Nová série Z900RS bude v prodeji 14. února 2026! Nová série Z900RS bude v prodeji 14. února 2026

Kawasaki Motors Japan oznámil, že série Z900RS pro rok 2026 (Black Ball Edition/SE/Cafe) bude v prodeji 14. února 2026. Ceny se pohybují od 1 529 000 jenů do 1 837 000 jenů a ze zveřejněných specifikací se zdá, že model získává sportovnější jízdní výkon. Tato zpráva se zaměřuje na změny oproti předchozímu modelu.

Vývoj stupňů výbavy

Předchozí model měl čtyři stupně výbavy: STD, Yellow Ball Edition, SE a Cafe, ale nový model má tři stupně výbavy: nově představený Black Ball Edition je stupeň STD, Cafe s bikinovým krytem a SE s Ohlins a Brembo. Stupeň STD je o 44 000 jenů dražší, stupeň Cafe o 22 000 jenů dražší a stupeň SE o 132 000 jenů dražší než stupeň STD, ale zvýšení ceny se zdá být rozumné s ohledem na níže popsané změny a přidané vybavení. Předchozí STD byl k dispozici ve dvou barvách, ale nový model je k dispozici v jedné barvě na stupeň. Black Ball Edition se vyznačuje černými díly a dvoubarevným barevným schématem, zatímco Cafe má duhové pruhy připomínající "Mach" a SE kombinuje ohnivou barvu poprvé v tomto stupni.

Konvenční model

• Z900RS (STD): 1 485 000 jenů
• Z900RS Yellow Ball Edition: 1 562 000 jenů
• Z900RS Cafe: 1 518 000 jenů
• Z900RS SE: 1 705 000 jenů

Nový model

• Z900RS Black Ball Edition: 1 529 000 jenů
• Z900RS Cafe: 1 540 000 jenů
• Z900RS SE: 1 837 000 jenů

<Komponenty motoru>Sportovnější nastavení

Při zachování zdvihového objemu 948 ccm a vrtání x zdvihu 73,4 mm x 56 mm se kompresní poměr zvýšil z 10,8 na 11,8 a zvýšil se pracovní úhel a zdvih vačkového hřídele (IN: 248°/7,0 mm → 270°/8,0 mm, EX: 244°/7,0 mm → 250°/7,4 mm). Kromě toho byla snížena hmotnost setrvačníku o přibližně 10 %, aby se zlepšil výkon ve vyšších otáčkách. Dále byla zkrácena délka sacího trychtýře z 112 mm na 51,5 mm pro 1/4 válec a naopak mírně prodloužena z 150 mm na 151,5 mm pro 2/3 válec, aby se posílila oblast vyšších otáček a zároveň kompenzovaly nízké a střední otáčky. Maximální výkon a točivý moment jsou následující:

• Konvenční model: 111 k/8500 ot./min, 10,0 kg-m/6500 ot./min
• Nový model: 116 k/9300 ot./min, 10,0 kg-m/7700 ot./min

Tvar výfukového potrubí byl přepracován a byl přijat design, který se více vysouvá dopředu než u předchozího modelu. Hlavní katalyzátor je umístěn bezprostředně po spojovací části, stejně jako u předchozího modelu, ale k menší komoře bylo přidáno pomocné katalyzátorové těleso. Tlumič výfuku s megafonem byl prodloužen o 70 mm a přepracováním vnitřní struktury a plochy otvorů prý produkuje bohatší basový zvuk než předchozí model.

Dále je zde nový elektronicky řízený plyn, který umožňuje použití obousměrného rychlořazení nahoru a dolů a tempomatu. Klapka plynu byla změněna z dvojité na jednoduchou. Další pozoruhodnou změnou motoru je kompletní přepracování převodových poměrů. Převodové poměry jsou nyní mnohem více cross-ratio než u předchozího modelu, a zatímco sekundární redukční poměr byl mírně zkrácen, první rychlostní stupeň je delší a šestý rychlostní stupeň je kratší. V kombinaci s motorem s vyššími otáčkami/vyšším výkonem motor fouká ostřeji a s lepším propojením rychlostních stupňů než předchozí model, což řidiči dává sportovní pocit.

Porovnání starých a nových převodových poměrů (konvenční model v závorkách)

• 1. rychlostní stupeň = 2,600 (2,916)
• 2. rychlostní stupeň = 1,950 (2,058)
• 3. rychlostní stupeň = 1,600 (1,650)
• 4. rychlostní stupeň = 1,389 (1,409)
• 5. rychlostní stupeň = 1,217 (1,222)
• 6. rychlostní stupeň = 1,069 (0,966)
• Primární/sekundární redukční poměr = 1,627/2,867 (1,627/2,800)

Tyto změny motoru/převodovky jsou téměř v souladu s dříve přepracovaným základním modelem RS, Z900 pro rok 2026, který sdílí stejné převodové poměry. Samozřejmě splňuje současné emisní předpisy Euro 5+. Mimochodem, Honda CB1000F má širší převodový poměr než základní model CB1000 Hornet, s nastavením, které umožňuje delší vytočení motoru, což ho činí zábavnějším. Je zajímavé vidět rozdíl v myšlení obou vozidel.

