβηκα μερικές φορές, η αρχική δυσκολία της μοτοσικλέτας μου άφησε έντονη εντύπωση. Καθώς άρχισα να οδηγώ, παρατήρησα ότι ο δοκιμαστής μπροστά μου είχε τη λειτουργία οδήγησης "Dynamic" ρυθμισμένη σε "Dynamic". Στη δυναμική λειτουργία, το ύψος οδήγησης είναι ελαφρώς υψηλότερο και η σκληρότητα της ανάρτησης αυξάνεται επίσης. Φαίνεται ότι αυτή η δυναμική λειτουργία ήταν η αιτία της κακής ανάρτησης που ένιωσα όταν σταμάτησα. Στην πραγματικότητα, η αρχική αίσθηση κακής σταθερότητας βελτιώθηκε κάπως όταν το όχημα ρυθμίστηκε σε λειτουργία road. Φυσικά, η λειτουργία δεν αλλάζει το βάρος του οχήματος, αλλά μόλις το όχημα είναι όρθιο, η δυσκολία εξαφανίζεται, και η μοτοσικλέτα είναι τόσο ευέλικτη όσο το GS όταν οδηγείται. Και με την ηλεκτρικά ρυθμιζόμενη ζελατίνα και τους χειροκίνητους πλευρικούς εκτροπείς σηκωμένους, το σώμα δεν επηρεάζεται σχεδόν καθόλου από τον αέρα, οπότε αν κάνετε μεγάλες διαδρομές, κυρίως σε υψηλές ταχύτητες, αυτή είναι σίγουρα η μοτοσικλέτα για εσάς. Αυτή η μοτοσικλέτα έχει επίσης τον χαρακτήρα να κάνει ενεργή χρήση της λειτουργίας "D", η οποία σας κάνει να θέλετε να χρησιμοποιήσετε το ASA για να μειώσετε την κόπωση σε μεγάλες διαδρομές.
Αυτή η φιγούρα με το top case + πλαϊνές βαλίτσες είναι το πρότυπο για το R1300RT. Ο σχεδιασμός είναι αισθητά πιο σπορ από το προηγούμενο μοντέλο.
Αργότερα παρατήρησα ότι η στήριξη φαινόταν τόσο κακή όσο στο GS Adventure επειδή ήταν σε δυναμική λειτουργία όταν τραβήχτηκε η φωτογραφία. Αυτό βελτιώθηκε αρκετά βάζοντάς το σε λειτουργία road.
Η μεγάλη, ηλεκτρικά ρυθμιζόμενη σε ύψος ζελατίνα είναι παράδοση του RT, και μόλις σηκωθεί, ο αέρας ρέει πάνω από το κράνος.
Τα όργανα διαθέτουν μια υπερμεγέθη έγχρωμη οθόνη TFT 10,25 ιντσών. Οι καθρέφτες που είναι τοποθετημένοι στο σώμα μπορεί να φαίνονται δύσκολοι στην αρχή, αλλά μόλις τους συνηθίσετε, δεν υπάρχει κανένα πρόβλημα.
Νέο στο R1300RT είναι οι κινητοί πλευρικοί εκτροπείς. Όταν αυτός ο εκτροπέας σηκώνεται μαζί με τη ζελατίνα, ο αέρας οδήγησης σχεδόν δεν χτυπάει το σώμα.
Η σέλα έχει φαρδιά επιφάνεια καθίσματος και δεν θα πρέπει να προκαλεί πόνο στους γλουτούς σε μεγάλες διαδρομές.
Οι τροχοί είναι 17 ιντσών 5 ακτίνων χυτοί και η μπροστινή ανάρτηση είναι σύστημα telelever.
Η πίσω ανάρτηση χρησιμοποιεί το EVO Para lever με Dynamic Chassis Adaptation, το οποίο προσαρμόζει αυτόματα την απόσβεση της ανάρτησης και τη σκληρότητα των ελατηρίων ανάλογα με τις συνθήκες οδήγησης και προσαρμόζει τη στάση του οχήματος.
Οι τροχοί 17 ιντσών και τα ελαστικά sport touring την κάνουν να αισθάνεται ελαφρύτερη από τη σειρά GS, παρόλο που ζυγίζει περισσότερο. Και η προστασία από τον αέρα είναι η ισχυρότερη.
