Yamaha "XSR155" kommer til Japan! Sports Heritage med en 155cc motor, der er OK til motorvejskørsel [Osaka Motorcycle Show] (kun japansk)

Yamaha XSR-serien til hjemmemarkedet, som inkluderer modellerne 900, 700 og 125, blev annonceret på Osaka Motorcycle Show som en tilføjelse af XSR155, der er tilgængelig i Sydøstasien og andre regioner. Med samme chassis som den kompakte og stilfulde XSR125 og en kraftfuld 155cc motor, vil XSR155 helt sikkert tiltrække mange rytteres opmærksomhed, da den også er i stand til motorvejskørsel.

⚫︎ Foto: Eiji Ishimura

155 tilføjes XSR-serien for at fuldende sortimentet

Året 2026 markerer 10 år siden fødslen af XSR900, stamfaderen til Yamahas sports heritage-modeller, og Yamaha har også annonceret "XSR 10th Anniversary Campaign". Og på Osaka Motorcycle Show, som har været afholdt siden den 20. marts, udstillede Yamaha den indenlandske version af den nyintroducerede XSR155, som vil være tilgængelig i Sydøstasien fra 2019, og til hjemmemarkedet, XSR125, en lille motorcykel med en 124cc motor i samme chassis introduceret i 2023. XSR-serien til hjemmemarkedet består af 125 efterfulgt af 700, og der findes ingen model svarende til en standardmotorcykel. I betragtning af det indenlandske motorcykellicenssystem burde en 250cc eller 400cc model naturligvis eksistere, men givet den nuværende salgssituation for indenlandske motorcykler er det vanskeligt at introducere en model udelukkende til hjemmemarkedet. Der går rygter om, at en XSR250 baseret på MT250 vil blive introduceret, men det ser ud til, at XSR155, som kan importeres næsten som den er fra Sydøstasien og kan bruges på motorveje, blev introduceret først. Uanset hvad betyder dette, at XSR-serien i den nærmeste fremtid vil omfatte små, standard og store modeller. På Osaka Motorcycle Show blev der udstillet to modeller: "GREYISH GREEN METALLIC", som er tilgængelig for indiske specifikationer og er udstyret med en bikini-kåbe, og en US intercolor-model med et custom-sæde. XSR155 (*Indonesiske specifikationer) har en samlet længde på 2007 mm og en akselafstand på 1330 mm, hvilket er næsten samme størrelse som Yamahas SDR200, der havde en samlet længde på 1945 mm og en akselafstand på 1335 mm. XSR155 er også udstyret med et passagersæde, hvilket gør det muligt at transportere to personer på motorvejen, hvilket gør den velegnet til daglig brug plus α.

XSR155 har stort set samme chassis som XSR125, men med en 155cc motor, der er i stand til motorvejskørsel

.

Den har et stilfuldt retrodesign, der er fælles for XSR-serien, som Yamaha positionerer som sin sports heritage.

Den afrundede brændstoftank og det flade sædedesign bidrager til cyklens grundlæggende motorcykeludseende.

En kompakt sport heritage, der også kan køres ved høje hastigheder

XSR155's chassis er baseret på YZF-R15/MT-15, med en stål delta box-ramme og en væskekølet, SOHC, encylindret 155cc motor med VVA (variabel ventilstyring). Boring x slaglængde er 58 x 58,7 mm, hvor slaglængden er den samme som 125'erens og boringen er 6 mm større. 155 (* Indonesiske specifikationer) har en maksimal ydelse på 14,2 kW (15 hk) ved 10.000 omdr./min og et maksimalt drejningsmoment på 12 Nm (1,2 kgm) ved 8.000 omdr./min, mens 125'eren har en maksimal ydelse på 11 kW (15 hk) ved 10.000 omdr./min og et maksimalt drejningsmoment på 12 Nm (1,2 kgm) ved 8.000 omdr./min. kW (19,3 hk) ved 10000 omdr./min og et maksimalt drejningsmoment på 14,7 Nm (1,5 kgm) ved 8500 omdr./min. Både effekt og drejningsmoment er øget med ca. 30%, og selvom det ikke er overvældende, bør motorvejskørsel være på et tilstrækkeligt niveau. Derudover anvendes en assist- og slipperkobling i koblingen for at reducere effekten af back-torque på køretøjets adfærd under nedskiftninger og andre situationer, og for at undertrykke overdreven motorbremsning for at reducere køretøjets adfærd under deceleration og give en følelse af stabilitet til køretøjet.

