[Συνέντευξη Προγραμματιστή] Το Νέο Honda V3R 900 E-Compressor είναι Ημι-Υβριδικό! Ηλεκτρικό Turbo... Δοκιμάζεται και Έκδοση Χωρίς Υπερτροφοδότηση;!

Το Honda "V3R 900 E-Compressor Prototype", που αποκαλύφθηκε παγκοσμίως στην EICMA 2025 (Έκθεση Μιλάνου) και κάνει το ιαπωνικό του ντεμπούτο στις εκθέσεις Osaka και Tokyo Motorcycle Shows αυτόν τον Μάρτιο, είναι ένα πολυαναμενόμενο μοντέλο που βρίσκεται υπό ανάπτυξη, διαθέτοντας τον πρώτο ηλεκτρικό υπερσυμπιεστή στον κόσμο σε δίτροχο όχημα. Ενώ παρείχαμε μια επισκόπηση κατά την αρχική του αποκάλυψη, αυτή η συνέντευξη με τον υπεύθυνο ανάπτυξης του V3R προσφέρει μια βαθύτερη ματιά στην ιδέα, το υπόβαθρο και τις μελλοντικές του προοπτικές!

Συνεντευξιαζόμενος

Atsushi Kusuda
Γενικός Διευθυντής, Μεγάλη Κατηγορία, Τμήμα Σχεδιασμού Επιχειρήσεων
Τμήμα Λειτουργίας Επιχειρήσεων Μοτοσικλετών, Honda Motor Co., Ltd.

Ο κ. Kusuda είναι ο γενικός διευθυντής των μαζικής παραγωγής μοντέλων της Honda άνω των 600cc. Υπηρέτησε ως διευθυντής ανάπτυξης του V3R από τα αρχικά στάδια της ιδέας και της συσκευασίας. Παρεμπιπτόντως, τα ελαστικά στο V3R που εκτέθηκε ήταν πολύ φθαρμένα. Αυτά ήταν τα ελαστικά που ο ίδιος ο κ. Kusuda χρησιμοποίησε όταν οδηγούσε τη μοτοσικλέτα στο HSR Kyushu κατά τη διάρκεια της φωτογράφισης PV.

Αμφισβητώντας τη Μοναδική Διάταξη που Κανείς Δεν Μπορεί να Αντιγράψει!

Honda V3R 900 E-Compressor Prototype

Webike Plus (εφεξής W): Υπάρχουν ακόμα πολλές λεπτομέρειες για τον μηχανισμό που δεν μπορείτε να αποκαλύψετε αυτή τη στιγμή, σωστά;
Κος Kusuda (εφεξής Kus): Ναι. Ωστόσο, αφού έχει παρουσιαστεί το όχημα, μπορούμε να μιλήσουμε για ό,τι είναι ορατό.
W: Κατανοητό. Ας ξεκινήσουμε από το όνομα. Δεδομένου ότι είναι "Πρωτότυπο", μπορούμε να υποθέσουμε ότι θα εμπορευματοποιηθεί σε αυτή τη μορφή;
Kus: Ναι, σκοπεύουμε να το φέρουμε στην αγορά σε αυτή τη μορφή.
W: Πόσο καιρό πρέπει να περιμένουμε μέχρι την κυκλοφορία του;
Kus: Είναι ακόμα υπό ανάπτυξη, οπότε υπάρχουν μέρη που δεν μπορούμε να αποκαλύψουμε. Δυστυχώς, παρακαλώ περιμένετε λίγο ακόμα.

Αν και καμουφλαρισμένο, η συνολική μορφή είναι σαφώς ορατή. Έχει μια εμφάνιση που υποδηλώνει υψηλή απόδοση, σαν η μάζα να έχει συμπιεστεί σφιχτά μπροστά και πίσω.