Κύριες προδιαγραφές R1300RT (2026)
Συνολικό μήκος x πλάτος x ύψος: 2230 x 970 x 1570 mm ・Ύψος σέλας: 825/845 mm ・Βάρος οχήματος: 281 kg (Γερμανικό Βιομηχανικό Πρότυπο DIN: 90% άδειο, οδικά ασφαλές και πλήρως καύσιμο, χωρίς προαιρετικά) ・Κινητήρας: υγρόψυκτος 4-χρονος DOHC 4-βαλβίδες οριζόντια αντίθετος σειρά 2-κύλινδρος 1300cc Μέγιστη ισχύς: 107 kW (145 PS)/7750 rpm ・Μέγιστη ροπή: 149 N-m (15.19 kgm)/6500 rpm ・Κιβώτιο ταχυτήτων: 6-τάχυτο επιστροφής ・Χωρητικότητα δεξαμενής καυσίμου: 24 L ・Φρένα: Μπροστά = δίσκος, Πίσω = δίσκος ・Ελαστικά: Μπροστά = 120/70-17, Πίσω = 190/55-17 ・Τιμή: Από 3.691.000 γιεν (τιμή συμπεριλαμβανομένου του φόρου)
R1300RS
Με τη σπορ, συμπαγή θέση και το όχι τόσο ψηλό ύψος σέλας, το R1300RS είναι πιθανότατα το πιο εύκολο μοντέλο της σειράς R στο χειρισμό. Το μπροστινό φέρινγκ φαίνεται πιο συμπαγές από το 1200/1250, δίνοντάς του μια πιο σπορ εμφάνιση. Η ζελατίνα μπορεί να ρυθμιστεί χειροκίνητα σε ύψος για να μειώσει την κόπωση σε υψηλές ταχύτητες. Το R1300RS και το R1300R έχουν διαφορετική δομή μπροστινής ανάρτησης από την υπόλοιπη σειρά R, γεγονός που κάνει τον χειρισμό να αισθάνεται πιο σπορ. Το στυλ οδήγησης φαίνεται επίσης να γίνεται φυσικά πιο σπορ, με τον αναβάτη να θέλει να αλλάζει ταχύτητες πιο επιθετικά χρησιμοποιώντας τη λειτουργία "M" αντί για τη λειτουργία "D". Δεν είμαι σίγουρος αν το ASA είναι πραγματικά απαραίτητο για αυτή τη μοτοσικλέτα, αλλά όταν ταξιδεύετε σε μποτιλιαρίσματα ή οδηγείτε στην πόλη με πολλά φανάρια, υπάρχουν στιγμές που είστε χαρούμενοι που έχετε ASA. Αν έπρεπε να επιλέξω μόνο μία μοτοσικλέτα από τη σειρά R, θα επέλεγα το R1300RS.
Το R1300RS έχει ένα πιο συμπαγές μπροστινό φέρινγκ, δίνοντάς του περισσότερο στυλ σπορ touring.
Στα 172 εκατοστά ύψος, η στήριξη δεν είναι καθόλου πρόβλημα. Το τιμόνι είναι χαμηλότερο από ό,τι στο GS και το RT, και το πάνω μέρος του σώματος έχει μια ελαφριά κλίση προς τα εμπρός. Το μαρσπιέ βρίσκεται στη σωστή θέση και δεν ένιωσα καμία δυσκαμψία στα γόνατα.
Το μπροστινό μέρος του οχήματος έχει μια πιο σφιχτή εμφάνιση με τον στενότερο σχεδιασμό των προβολέων LED. Η ζελατίνα μπορεί να ρυθμιστεί χειροκίνητα σε δύο θέσεις.
Το τιμόνι είναι τύπου ξεχωριστό, τοποθετημένο ελαφρώς ψηλότερα, και ο πίνακας οργάνων είναι έγχρωμη οθόνη TFT.
Η σέλα είναι στενότερη και πιο σπορ. Το top case και οι πλαϊνές βαλίτσες είναι επίσης διαθέσιμες ως προαιρετικά.
Η μπροστινή ανάρτηση είναι ανεστραμμένο τηλεσκοπικό πιρούνι. Παρέχεται Dynamic ESA, και το Dynamic Package περιλαμβάνει Dynamic Suspension Adjustment (DSA).