Stål delta box-rammen huser en væskekølet SOHC encylindret motor med variable ventiler.

Designet er stort set det samme som XSR125, med et afrundet tankdesign og et fladt, tuck-rolled sædedesign, samt en forskærm-lignende hale kåbe. Styret er et hævet rørstyre, som sammen med det flade sæde skaber en oprejst position. Forlygten bruger LED'er, men det enkle runde design understreger kraftigt retro-billedet. Måleren bruger en rund LCD-type med et simpelt design, der viser flere oplysninger som omdrejningstæller, speedometer, gearposition og brændstofmåler.

Forlygten er en grundlæggende rund LED. En bikini-kåbe vil være en mulighed.

Instrumenterne er af rund LCD-type, med et digitalt speedometer i midten og en omdrejningstæller omkring det.

Styret er en høj, bred rørtype, der giver stor frihed til positionering og nem håndtering.

Sidepanelerne har et logo med "XSR155"-designet, og de tofarvede striber ser godt ud mod karrosserifarven.

Baglygten er en simpel rund form, monteret over den forskærm-lignende hale kåbe for et klassisk billede.

Lyddæmperens overflader er dekoreret med et poreformet design. En skivebremse bagpå vil også blive brugt.

Det kompakte chassis vejer kun 134 kg, og selvom sædehøjden er 810 mm, gør det slanke chassis det nemt at få god fodfæste, med en 170 cm høj rytter, der kan placere den ene fod foran den anden. XSR125 leveres med en tilbehørspakke, der inkluderer et lavt link, der sænker sædehøjden med 30 mm og et lavt sæde, hvilket muligvis også gælder for XSR155.

En 170 cm høj rytter på XSR155. Modellen på billedet er udstyret med et sænket sæde for bedre stabilitet.

Forgaflen er en 37 mm diameter upside-down type, med en støbt aluminium styrkrone og stål underbeslag for hurtig og direkte håndtering. Forbremser er 267 mm skivebremser med 2-stempel kalibre, og bagpå er der også skivebremser. Hjulene er 17-tommer støbt aluminium for og bag, med dækstørrelser på 110/70-17 foran og 140/70-17 bagpå.

Foran er en 37 mm upside-down gaffel, mens bremserne er 267 mm skivebremser + 2-stempel kalibre.

XSR155's indenlandske udgivelse er annonceret til efter sommeren 2026, i tide til efterårets touring-sæson. Priser og andre detaljer er endnu ikke annonceret, men dem, der ønsker en, opfordres til at kontakte butikkerne hurtigst muligt.

US Intercolor-versionen har sortlakerede fælge og sidepaneler for et generelt strammere look.

Den gule brændstoftank med sorte strobe-striber er en hyldest til Yamahas racing-arv.

Dette custom-sæde har diamantprægning og en hævet bagsektion for et mere sporty look.

XSR155 (Indonesiske specifikationer) hovedspecifikationer (2026)

Samlet længde x bredde x højde: 2007 x 804 x 1080 mm - Akselafstand: 1330 mm - Sædehøjde: 810 mm - Vægt: 134 kg - Motor: Væskekølet 4-takts SOHC 4-ventilet encylinder 155 cc - Maksimal ydelse: 14,2 kW (19,3 hk)/10000 omdr./min - Maksimalt drejningsmoment: 14 Maks. drejningsmoment: 14,7 Nm (1,5 kgm)/8500 omdr./min ・Transmission: 6-trins retur ・Brændstoftankkapacitet: 10,4 liter ・Bremser: F=skive, R=skive ・Dæk: F=110/70-17, R=140/70-17 [Osaka Motorcycle Show] Motorveje er også OK, Sport Heritage XSR155 med 155cc motor kommer til Japan! (15)