W: Τότε, ας επιστρέψουμε στο "γιατί". Ποιος ήταν ο σκοπός και ο στόχος πίσω από τον σχεδιασμό αυτού του κινητήρα V3 με ηλεκτρικό υπερσυμπιεστή;
Kus: Η ιδέα του οχήματος είναι "ένα τρενάκι λούνα παρκ χωρίς ράγες που ο καθένας μπορεί να απολαύσει την εκπληκτική επιτάχυνση". Θέλαμε να δημιουργήσουμε μια μοτοσικλέτα που προσφέρει πρωτοφανή επιτάχυνση. Επιπλέον, θέλαμε αυτή η συγκίνηση τύπου λούνα παρκ να είναι προσβάσιμη σε γενικούς πελάτες με αίσθηση ασφάλειας. Στοχεύσαμε στην εξάλειψη του υψηλού εμποδίου εισόδου, όπως με τις supersports, όπου μόνο οι έμπειροι αναβάτες μπορούν πραγματικά να βιώσουν τις δυνατότητές της σε πίστα.
Λοιπόν, τι είδους όχημα θα μπορούσε να το επιτύχει αυτό; Η απάντηση είναι ο ηλεκτρικός υπερσυμπιεστής. Παρέχοντας ώθηση από χαμηλές ταχύτητες και παράγοντας άμεσα τεράστια ροπή, αποφασίσαμε, "Αυτός είναι ο τρόπος!".
W: Οι ηλεκτρικοί υπερσυμπιεστές έχουν χρησιμοποιηθεί σε τετράτροχα οχήματα, αλλά αυτή είναι η πρώτη φορά για δίτροχο. Αυτό από μόνο του πρέπει να παρουσίασε σημαντικές προκλήσεις ανάπτυξης. Ωστόσο, η Honda επέλεξε μια διάταξη κινητήρα V3, η οποία φαίνεται ακόμη πιο περίπλοκη.
Kus: Ναι, είναι εξαιρετικά δύσκολο.
W: Υπάρχει επίσης η επιθυμία να "κάνουμε κάτι που κανείς άλλος δεν έχει κάνει";
Kus: Ναι, υπάρχει. Θέλουμε να εκφράσουμε το πνεύμα της Honda κάνοντας κάτι μοναδικό. Αυτή ήταν η κινητήριος δύναμη πίσω από το V3R από την αρχή της ανάπτυξής του.

Ο κινητήρας V3, που ανακοινώθηκε ως 900cc με γωνία V 75°, δηλώνεται ότι επιτυγχάνει απόδοση συγκρίσιμη με κινητήρα 1200cc με περιβαλλοντική απόδοση, ελέγχοντας με ακρίβεια την πίεση ώθησης του πρώτου ηλεκτρικού υπερσυμπιεστή (E-compressor) στον κόσμο για δίτροχο όχημα, προσφέροντας υψηλή απόκριση από χαμηλές στροφές.

Αν και περαιτέρω λεπτομέρειες είναι άγνωστες, το εξωτερικό αποκαλύπτει ένα κάθετα χωρισμένο μπλοκ κινητήρα (σημαίνει μία μπιέλα;), και εκκεντροφόρους τοποθετημένους ελαφρώς χαμηλότερα στην πλευρά της εξάτμισης.

Ανακτώντας την 1η Θέση, Τώρα μια Μηχανή στην Κορυφή της Honda!

W: Καταλαβαίνω. Ως λάτρης των μοτοσικλετών, αυτές είναι πολύ συναρπαστικές ειδήσεις. Ωστόσο, μοιάζει σαν ένα τόσο συναρπαστικό έργο να εμφανίστηκε ξαφνικά από το πουθενά. Δεν υπήρχε κάποια ιδιαίτερη επέτειος ή πρόλογος, και μετά ξαφνικά στην EICMA 2024, αποκαλύφθηκε ένα γυμνό πλαίσιο. Δεδομένης της κλίμακας αυτού του έργου, πρέπει να υπήρξε κάποιο έναυσμα.

Ο "κινητήρας V3 με ηλεκτρικό υπερσυμπιεστή" που ανακοινώθηκε στην EICMA 2024. Εκείνη την εποχή, το όνομα του μοντέλου και το εξωτερικό δεν είχαν αποκαλυφθεί, και εκτέθηκε ως πλαίσιο με μπροστινή και πίσω ανάρτηση. Η χωρητικότητα δεν ανακοινώθηκε, αλλά δηλώθηκε ως "υδρόψυκτος 75°", "λεπτός & συμπαγής" και "ελαφρύς σχεδιασμός που δεν απαιτεί intercooler".

