Νέο Αυτοκίνητο] Νέο "XL750 Transalp E-Clutch" 2026 θα κυκλοφορήσει στις 23 Απριλίου για 1.430.000 γιεν! Πρώτη φορά εξοπλισμένο με ηλεκτρικό γκάζι & E-Clutch + ποδιά ολίσθησης!

Η Honda θα προσθέσει ένα νέο μοντέλο στη μεγάλη adventure μοτοσυκλέτα της, την XL750 Transalp, εξοπλισμένη με το Honda E-Clutch, το οποίο ελέγχει αυτόματα τη λειτουργία του συμπλέκτη, στις 23 Απριλίου 2026. Αυτό είναι το πρώτο μοντέλο στην Ιαπωνία που διαθέτει γκάζι με καλώδιο (throttle-by-wire) και ηλεκτρονικά ελεγχόμενο συμπλέκτη, και προσφέρει μια εκλεπτυσμένη οδήγηση σε όλες τις επιφάνειες, από αστικές περιοχές έως χωματόδρομους.

Επόμενης γενιάς αίσθηση οδήγησης που δημιουργείται από τον συντονισμό με το Throttle-by-Wire

Η Honda προσθέτει την XL750 Transalp E-Clutch, η οποία ενσωματώνει την τελευταία τεχνολογία ηλεκτρονικού ελέγχου, στη σειρά της XL750 Transalp, ένα μεγάλο σπορ μοντέλο που έχει κερδίσει υποστήριξη για την ολοκληρωμένη του απόδοση. Το κύριο θέμα αυτού του μοντέλου είναι η υιοθέτηση του Honda E-Clutch, το οποίο εξαλείφει την ανάγκη χειρισμού της μανέτας του συμπλέκτη σε όλες τις καταστάσεις, όπως εκκίνηση, αλλαγή ταχυτήτων και φρενάρισμα. Ο συμπλέκτης βελτιστοποιείται αυτόματα ανάλογα με το επίπεδο δεξιοτήτων του αναβάτη και τις συνθήκες οδήγησης, επιτρέποντας μια ομαλή οδήγηση χωρίς αίσθηση δυσφορίας. Δεν πρέπει να παραβλεφθεί ότι αυτό το σύστημα έχει συνδυαστεί για πρώτη φορά με το σύστημα γκαζιού με καλώδιο (throttle-by-wire - TBW), το οποίο μετατρέπει την εντολή του γκαζιού του αναβάτη σε ηλεκτρικό σήμα, και σε συνεργασία με το TBW, η απόκριση του κινητήρα και το άνοιγμα της πεταλούδας βελτιστοποιούνται με ακρίβεια κατά το άνοιγμα του γκαζιού. Αυτό παρέχει μια ευέλικτη αίσθηση οδήγησης που είναι πιστή στις προθέσεις του αναβάτη. Επιπλέον, κατά την κατέβασμα ταχυτήτων, ο έλεγχος ημι-συμπλέκτη και ο συγχρονισμός στροφών κινητήρα μέσω TBW συνεργάζονται για να μειώσουν σημαντικά το σοκ της αλλαγής ταχυτήτων. Ακόμη και σε καταστάσεις όπου οι πίσω τροχοί αναπηδούν λόγω απότομης επιβράδυνσης ή ανώμαλων οδικών επιφανειών, το σύστημα ανιχνεύει τη διαφορά ταχύτητας μεταξύ των εμπρός και πίσω τροχών και παρεμβαίνει με τον ημι-συμπλέκτη για να διατηρήσει τη σταθερότητα του πλαισίου. Ακόμη και όταν ο πίσω τροχός γλιστράει σε ανώμαλους δρόμους ή εκτός δρόμου, η τεχνολογία ελέγχου που επιτρέπει την κατάλληλη αλλαγή ταχυτήτων χρησιμοποιώντας μόνο το πεντάλ αλλαγής ταχυτήτων σίγουρα θα διευρύνει περαιτέρω το πεδίο της περιπέτειας. Όσον αφορά τη δομή του συστήματος, η νέα μονάδα αποτελεί εξέλιξη από την προηγούμενη μονάδα, με τον μηχανισμό ανύψωσης να είναι διπλός άξονας, επιτρέποντας στον ενεργοποιητή να τοποθετηθεί μπροστά. Η συμπαγής διάταξη του συστήματος χωρίς σημαντικές αλλαγές στη βασική δομή του κινητήρα είναι ένας εξαιρετικός σχεδιασμός που δεν συμβιβάζει την ισορροπία του πλαισίου. Ο λεπτομερής έλεγχος του συστήματος, ο οποίος ανταποκρίνεται σε μια ευρεία ποικιλία καταστάσεων από τους δρόμους της πόλης έως τους αυτοκινητόδρομους, και από τα ορεινά περάσματα έως τους χωματόδρομους, υπόσχεται στους αναβάτες μια μακρά εμπειρία περιήγησης σε μεγάλη κλίμακα.

