[Nova Moto] Nova "XL750 Transalp E-Clutch" 2026 será lançada a 23 de abril por 1.430.000 ienes! Primeira vez equipada com acelerador eletrónico & E-Clutch + proteção de cárter!

A Honda irá adicionar um novo modelo à sua linha de aventura de grande porte XL750 Transalp, equipado com a Honda E-Clutch, que controla automaticamente a operação da embraiagem, a 23 de abril de 2026. Este é o primeiro modelo no Japão a apresentar acelerador eletrónico (throttle-by-wire) e embraiagem controlada eletronicamente, e proporciona uma condução refinada em todas as superfícies, desde áreas urbanas a estradas não pavimentadas.

Sensação de Condução de Nova Geração Criada pela Coordenação com o Acelerador Eletrónico

A Honda adicionou a XL750 Transalp E-Clutch, que incorpora a mais recente tecnologia de controlo eletrónico, à sua linha da XL750 Transalp, um modelo desportivo de grande porte que ganhou apoio pelo seu desempenho completo. O principal destaque deste modelo é a adoção da Honda E-Clutch, que elimina a necessidade de operar a manete da embraiagem em todas as situações, como arrancar, mudar de marcha e parar. A embraiagem é otimizada automaticamente de acordo com o nível de habilidade do condutor e as condições de condução, permitindo uma condução suave sem qualquer sensação de desconforto. Não deve ser ignorado que este sistema foi combinado pela primeira vez com o sistema de acelerador eletrónico (throttle-by-wire - TBW), que converte a operação do acelerador do condutor num sinal elétrico, e em cooperação com o TBW, a resposta do motor e a abertura da borboleta são precisamente otimizadas quando o acelerador é aberto. Isto proporciona uma sensação de condução flexível que é fiel às intenções do condutor. Além disso, ao reduzir a marcha, o controlo de embraiagem parcial e a sincronização da rotação do motor pelo TBW trabalham em conjunto para reduzir significativamente o choque da mudança de marcha. Mesmo em situações em que os pneus traseiros saltam devido a desaceleração súbita ou superfícies irregulares, o sistema deteta a diferença de velocidade entre as rodas dianteira e traseira e intervém com a embraiagem parcial para manter a estabilidade do corpo do veículo. Mesmo quando a roda traseira patina em estradas irregulares ou fora de estrada, a tecnologia de controlo que permite mudanças de marcha apropriadas usando apenas o pedal de mudança de velocidade certamente expandirá ainda mais o campo da aventura. Em termos da estrutura do sistema, a nova unidade é uma evolução da unidade anterior, com o mecanismo de elevação a ser de eixo duplo, permitindo que o atuador seja posicionado à frente. O layout compacto do sistema sem grandes alterações na estrutura básica do motor é um excelente design que não compromete o equilíbrio do corpo do veículo. O controlo refinado do sistema, que responde a uma ampla variedade de situações, desde ruas da cidade a autoestradas, e de estradas de montanha a estradas não pavimentadas, promete aos condutores uma longa experiência de touring em grande escala.

Uma nova cor preta para aguçar o espírito aventureiro, e o preço é 110.000 ienes mais alto do que antes.

No exterior, uma nova cor sólida, "Matte Ballistic Black Metallic", confere uma impressão calma e desportiva. O corpo preto intrépido, combinado com os faróis duplos projetores que têm sido usados desde o ano modelo de 2025, enfatiza uma imagem de aventura mais poderosa. Uma proteção de cárter em alumínio é standard na parte inferior do corpo, combinando estilo robusto com praticidade para proteger o motor de pedras. É também digno de nota que a Honda está a utilizar ativamente materiais sustentáveis nos seus esforços para reduzir o seu impacto ambiental. Para parte do exterior, foram introduzidos materiais reciclados feitos de produtos plásticos usados que foram recolhidos e tratados adequadamente para promover a conservação de recursos. O para-brisas, que garante visibilidade durante a condução, é feito de Durabio, um plástico de bioengenharia ecológico que garante alta transparência e durabilidade, ao mesmo tempo que incorpora a ecologia.

Passando para as especificações básicas, é alimentada por um motor bicilíndrico em linha de 4 tempos OHC (Unicam) de 4 válvulas, arrefecido a líquido, com uma cilindrada de 754 cc. A potência máxima é de 67 kW (91 CV) e o torque máximo atinge 75 Nm (7,6 kgf-m). O diâmetro e o curso são de 87,0 x 63,5 mm, e a taxa de compressão está definida em 11,0. O peso do veículo é mantido em 216 kg, e o consumo de combustível é excelente, 22,7 km por litro em modo WMTC. O depósito de combustível tem uma capacidade de 16 litros, o que é suficiente para longas viagens. A suspensão apresenta rodas raiadas de 21 polegadas à frente e 18 polegadas atrás, suspensão telescópica invertida à frente e um braço oscilante Pro-Link atrás. A altura do assento está definida em 850 mm, proporcionando boa visibilidade e manobrabilidade. O preço de venda ao público sugerido pelo fabricante é de 1.430.000 ienes, um aumento de 110.000 ienes em relação ao modelo anterior. O volume de vendas anual planeado no Japão é de 300 unidades.

XL750 TRANSALP E-Clutch (2026)

Data de lançamento: 23 de abril de 2026 Preço de venda ao público sugerido pelo fabricante: 1.430.000 ienes

Matte Ballistic Black Metallic [nova cor].

XL750 TRANSALP E-Clutch (2026) especificações principais.

Comprimento x largura x altura total: 2.325 x 840 x 1.455 mm - Distância entre eixos: 1.560 mm - Distância mínima ao solo: 195 mm - Altura do assento: 850 mm - Peso equipado: 216 kg - Motor: RD16E, bicilíndrico em linha de 4 tempos OHC (Unicam) de 4 válvulas, arrefecido a líquido, 754 cc - Potência máxima: 67 kW [91 CV] a 9.000 rpm - Torque máximo: 75N-m [7,6 kgf-m]/7.250 rpm - Capacidade do depósito de combustível: 16L - Tipo de transmissão: 6 velocidades de retorno com engate constante - Tipo de travão (F/R): Disco duplo hidráulico / Disco hidráulico - Tamanho do pneu (F/R): 90/90-21M/C 54 H / 150/70R18M/C 70H - Preço de retalho: 1.430.000 ienes (IVA incluído) Para a galeria (4)