Ενώ τα μέσα ενημέρωσης για μοτοσικλέτες έβριθαν από ενθουσιασμό, το συγκεκριμένο είδος παρέμενε ασαφές (αν και υπήρχαν τρύπες στην πάνω γέφυρα που έμοιαζαν για τοποθέτηση όρθιου τιμονιού), ίσως κάνοντας την πραγματική του πρόθεση δύσκολο να την κατανοήσει το ευρύ κοινό;

Kus: Λίγο πριν ξεκινήσει η ανάπτυξη του V3R, η Honda επικρίθηκε για έλλειψη καινοτομίας και αμφισβήτησης νέων ιδεών. Εκείνη την εποχή, ο όγκος παραγωγής της Honda μειωνόταν και τα μοντέλα μεγάλης κυβισμού δεν πωλούνταν καλά. Ωστόσο, με την εισαγωγή μοντέλων όπως το Hornet και το Transalp, η παραγωγή μεγάλων μοτοσικλετών σταθεροποιήθηκε και ανακτήσαμε το Νο. 1 μερίδιο αγοράς στην Ευρώπη. Τέλος, είχαμε την ευκαιρία να αναδείξουμε τη μοναδική ταυτότητα της Honda. Γι' αυτό επιλέξαμε αυτή τη χρονική στιγμή.

W: Έχετε εισαγάγει πολλά μοντέλα μεγάλης κυβισμού και ανακτήσατε την κορυφή στις ευρωπαϊκές πωλήσεις. Είναι αυτή η κορύφωση, μια μηχανή σχεδιασμένη να είναι η απόλυτη, πρωτοποριακή Honda;
Kus: Αυτή είναι η εικόνα. Φυσικά, βάζουμε την καρδιά μας σε όλα τα οχήματα που έχουμε κυκλοφορήσει μέχρι τώρα, αλλά αυτά στόχευαν στην υπέρβαση των προσδοκιών των πελατών με βάση τις ανάγκες τους. Γι' αυτό πούλησαν καλά. Ωστόσο, με το V3R, προσπαθούμε να εκφράσουμε την ταυτότητα της Honda πηγαίνοντας πολύ πέρα από τις προσδοκίες των πελατών.

Το V3 Προερχόμενο από το Ιδανικό Πακέτο Σώματος

W: Φυσικά, πρέπει να έχετε εξετάσει διάφορες επιλογές. Εκτός από το V3, ποιες άλλες διατάξεις κινητήρα εξετάστηκαν;
Kus: Φυσικά, εξετάσαμε το V4, και η Honda έχει μια ευρεία γκάμα κινητήρων από μονοκύλινδρους έως V5 και επίπεδους εξακύλινδρους. Ωστόσο, η ανάπτυξη του V3R δεν ξεκίνησε με τον αριθμό των κυλίνδρων κατά νου. Ξεκίνησε με την εξέταση της συσκευασίας του σώματος. Για να επιτρέψουμε σε όλους να βιώσουν την εκπληκτική επιτάχυνση ενός ηλεκτρικού υπερσυμπιεστή, ένα συμπαγές, ελαφρύ και διαχειρίσιμο σώμα ήταν απαραίτητο. Λοιπόν, τι είδους κινητήρας θα ήταν κατάλληλος για αυτόν τον σκοπό; Από αυτή την οπτική γωνία, η διάταξη V3 επιλέχθηκε τελικά.
W: Ποια είναι τα συγκεκριμένα πλεονεκτήματα αυτής της διαμόρφωσης V3; Ενώ υπάρχουν παραδείγματα χρήσης της σε δίχρονες αγωνιστικές μοτοσικλέτες όπως η NS500 και η ρέπλικα της NS400R, αυτή είναι η πρώτη φορά που η Honda ασχολείται με έναν τετράχρονο κινητήρα V3.

Η NS500, η εργοστασιακή αγωνιστική της Honda που κέρδισε τον πρώτο της τίτλο GP500 το 1983 με τον F. Spencer, διέθετε κινητήρα V3 με γωνία μπλοκ 112°, διαμορφωμένο με έναν κύλινδρο μπροστά και δύο πίσω, το αντίθετο από το V3R.

Η NS400R, που κυκλοφόρησε το 1985 ως ρέπλικα της NS500, είχε κινητήρα V3 με γωνία μπλοκ 90°, διαμορφωμένο με δύο κυλίνδρους μπροστά και έναν πίσω, την ίδια διάταξη με το V3R.