Ένα νέο μαύρο χρώμα που θα εξάψει το περιπετειώδες πνεύμα, και η τιμή είναι 110.000 γιεν υψηλότερη από πριν.

Στο εξωτερικό, ένα νέο μονόχρωμο χρώμα, "Matte Ballistic Black Metallic", δίνει μια ήρεμη και σπορ εντύπωση. Το ατρόμητο μαύρο σώμα, σε συνδυασμό με τους διπλούς προβολείς που χρησιμοποιούνται από το μοντέλο του 2025, τονίζει μια πιο δυναμική εικόνα περιπέτειας. Μια αλουμινένια ποδιά ολίσθησης είναι στάνταρ στο κάτω μέρος του σώματος, συνδυάζοντας στιβαρή εμφάνιση με πρακτικότητα για την προστασία του κινητήρα από πέτρες. Αξίζει επίσης να σημειωθεί ότι η Honda χρησιμοποιεί ενεργά βιώσιμα υλικά στις προσπάθειές της για τη μείωση των περιβαλλοντικών επιπτώσεων. Για μέρος του εξωτερικού, έχουν εισαχθεί ανακυκλωμένα υλικά από χρησιμοποιημένα πλαστικά προϊόντα που έχουν συλλεχθεί και επεξεργαστεί κατάλληλα για την προώθηση της εξοικονόμησης πόρων. Ο ανεμοθώρακας, ο οποίος διασφαλίζει την ορατότητα κατά την οδήγηση, είναι κατασκευασμένος από Durabio, ένα φιλικό προς το περιβάλλον βιο-μηχανικό πλαστικό που διασφαλίζει υψηλή διαφάνεια και ανθεκτικότητα, ενώ ενσωματώνει την περιβαλλοντική φιλικότητα.

Όσον αφορά τις βασικές προδιαγραφές, τροφοδοτείται από υγρόψυκτο 4-χρονο OHC (Unicam) 4-βάλβιδο εν σειρά 2-κύλινδρο κινητήρα με κυβισμό 754cc. Η μέγιστη ισχύς είναι 67 kW (91 PS) και η μέγιστη ροπή φτάνει τα 75 Nm (7,6 kgf-m). Η διάμετρος και η διαδρομή είναι 87,0 x 63,5 mm, και ο λόγος συμπίεσης είναι 11,0. Το βάρος του οχήματος διατηρείται στα 216 kg, και ο ρυθμός κατανάλωσης καυσίμου είναι εξαιρετικός 22,7 χλμ ανά λίτρο σε λειτουργία WMTC. Το ρεζερβουάρ καυσίμου έχει χωρητικότητα 16 λίτρων, επαρκές για μεγάλες διαδρομές. Η ανάρτηση διαθέτει εμπρός τροχούς 21 ιντσών και πίσω 18 ιντσών με ακτίνες, τηλεσκοπικό ανεστραμμένο σύστημα εμπρός και ψαλίδι pro-link πίσω. Το ύψος της σέλας είναι 850mm, παρέχοντας καλή ορατότητα και ευελιξία. Η προτεινόμενη τιμή λιανικής από τον κατασκευαστή είναι 1.430.000 γιεν, αυξημένη κατά 110.000 γιεν από το προηγούμενο μοντέλο. Ο προγραμματισμένος ετήσιος όγκος πωλήσεων στην Ιαπωνία είναι 300 μονάδες.

XL750 TRANSALP E-Clutch (2026)

Ημερομηνία κυκλοφορίας: 23 Απριλίου 2026 Προτεινόμενη τιμή λιανικής από τον κατασκευαστή: 1.430.000 γιεν

Matte Ballistic Black Metallic [νέο χρώμα].

XL750 TRANSALP E-Clutch (2026) κύριες προδιαγραφές.

Συνολικό μήκος x πλάτος x ύψος: 2.325 x 840 x 1.455 mm - Μεταξόνιο: 1.560 mm - Ελάχιστη απόσταση από το έδαφος: 195 mm - Ύψος σέλας: 850 mm - Βάρος εξοπλισμένο: 216 kg - Κινητήρας: RD16E, υγρόψυκτος 4-χρονος OHC (Unicam) 4-βάλβιδος εν σειρά 2-κύλινδρος 754 cc - Μέγιστη ισχύς: 67 kW [91 PS]/9.000rpm - Μέγιστη ροπή: 75N-m [7,6kgf-m]/7.250rpm - Χωρητικότητα ρεζερβουάρ καυσίμου: 16L - Τύπος κιβωτίου ταχυτήτων: 6-τάχυτο επιστροφής με σταθερή εμπλοκή - Τύπος φρένων (Ε/Π): Υδραυλικός διπλός δίσκος / Υδραυλικός δίσκος - Μέγεθος ελαστικών (Ε/Π): 90/90-21M/C 54 H / 150/70R18M/C 70H - Τιμή λιανικής: 1.430.000 γιεν (συμπεριλαμβανομένου φόρου) Στη γκαλερί (4)