<LiPosi>Nové sedadlo zlepšuje pohodlí

Řídítka mají nový tvar a pozice rukojetí byla posunuta o 50 mm dovnitř a 38 mm dolů. Jsou užší a nižší pro kompaktnější jízdní pozici. Sedadlo Blackball Edition a SE bylo vylepšeno na nové "ERGO-FIT Low Seat". Tvar prošívání byl přepracován tak, aby obsahoval silnější polyuretanovou pěnu, zatímco výška byla oproti předchozímu modelu zvýšena pro lepší pohodlí. Ačkoli je výška sedadla o 10 mm vyšší než u předchozího modelu, sedadlo se při sezení zaboří do země, takže se na něm sedí téměř stejně pohodlně jako na předchozím modelu (sedadlo u modelu Cafe je stejné jako u předchozího modelu).

Elektronický rychlořazení a tempomat jsou nyní standardní výbavou.

Elektronické ovládací prvky se výrazně vylepšily. Nově je vybaven 6osý IMU Bosch, který detekuje polohu těla jezdce, a byla zavedena funkce KCMF (Kawasaki Cornering Management Function), která optimálně řídí výkon motoru a brzdnou sílu při zatáčení. Je možná pokročilejší kontrola trakce a ABS také poskytuje přesné řízení během naklánění a zatáčení. Obousměrný rychlořazení nahoru a dolů (aktivováno od 1500 ot./min) a tempomat jsou rovněž standardní výbavou a byla přidána funkce propojení se smartphonem při zachování dvoučíselného ukazatelového metru. Klíč od motoru byl nahrazen vnitřně řezaným klíčem odolným proti krádeži a ETC 2.0 je standardní výbavou, stejně jako u předchozího modelu. Kromě těchto funkcí je SE standardně vybaveno GPS kompatibilním dvou-kamerovým digitálním kamerovým systémem vpředu a vzadu a zásuvkou USB typu C. Brzdy Brembo a zadní odpružení Öhlins jsou rovněž standardní výbavou. Nebyly oznámeny žádné změny rámu, odpružení ani jiných aspektů podvozku pro žádný ze tří stupňů výbavy.

Barevné schéma "Black Jade" stojí za vidění!

Black Ball Edition

Jedná se o inovativní barevné provedení založené na plné černé s metalickými černými "fireball" grafickými prvky. Znaky na bočním krytu, které vzdávají hold Z1, jsou také charakteristickým prvkem. Rámeček přístrojů, obroučka světlometu, řídítka, levá a pravá páčka, vzpěry předního blatníku, kryt chladiče, kryty kolenních opěrek, víčko palivové nádrže, řetěz a přední a zadní kola jsou také černě lakované. Tlumiče výfuku mají kartáčovanou povrchovou úpravu a koncovky a tepelné štíty jsou lakovány nově vyvinutou matnou černou barvou, aby nebyly vidět drobné škrábance.

Cafe.

Model Cafe s bikinovým krytem je vybaven nízkými řídítky a speciálním sedadlem ve stylu cafe, jako tomu bylo dříve. Model 2026 má duhové pruhy na grafice nádrže jako poctu řadě Mach.

SE

Model SE pro rok 2026 se vyznačuje ohnivou barvou, která je pro SE první, navazuje na grafiku modelu 2018, ale se zvýšenou sytostí a jasem oranžových ploch a metalízou v hnědých plochách. Tlumič výfuku je třikrát leštěn: před montáží, po montáži a po dokončení. Zadní tlumiče Öhlins S46, brzdy Brembo M4.32 a kotouče 300 mm, hlavní brzdové válce Nissin se speciálním průměrem a opletené hadice jsou stejné jako u předchozího modelu. Část "RS" na znaku bočního krytu je červená.

Kawasaki Z900RS Black Ball Edition (2026) Hlavní specifikace

Celková délka x šířka x výška: 2100 x 815 x 1135 mm (Cafe = šířka 845 mm, výška 1190 mm)・Rozvor: 1465 mm (úhel sklonu 25°/stopa 98 mm)・Výška sedadla: 810 mm (820 mm pro SE/Cafe)・Hmotnost vozidla: 216 kg (SE = 217 kg, Cafe ＝ Motor: Kapalinou chlazený 4taktní DOHC 4ventilový řadový 4válec 948cc- Maximální výkon: 116 k/9300 ot./min- Maximální točivý moment: 10,0 kg-m/7700 ot./min- Převodovka: 6stupňová vratná- Kapacita palivové nádrže: 17 l- Brzdy: P = W kotouč, Z = kotouč- Pneumatiky: P ＝Pneumatiky : P=120/70ZR17, Z=180/55ZR17 Galerie obrázků (41)