Kus: Ως κινητήρας, συνδυάζει τα καλύτερα στοιχεία των V2 και V4. Θέλουμε να αυξήσουμε τον αριθμό των κυλίνδρων για να επιτύχουμε χαρακτηριστικά υψηλών στροφών με αίσθηση ενθουσιασμού. Ωστόσο, λιγότεροι κύλινδροι είναι πλεονεκτικοί για την ελαφρότητα του κινητήρα, τη λεπτότητα του πλαισίου και τη συμπαγή κατασκευή. Επίσης, για οχήματα υψηλής ροπής, ο μπροστινός τροχός τείνει να σηκώνεται, οπότε θέλουμε να αυξήσουμε το φορτίο στον μπροστινό τροχό, κάτι που είναι ευκολότερο με V3 παρά με V2 ή V4. Με τους V4, η αύξηση της ισχύος συχνά οδηγεί σε μεγαλύτερα και βαρύτερα σώματα για τη βελτίωση της απαγωγής θερμότητας από την πίσω σειρά και την άνεση του αναβάτη. Αυτό τελικά οδηγεί σε αυξημένο πίσω φορτίο.
W: Καταλαβαίνω. Έτσι, ο ηλεκτρικός υπερσυμπιεστής και ο κινητήρας V3 του V3R είναι ένα σετ, αδιαχώριστο.
Kus: Ακριβώς.

Ο κινητήρας V3 περιγράφεται ως μια διαμόρφωση "το καλύτερο και των δύο κόσμων", προσφέροντας περισσότερους κυλίνδρους από έναν V2 για απόδοση σε υψηλές στροφές και καλύτερη κατανομή φορτίου στον μπροστινό τροχό από έναν V4. Ο ηλεκτρικός υπερσυμπιεστής βρίσκεται σχεδόν ακριβώς πάνω από την μπροστινή σειρά (φωτογραφία από την ανακοίνωση του κινητήρα του 2024).

Ένα Ημι-Υβριδικό με Αποκλειστική Μπαταρία για τον Υπερσυμπιεστή!

W: Το V3R είναι κατασκευασμένο γύρω από τον ηλεκτρικό υπερσυμπιεστή. Ενώ δεν υπάρχει επίσημη ανακοίνωση, ένα πράγμα είναι σαφές: ενσωματώνει ένα σύστημα τύπου υβριδικού. Η περιστροφή του ηλεκτρικού υπερσυμπιεστή για τη δημιουργία ώθησης είναι αδύνατη με ένα τυπικό ηλεκτρικό σύστημα 12 volt. Απαιτεί ένα αποκλειστικό κύκλωμα υψηλής τάσης, και υποθέτω ότι διαθέτει επίσης μια μπαταρία κίνησης για την τροφοδοσία του κινητήρα.
Kus: Αυτό είναι σωστό.
W: Βρίσκεται στην προεξοχή κάτω από τη σέλα;
Kus: Ναι, είναι.
W: Είναι εκπληκτικά συμπαγές, λαμβάνοντας υπόψη αυτό. Προεξέχει μόνο ελαφρώς, περίπου όσο και η κανονική ηλεκτρική εγκατάσταση.
Kus: Στοχεύσαμε να το κρατήσουμε τόσο συμπαγές, και ήδη λειτουργεί έτσι.
W: Είναι σαφές ότι έχετε δώσει υψηλή προτεραιότητα στο χαμηλό βάρος και τη συμπαγή κατασκευή. Ωστόσο, τα υβριδικά συστήματα τείνουν να προσθέτουν βάρος. Δεν υπάρχει μια μικρή αντίφαση στο να θέλετε να το κάνετε ελαφρύτερο ενώ προσθέτετε βαριά εξαρτήματα;
Kus: Αυτή ακριβώς είναι η πρόκληση. Εκεί έρχεται η εφευρετικότητα των μηχανικών. Πρέπει να ενσωματώσουμε τον υπερσυμπιεστή και το σύστημα μπαταριών. Αναπόφευκτα προσθέτει βάρος. Επομένως, εργαζόμαστε σκληρά για να μειώσουμε το βάρος αλλού. Η υιοθέτηση του κινητήρα V3 προέρχεται επίσης από αυτή την προσπάθεια.
W: Καταλαβαίνω. Το έχετε αναφέρει πολλές φορές, αλλά το V3 δεν ήταν το σημείο εκκίνησης.
Kus: Αυτό είναι σωστό. Κάποιοι μπορεί να σκέφτονται έναν νέο κινητήρα και μετά να εξετάζουν τι είδους μοντέλα μπορούν να κατασκευαστούν με αυτόν. Ωστόσο, για το V3R, ξεκινήσαμε σκεπτόμενοι τι είδους νέα εμπειρία θα μπορούσαμε να προσφέρουμε στους πελάτες, και στη συνέχεια σχεδιάσαμε το πακέτο του σώματος από την αρχή. Επομένως, ο κινητήρας V3 και ο ηλεκτρικός υπερσυμπιεστής είναι, κατά μία έννοια, μέσα για την επίτευξη αυτού του στόχου.

