Auto nuova] La nuova 2026 "XL750 Transalp E-Clutch" uscirà il 23 aprile per 1.430.000 yen! Per la prima volta dotata di acceleratore elettrico e frizione elettrica + piastra antisbandamento!

Il 23 aprile 2026, Honda aggiungerà un nuovo modello alla sua grande adventure XL750 Transalp, dotato di Honda E-Clutch, che controlla automaticamente il funzionamento della frizione. Si tratta del primo modello in Giappone dotato di acceleratore-by-wire e di frizione a controllo elettronico, che offre una guida raffinata su tutte le superfici, dalle aree urbane alle strade non asfaltate.

Sensazione di guida di nuova generazione creata dalla coordinazione con l'acceleratore-by-wire

Honda ha aggiunto la XL750 Transalp E-Clutch, che incorpora la più recente tecnologia di controllo elettronico, alla sua linea di XL750 Transalp, un modello sportivo di grandi dimensioni che ha raccolto consensi per le sue prestazioni a tutto tondo. Il tema principale di questo modello è l'adozione della Honda E-Clutch, che elimina la necessità di azionare la leva della frizione in tutte le situazioni, come la partenza, il cambio di marcia e l'arresto. La frizione viene ottimizzata automaticamente in base al livello di abilità del pilota e alle condizioni di guida, consentendo una guida fluida senza alcun senso di disagio. Non va dimenticato che questo sistema è stato combinato per la prima volta con il sistema throttle-by-wire (TBW), che converte l'azionamento dell'acceleratore da parte del pilota in un segnale elettrico; in collaborazione con il TBW, la risposta del motore e l'apertura della valvola a farfalla vengono ottimizzate con precisione all'apertura dell'acceleratore. In questo modo si ottiene una sensazione di guida flessibile e fedele alle intenzioni del pilota. Inoltre, in fase di scalata, il controllo della mezza frizione e la sincronizzazione del regime del motore da parte del TBW lavorano insieme per ridurre in modo significativo lo shock da cambio marcia. Anche nelle situazioni in cui i pneumatici posteriori rimbalzano a causa di una decelerazione improvvisa o di superfici stradali irregolari, il sistema rileva la differenza di velocità tra le ruote anteriori e posteriori e interviene con la mezza frizione per mantenere la stabilità del corpo del veicolo. Anche in caso di slittamento della ruota posteriore su strade sconnesse o fuoristrada, la tecnologia di controllo che consente di cambiare marcia in modo appropriato utilizzando solo il pedale del cambio è sicuramente in grado di ampliare ulteriormente il campo di avventura. In termini di struttura del sistema, la nuova unità rappresenta un'evoluzione rispetto a quella precedente, con il meccanismo di sollevamento a doppio asse che consente di posizionare l'attuatore in avanti. Il layout compatto del sistema, senza modifiche sostanziali alla struttura di base del motore, è un progetto eccellente che non compromette l'equilibrio del corpo del veicolo. La regolazione fine del sistema, che risponde a un'ampia varietà di situazioni, dalle strade cittadine alle autostrade, dai passi di montagna alle strade non asfaltate, promette ai motociclisti una lunga esperienza di turismo su larga scala.

Il modello Transalp a frizione elettronica, introdotto per la prima volta in Europa, è arrivato in Giappone. È ora disponibile con tutti i nuovi equipaggiamenti e colori.

Un nuovo colore nero per stuzzicare lo spirito avventuroso e un prezzo superiore di 110.000 yen rispetto al passato.

All'esterno, un nuovo colore monocolore, "Matte Ballistic Black Metallic", dà un'impressione di calma e sportività. L'intrepida carrozzeria nera, abbinata ai fari a doppio proiettore utilizzati a partire dal modello 2025, enfatizza un'immagine di avventura più potente. Nella parte inferiore della carrozzeria è presente di serie una piastra antisdrucciolo in alluminio, che combina uno stile robusto con la praticità di proteggere il motore dai sassi. È inoltre degno di nota il fatto che Honda stia utilizzando attivamente materiali sostenibili nel tentativo di ridurre l'impatto ambientale. Per una parte degli esterni sono stati introdotti materiali riciclati ricavati da prodotti plastici usati, raccolti e trattati in modo appropriato, per promuovere la conservazione delle risorse. Il parabrezza, che garantisce la visibilità durante la guida, è realizzato in Durabio, una plastica bioingegneristica ecologica che assicura un'elevata trasparenza e durata nel rispetto dell'ambiente.

La frizione E è un'unità di nuova concezione che si differenzia dalle frizioni tradizionali. È in grado di reagire senza problemi allo slittamento della ruota posteriore in situazioni di fuoristrada. [Per quanto riguarda le specifiche di base, il motore è un 2 cilindri in linea a 4 tempi OHC (Unicam) a 4 valvole raffreddato a liquido con una cilindrata di 754 cc. La potenza massima è di 67 kW (91 PS) e la coppia massima raggiunge i 75 Nm (7,6 kgf-m). L'alesaggio e la corsa sono di 87,0 x 63,5 mm e il rapporto di compressione è fissato a 11,0. Il peso del veicolo è di 216 kg e il consumo di carburante è di ben 22,7 km al litro in modalità WMTC. Il serbatoio del carburante ha una capacità di 16 litri, sufficiente per le lunghe percorrenze. Le sospensioni sono caratterizzate da cerchi a raggi da 21 pollici all'anteriore e 18 pollici al posteriore, sospensioni telescopiche rovesciate all'anteriore e un forcellone pro-link al posteriore. L'altezza della sella, fissata a 850 mm, garantisce una buona visibilità e manovrabilità. Il prezzo al dettaglio suggerito dal produttore è di 1.430.000 yen, con un aumento di 110.000 yen rispetto al modello precedente. Il volume di vendita annuale previsto in Giappone è di 300 unità.

XL750 TRANSALP a frizione elettronica (2026)

Data di uscita: 23 aprile 2026 Prezzo al dettaglio consigliato dal produttore: 1.430.000 yen

Nero balistico opaco metallizzato [nuovo colore].

[caption id="attachment_520695" align="aligncenter" width="1200"] XL750 TRANSALP E-Clutch (2026) Matte Ballistic Black Metallic

XL750 TRANSALP E-Clutch (2026) Nero balistico opaco metallizzato

Specifiche principali di XL750 TRANSALP E-Clutch (2026).

Lunghezza totale x larghezza x altezza: 2.325 x 840 x 1.455 mm - Distanza tra gli assi: 1.560 mm - Altezza minima da terra: 195 mm - Altezza sella: 850 mm - Peso a pieno carico: 216 kg - Motore: RD16E, 2 cilindri in linea a 4 tempi OHC (Unicam) a 4 valvole raffreddato a liquido da 754 cc - Potenza massima: 67 kW [91 Coppia massima: 75N-m [7,6kgf-m]/7.250 giri/min ・Capacità serbatoio carburante: 16L ・Tipo di trasmissione: ritorno a 6 velocità con innesto costante ・Tipo di freno (F/R): Doppio disco idraulico / Disco idraulico ・Dimensioni pneumatici (F/R): 90/90-21M/C 54 H / 150/70R18M/C 70H - Prezzo al pubblico: 1.430.000 yen (tasse incluse) Alla galleria (4)