Το RS έχει σπορ θέση και ρυθμίσεις ανάρτησης που σας κάνουν να θέλετε να ανεβάσετε τις στροφές του κινητήρα και να αλλάζετε ταχύτητες επιθετικά.
Κύριες προδιαγραφές R1300RS (2026)
Συνολικό μήκος x πλάτος x ύψος: 2140 x 815 x 1350 mm ・Ύψος σέλας: 815 mm ・Βάρος οχήματος: 245 kg (Γερμανικό Βιομηχανικό Πρότυπο DIN: 90% άδειο, οδικά ασφαλές και πλήρως καύσιμο, χωρίς προαιρετικά) ・Κινητήρας: υγρόψυκτος 4-χρονος DOHC 4-βαλβίδες οριζόντια αντίθετος σειρά 2-κύλινδρος 1300cc ・Ισχύς: Μέγιστη ισχύς: 107 kW (145 PS)/7750 rpm ・Μέγιστη ροπή: 149 N-m (15.19 kgm)/6500 rpm ・Κιβώτιο ταχυτήτων: 6-τάχυτο επιστροφής ・Χωρητικότητα δεξαμενής καυσίμου: 17 L ・Φρένο: Μπροστά = δίσκος, Πίσω = δίσκος ・Ελαστικά: Μπροστά = 120/70-17, Πίσω = 190/55-17 ・Τιμή: 2,2 εκατομμύρια γιεν ~ (τιμή συμπεριλαμβανομένου του φόρου)
R1300R
Το R1300R είναι ακόμη πιο σπορ από το R1300RS. Ο κύριος λόγος για αυτό είναι ο γρήγορος χειρισμός του, ο οποίος δίνει την εντύπωση ότι είναι πιο επιθετικό από άλλα μοντέλα της σειράς R, συμπεριλαμβανομένου του RS. Παρόλο που είναι το ελαφρύτερο μοντέλο της σειράς με 239 kg, αισθάνεται αρκετά βαρύ κατά τη σπρώξιμο και το τράβηγμα. Ωστόσο, όταν κάθεται κανείς πάνω στο όχημα και σηκώνει το σώμα, μουρμουρίζει "ελαφρύ", κάνοντας τον αναβάτη να νιώθει ότι μπορεί να είναι ακόμη ελαφρύτερο από ό,τι είναι στην πραγματικότητα. Ο χειρισμός είναι γρήγορος, αλλά όχι με τρόπο που τρομάζει τον αναβάτη, και το υψηλό επίπεδο σταθερότητας που είναι χαρακτηριστικό της σειράς R εξακολουθεί να υπάρχει, και αυτός ο χειρισμός κάνει τη μοτοσικλέτα να αισθάνεται ελαφριά όταν οδηγείται. Το ύψος της σέλας είναι το χαμηλότερο στη σειρά R, γεγονός που διευκολύνει την καλή στήριξη, και το χαμηλό, φαρδύ τιμόνι προσφέρει στον αναβάτη υψηλό βαθμό ελευθερίας όσον αφορά τη θέση. Η σπορ φύση του R1300R σας κάνει να θέλετε να αλλάζετε ταχύτητες ακόμη περισσότερο από ό,τι στο RS, και ανάλογα με τον τρόπο οδήγησης, μπορεί ακόμη και να θέλετε έναν συμπλέκτη. Ωστόσο, είναι το ελαφρύτερο της σειράς R και έχει το χαμηλότερο ύψος σέλας, οπότε σε συνδυασμό με το ASA, είναι πολύ εύκολο στο χειρισμό ακόμη και για αρχάριους σε μεγάλες μοτοσικλέτες. Αν επιλέξετε τη σειρά R της BMW ως την πρώτη σας μεγάλη μοτοσικλέτα, θα πρότεινα αυτό το R1300R.
Ο σχεδιασμός χωρίς φέρινγκ του R1300R είναι μοναδικός και πιθανότατα θα ταξινομούνταν ως streetfighter όσον αφορά το είδος.
Η στήριξη φαίνεται ακόμη καλύτερη από το RS. Το τιμόνι ήταν τοποθετημένο χαμηλότερα και φαινόταν πιο μπροστά από το RS.