Ο ηλεκτρικός υπερσυμπιεστής βρίσκεται σχεδόν ακριβώς πάνω από την μπροστινή σειρά. Οι δύο σωλήνες που προεξέχουν προς τα δεξιά φαίνεται να είναι για το κύκλωμα ψύξης (ή ψύξης λαδιού) για την ψύξη του υπερσυμπιεστή.

Όπως αναφέρθηκε στο κείμενο, ο ηλεκτρικός υπερσυμπιεστής απαιτεί αποκλειστική μπαταρία κίνησης και κύκλωμα υψηλής τάσης. Αυτά στεγάζονται στην ελαφρά προεξοχή κάτω από τη σέλα. Η συμπαγής κατασκευή του είναι εκπληκτική!

Μια μικρή απογοήτευση είναι ότι ο ηλεκτρικός υπερσυμπιεστής δεν είναι ορατός εκτός αν το τιμόνι είναι γυρισμένο πλήρως. Ίσως μια επιλογή διαφανούς σωλήνα που να δείχνει πάντα τον υπερσυμπιεστή θα ήταν επιθυμητή!;

Streetfighter Πρώτα, Μετά... Δοκιμάζεται και Έκδοση Χωρίς Υπερτροφοδότηση;!

W: Η πίσω ανάρτηση χρησιμοποιεί Unit Pro-Link. Ποιος είναι ο λόγος αυτής της επιλογής;
Kus: Εκτός από το ότι είναι μοναδικό, κάνει επίσης τον μονόπλευρο ψαλίδι πιο ορατό. Ωστόσο, αν η πίσω ανάρτηση ήταν τοποθετημένη απευθείας στο πλαίσιο, δεν θα υπήρχε χώρος για το σύστημα μπαταριών. Δεδομένου ότι το πλαίσιο είναι επίσης συνδεδεμένο με τον κινητήρα, η απευθείας τοποθέτηση της ανάρτησης θα ασκούσε υπερβολική πίεση στον κινητήρα. Επομένως, υιοθετήσαμε το σύστημα Unit Pro-Link καθώς είναι δομικά σωστό.
W: Καταλαβαίνω. Οπτικά, η περιοχή πίσω από τον πίσω κύλινδρο είναι πολύ καθαρή, κάτι που τονίζει επίσης την αίσθηση ελαφρότητας.
Kus: Εξετάσαμε επίσης το να κάνουμε τις πίσω εξατμίσεις σαφώς ορατές.

Ο ψαλίδι είναι μονόπλευρος και φαίνεται να υποστηρίζεται από τον κινητήρα. Το πίσω αμορτισέρ, πιθανότατα Showa BFRC Lite, είναι τύπου Unit Pro-Link, χωρίς σύνδεση στο πλαίσιο στο πάνω μέρος. Η προεξοχή για την μπαταρία κίνησης του κινητήρα βρίσκεται ακριβώς από πάνω.

Το πλαίσιο συνδέεται με τις κυλινδροκεφαλές μπροστά και πίσω, και δεν έχει βάση στήριξης για τον ψαλίδι. Αυτό είναι επίσης πιθανώς μέρος των προσπαθειών μείωσης βάρους.

