[Ny Bil] Ny 2026 "XL750 Transalp E-Clutch" udkommer den 23. april til 1.430.000 yen! Første gang udstyret med elektrisk gaspjæld & E-Clutch + bundplade!

Honda tilføjer en ny model til sin XL750 Transalp store adventure-model, udstyret med Honda E-Clutch, som automatisk styrer koblingsbetjeningen, den 23. april 2026. Dette er den første model i Japan, der har "throttle-by-wire" og en elektronisk styret kobling, og den leverer en raffineret kørsel på alle overflader, fra byområder til ujævne veje.

Næste generations køreoplevelse skabt af koordination med "Throttle-by-Wire"

Honda har tilføjet XL750 Transalp E-Clutch, som inkorporerer den nyeste elektroniske styringsteknologi, til sin serie af XL750 Transalp, en stor sportmodel, der har opnået anerkendelse for sin alsidige ydeevne. Hovedattraktionen ved denne model er implementeringen af Honda E-Clutch, som eliminerer behovet for at betjene koblingshåndtaget i alle situationer, såsom start, gearskift og stop. Koblingen optimeres automatisk i henhold til førerens færdighedsniveau og kørselsforhold, hvilket muliggør en jævn kørsel uden ubehag. Det bør ikke overses, at dette system for første gang er kombineret med "throttle-by-wire"-systemet (TBW), som omdanner førerens gasrespons til et elektrisk signal, og i samarbejde med TBW optimeres motorens respons og gasspjældets åbning præcist, når gashåndtaget åbnes. Dette giver en fleksibel køreoplevelse, der trofast følger førerens intentioner. Desuden, ved nedgearing, arbejder "half-clutch"-styringen og motorhastighedssynkroniseringen via TBW sammen for at reducere gearskokket markant. Selv i situationer, hvor baghjulet hopper på grund af pludselig deceleration eller ujævne vejbelægninger, registrerer systemet hastighedsforskellen mellem for- og baghjul og griber ind med "half-clutch" for at opretholde køretøjets stabilitet. Selv når baghjulet glider på ujævne veje eller terræn, vil styringsteknologien, der muliggør passende gearskift ved kun at bruge gearpedalen, helt sikkert udvide eventyrmulighederne yderligere. Med hensyn til systemets struktur er den nye enhed en videreudvikling fra den tidligere enhed, hvor løftemekanismen er dobbelt-akset, hvilket tillader aktuatoren at blive placeret fremad. Den kompakte udformning af systemet uden større ændringer i motorens grundlæggende struktur er et fremragende design, der ikke kompromitterer køretøjets balance. Systemets finjusterede styring, der reagerer på en bred vifte af situationer fra byens gader til motorveje, og fra bjergpas til ujævne veje, lover førere en langvarig touringoplevelse i stor skala.

Transalp E-Clutch-modellen, som først blev introduceret i Europa, er ankommet til Japan. Den er nu tilgængelig med alt nyt udstyr og farver.

Én ny sort farve, der pirrer eventyrlysten, og prisen er 110.000 yen højere end før.

På eksteriøret giver en ny ensfarvet farve, "Matte Ballistic Black Metallic", et roligt og sporty indtryk. Den frygtløse sorte krop, kombineret med de dobbelte projektørforlygter, der har været brugt siden modelåret 2025, understreger et mere kraftfuldt eventyr-image. En aluminiumsbundplade er standard på den nederste del af karrosseriet, der kombinerer robust styling med praktisk anvendelighed for at beskytte motoren mod sten. Det er også bemærkelsesværdigt, at Honda aktivt anvender bæredygtige materialer i sine bestræbelser på at reducere miljøpåvirkningen. Til en del af eksteriøret er genbrugsmaterialer fremstillet af brugte plastprodukter, der er indsamlet og behandlet korrekt, blevet introduceret for at fremme ressourcebesparelse. Vindskærmen, der sikrer synlighed under kørsel, er fremstillet af Durabio, en miljøvenlig bio-teknisk plast, der sikrer høj gennemsigtighed og holdbarhed, samtidig med at den legemliggør miljøvenlighed. E-clutchen er en nyformet enhed, der adskiller sig fra konventionelle koblinger. Den kan jævnt reagere på baghjulsglidning i terrænsituationer. Med hensyn til de grundlæggende specifikationer drives den af en væskekølet 4-takts OHC (Unicam) 4-ventilet inline 2-cylindret motor med en slagvolumen på 754cc. Maksimal ydelse er 67 kW (91 hk) og maksimalt drejningsmoment når 75 Nm (7,6 kgf-m). Boring og slaglængde er 87,0 x 63,5 mm, og kompressionsforholdet er sat til 11,0. Køretøjets vægt holdes på 216 kg, og brændstofforbruget er fremragende 22,7 km pr. liter i WMTC-tilstand. Brændstoftanken har en kapacitet på 16 liter, hvilket er tilstrækkeligt til lange ture. Affjedringen har 21-tommer forhjul og 18-tommer baghjul med egerfælge, teleskopisk upside-down-affjedring foran og en Pro-Link svingarm bagpå. Sædehøjden er sat til 850 mm, hvilket giver både god synlighed og manøvredygtighed. Producentens vejledende udsalgspris er 1.430.000 yen, hvilket er 110.000 yen højere end den forrige model. Det planlagte årlige salgsvolumen i Japan er 300 enheder.

XL750 TRANSALP E-Clutch (2026)

Udgivelsesdato: 23. april 2026 Producentens vejledende udsalgspris: 1.430.000 yen

Matte Ballistic Black Metallic [ny farve].

XL750 TRANSALP E-Clutch (2026) Matte Ballistic Black Metallic XL750 TRANSALP E-Clutch (2026) Matte Ballistic Black Metallic

XL750 TRANSALP E-Clutch (2026) Hovedspecifikationer.

Samlet længde x bredde x højde: 2.325 x 840 x 1.455 mm - Akselafstand: 1.560 mm - Minimum frihøjde: 195 mm - Sædehøjde: 850 mm - Vægt med udstyr: 216 kg - Motor: RD16E, væskekølet 4-takts OHC (Unicam) 4-ventilet inline 2-cylindret 754 cc - Maksimal ydelse: 67 kW [91 hk] / 9.000 rpm - Maksimalt drejningsmoment: 75N-m [7,6 kgf-m]/7.250 rpm - Brændstoftankkapacitet: 16L - Transmissionstype: 6-trins retur med konstant indgreb - Bremsetype (F/R): Hydraulisk dobbelt skive / Hydraulisk skive - Dækstørrelse (F/R): 90/90-21M/C 54 H / 150/70R18M/C 70H - Vejledende udsalgspris: 1.430.000 yen (inkl. moms) Til galleriet (4)