Οι συμπαγείς προβολείς LED δημιουργούν ένα μοναδικό μπροστινό πρόσωπο. Μπορεί να είναι ένα μέρος της μοτοσικλέτας που διχάζει τις απόψεις.
Το ελαφρώς φαρδύτερο, χαμηλά τοποθετημένο τιμόνι προσφέρει μεγαλύτερη ελευθερία θέσης και ταιριάζει στον χαρακτήρα αυτής της μοτοσικλέτας.
Το ψυγείο, με την μεγάλη οριζόντια προεξοχή και τα καλύμματα που το καλύπτουν, προσθέτουν όγκο στο σχεδιασμό της μοτοσικλέτας.
Οι σέλες είναι τόσο σπορ όσο και στο RS, αλλά είναι σφιχτές και παχιές, συμπεριλαμβανομένων των πίσω σέλων, οπότε θα πρέπει να μπορούν να αντέξουν μεγάλες αποστάσεις.
Η μπροστινή ανεστραμμένη τηλεσκοπική ανάρτηση βασίζεται σε ηλεκτρονικά ελεγχόμενο Dynamic ESA, το οποίο μαζί με το ABS Pro και άλλα χαρακτηριστικά δημιουργούν μια πρωτοποριακή οδήγηση που είναι χαρακτηριστική της BMW.
Το πίσω μέρος διαθέτει EVO Para lever. Ένα σπορ σύστημα εξάτμισης με σχεδιασμό σιγαστήρα δύο τεμαχίων διατίθεται μόνο στα R και RS.
Είναι το ελαφρύτερο της σειράς R και έχει σπορ, γρήγορο χειρισμό. Σας κάνει να θέλετε να ανοίξετε πλήρως το γκάζι.
Κύριες προδιαγραφές R1300R (2026)
Συνολικό μήκος x πλάτος x ύψος: 2125 x 835 x 1090 mm - Ύψος σέλας: 810 mm - Βάρος οχήματος: 239 kg (Γερμανικό Βιομηχανικό Πρότυπο DIN: 90% άδειο, οδικά ασφαλές και πλήρως καύσιμο, χωρίς προαιρετικά) - Κινητήρας: υγρόψυκτος 4-χρονος DOHC 4-βαλβίδες οριζόντια αντίθετος σειρά 2-κύλινδρος 1300cc - Μέγιστη ισχύς: Μέγιστη ισχύς: 107 kW (145 PS)/7750 rpm ・Μέγιστη ροπή: 149 N-m (15.19 kgm)/6500 rpm ・Κιβώτιο ταχυτήτων: 6-τάχυτο επιστροφής ・Χωρητικότητα δεξαμενής καυσίμου: 17 L ・Φρένα: Μπροστά = δίσκος, Πίσω = δίσκος ・Ελαστικά: Μπροστά = 120/70-17, Πίσω = 190/55-17 ・Τιμή: 2,11 εκατομμύρια 9.000 γιεν και άνω (τιμή συμπεριλαμβανομένου του φόρου) Δεν φοβάστε το R1300GS Adventure; Το ASA, που μπορεί να οδηγηθεί με άδεια περιορισμένης αυτόματης οδήγησης, διευρύνει το φάσμα των επιλογών μοτοσικλέτας (48)
![Το οδηγώ με μια μοντέρνα αίσθηση τύπου FTR! Το γεγονός ότι δεν απαιτείται τεχνικός έλεγχος είναι τεράστιο πλεονέκτημα. Honda CL250 [Webike My Bike Pickup]](https://img.webike-cdn.net/@news/wp-content/uploads/2026/09/1782719776458L.jpg)
![Ήθελα να δοκιμάσω να οδηγήσω μια ξένη μοτοσυκλέτα! Ο ελαφρύς χειρισμός είναι υπέροχος! BMW R1200RS [Webike My Bike Pickup]](https://img.webike-cdn.net/@news/wp-content/uploads/2026/09/1781353705456L.jpg)
![[MotoGP Round 15] Ο Acosta καταλαμβάνει την κορυφή στις δοκιμές της Παρασκευής στο GP Αυστρίας! Ο Ai Ogura είναι 3ος στον αγώνα της επιστροφής του](https://img.webike-cdn.net/@news/wp-content/uploads/2026/09/TOP_AUT_MGP_PR.jpg)