W: Το V3R ταξινομείται ως streetfighter. Γιατί επιλέξατε αυτό το είδος;
Kus: Αφορά την αίσθηση ελέγχου και διαχειρισιμότητας όταν κάθεστε πάνω του. Πιστεύουμε ότι ένα γυμνό στυλ είναι πλεονεκτικό για την ευκολία οδήγησης χωρίς να αισθάνεστε εκφοβισμένοι. Μια κατεύθυνση supersport θα οδηγούσε σε διαφορετικό είδος μηχανής, και θα ακύρωνε τον σκοπό αν δεν μπορούσαν όλοι να το βιώσουν. Επομένως, αποφασίσαμε να ξεκινήσουμε με ένα γυμνό στυλ.
W: "Ξεκινώντας με", λέτε. Αυτό υποδηλώνει άλλες δυνατότητες;
Kus: Μπορείτε να ανυπομονείτε.
W: Έτσι, αφού απολαύσουμε το V3 + ηλεκτρικό υπερσυμπιεστή σε μορφή streetfighter, μπορούμε να περιμένουμε κάτι παραπάνω;
Kus: Σχεδιάζουμε να έχουμε διάφορες εξελίξεις.
W: Διάφορες! Έχετε τονίσει επανειλημμένα ότι το V3 και ο ηλεκτρικός υπερσυμπιεστής είναι ένα σετ, αλλά δεδομένου ότι είναι ένας νέος κινητήρας, δεν θα ήταν ενδιαφέρουσα και μια "έκδοση χωρίς υπερτροφοδότηση";
Kus: Εξετάζουμε τέτοιες δυνατότητες. Έχω οδηγήσει στην πραγματικότητα μια έκδοση χωρίς τον υπερσυμπιεστή, και είναι μια διασκεδαστική μοτοσικλέτα από μόνη της.

Ενώ ο υπερτροφοδοτούμενος κινητήρας, που υπόσχεται πρωτοφανή επιτάχυνση, είναι συναρπαστικός, μια "έκδοση NA" για να απολαύσει κανείς τον μοναδικό παλμό του V3 ακούγεται επίσης διασκεδαστική! (Φωτογραφία από το επίσημο PV της Honda).

W: Ουάου, οπότε ένα τέτοιο όχημα δοκιμής υπάρχει όντως! Ενώ η υπερτροφοδοτούμενη έκδοση αναμένεται με ανυπομονησία, πιθανότατα θα είναι ένα μοντέλο υψηλής τεχνολογίας όσον αφορά την τιμή.
Kus: Πιθανότατα θα είναι.
W: Γι' αυτό πιστεύω ότι μια έκδοση που θα επιτρέπει σε ένα ευρύτερο φάσμα ανθρώπων να απολαύσουν το σχολαστικά κατασκευασμένο, ελαφρύ και λεπτό πακέτο V3 της Honda θα ήταν ενδιαφέρουσα.
Kus: Ίσως το εξετάσουμε.
W: Παρακαλώ κάντε το, για να διευρύνετε το πεδίο της απόλαυσης.
Kus: Για να ξεφύγουμε λίγο, η ανάπτυξη νέων ιδεών και τεχνολογιών απαιτεί την επίλυση πολυάριθμων προκλήσεων, και είναι επίσης σημαντική για την καλλιέργεια νέων ηγετών και την εκπαίδευση μηχανικών. Επομένως, σκοπεύουμε να συνεχίσουμε να ξεκινάμε τέτοιες προκλήσεις και πρωτοβουλίες.
W: Αυτά είναι πολύ ενθαρρυντικά λόγια που αυξάνουν περαιτέρω τις προσδοκίες!
Kus: Ναι. Παρακαλώ συνεχίστε να ανυπομονείτε για τα μοντέλα μεγάλης κυβισμού της Honda.

Στην ανακοίνωση του κινητήρα το 2024, τονίστηκε επίσης το εξαιρετικά λεπτό προφίλ, με το βήμα του πιρουνιού και το πλάτος του πλαισίου να είναι σχεδόν πανομοιότυπα. Ελπίζουμε για παραλλαγές που θα αξιοποιήσουν αυτή τη λεπτότητα!

W: Κατανοητό. Συγγνώμη για την αποσπασματική συζήτηση, αλλά ως streetfighter, στοχεύει κυρίως η V3R στην ευρωπαϊκή αγορά;
Kus: Στοχεύουμε κυρίως την Ευρώπη, αλλά σχεδιάζουμε να την κυκλοφορήσουμε στις ΗΠΑ, την Ιαπωνία και άλλες ανεπτυγμένες χώρες.
W: Τότε ανυπομονούμε να δούμε μια πιο εξελιγμένη V3R στην φετινή EICMA.

Kus: Θα κάνουμε ό,τι καλύτερο μπορούμε για να σας δείξουμε μια εξελιγμένη έκδοση.
W: Ανυπομονούμε. Σας ευχαριστούμε πολύ!

Η προσδοκία είναι υψηλή για το τι είδους απόδοση θα προσφέρει!

Μετάβαση στη Συλλογή  (19)