「這個鰻魚真好吃！」史賓塞的美味饗宴，深入訪談。 「我曾騎著Honda NR擊敗過Kenny！」

傳奇賽車手弗萊迪·史賓塞（Freddie Spencer）在日本記者丸山浩（Hiroshi Maruyama）的引導下，為了參加其所主導的「WITH ME」所舉辦的「CB Fan Meeting」而到訪日本。Webike Plus 在「Motor Station TV」的協助下進行了採訪，丸山先生同時也是該節目的嚮導！我們深入探討了各種話題，詢問了許多事情。河豚… 這不是連日本人也很少吃到的超豪華魚類嗎？！

⚫︎ 特別感謝：WITH ME ⚫︎ 攝影：長谷川 徹 / Honda / Yamaha / Ducati / Aprilia / 編輯部

我依然是個騎士。騎乘摩托車永遠充滿樂趣！

本次採訪與丸山先生的YouTube頻道「Motor Station TV」的錄製同步進行。

↓ Motor Station TV 的 Freddie 訪談在此 ↓

丸山：我是 Motor Station TV 的嚮導，丸山浩。

Freddie：你們好。很高興見到大家。

丸山：今天，我們是為了採訪 Webike 的摩托車資訊網站 Webike Plus 而來，Webike 是日本最大的線上摩托車零件及配件零售商。Webike Plus 曾刊登過您於 2025 年在 HSR Kyushu 騎乘 CB1000F 的報導，獲得了極高的點閱率。

Freddie：是嗎（笑）。

史賓塞先生於 2025 年 10 月也曾造訪日本，並試駕了當時未發表的 CB1000F，並稱讚道：「這正是 Honda 所要求的『寬容度』！」（詳情請參閱報導）。

丸山：Webike 也參與賽車運動，目前是 EWC（FIM Endurance World Championship）的冠名贊助商。此外，他們也以「Kawasaki Webike Trickstar」的名義參加 EWC，社長總是親自前往現場為他們加油。

Freddie：這真是太棒了。對於製造商以外的企業能夠為賽車運動注入活力並給予支持，這點非常重要。

丸山：此外，Webike 的社長也是您的粉絲。

Freddie：哦，謝謝（笑）。

丸山：我們有一些來自 Webike Plus 的問題。首先，您去年 10 月曾造訪日本，這次為什麼又再次回來呢？

Freddie：因為我的朋友丸山先生邀請了我（笑）。

丸山：在日本期間有吃到什麼好吃的東西嗎？

Freddie：丸山先生和我一起在一家當地餐廳吃了一種叫做 KUE 的白魚，牠非常美味。

丸山先生款待了他珍貴的魚類 KUE。這個插曲充分展現了他對 Freddie 的熱情款待！

丸山：謝謝（笑）。那麼，讓我們進入正題。您現在還有在私下騎乘摩托車嗎？

Freddie：我不參加競賽，但我會參加經典摩托車賽事和活動。有時也會和女子隊伍一起騎乘。摩托車對身心都有益，所以我盡量多騎。

丸山：您也會在一般道路上騎乘嗎？

Freddie：我有幾輛街車，主要騎乘的是 2008 年的 Honda VFR800。這是 25 週年紀念款，配色與我比賽時使用的車款相同（編按：指 Freddie 在 Daytona 200 上騎乘的 VFR750F Interceptor）。

丸山：未來有想要擁有的摩托車款嗎？

Freddie：我喜歡…（丸山先生指向 CB1000F）是的，我想要那輛（笑）。我的車庫裡掛著一張我 1980 年贏得 Daytona 比賽時騎乘的車款（CB750F 改裝車）的照片，Honda 送了我一輛同色系的 Monkey。我想透過加入 CB1000F 來完成我的收藏。

Freddie 的標誌性賽車… 1982 年贏得 Daytona 100 英里賽的 Honda CB750F 改裝車。這輛車啟發了「Spencer Color」的配色。

Freddie 的愛車 ①
2008 Honda VFR (RC46)。他擁有的北美 25 週年紀念款（照片顯示為日本規格 2007 年款）。

Freddie 的愛車 ②
2005 Monkey Special。這款暱稱為「Spencer Color」的車款是 Honda 的贈禮。

丸山：您偏好哪種類型的騎乘感受？

Freddie：騎乘摩托車不只是追求速度，以任何速度騎乘都很有趣。

丸山：能詳細說明一下嗎？

Freddie：首先，VFR 就像穿舊的鞋子一樣好騎。而且我非常期待很快能騎到 1985 年的 NSR500。1000 Fireblade 也非常有趣，而我個人擁有的 Royal Enfield Shotgun 則非常適合日常騎乘。每輛車都有其獨特的優勢，所以我都很喜歡。

1985 年 Honda NSR500。這是 Freddie 贏得 WGP250 和 500 級別冠軍時騎乘的賽車。

Freddie 在 2020 年問世的 CBR1000RR-R 上展現了精湛的騎乘技巧。

這是編輯松田在 2023 年 Royal Enfield Shotgun 國際試駕活動中拍攝的照片。誰能想到他後來也擁有一輛...

丸山：問一個有點刁鑽的問題，您有不喜歡騎乘的摩托車嗎？

Freddie：我喜歡所有的摩托車（笑）。不過，在我剛開始比賽時期的量產車款，穩定性較差，騎起來相當有挑戰性。那時還有一些未完成的車款。但很難說我不喜歡牠們。當然，有些車款很難騎，但總有可以學習的地方，每輛車都有其優點。批判性地評估並解決問題，這就是所謂的批判性思維，我透過賽車學到了這一點，所以我並不特別討厭任何摩托車。

丸山：我也有同感。即使是「不好的」摩托車，總有令人享受之處。

Freddie：沒錯！每輛摩托車都有其優點。享受牠們的優點，並自己控制住缺點。這將有助於客觀地評價這輛車。

我曾騎著 Honda NR 擊敗過 Kenny！

丸山：在您的世界 GP 生涯中，您騎乘過三款極具特色的 GP 賽車：四行程的 Honda NR500、二行程三汽缸的 NS500，以及第一代二行程四汽缸的 NSR500。能否請您談談對這三款車的印象？

Freddie：NR 的目的是想用四行程引擎擊敗二行程引擎，但由於開發過程中二行程技術的快速進步，其性能並不足夠。然而，它在技術上非常有趣，是一輛引人入勝的賽車。

順帶一提，雖然不是在 GP 賽事中，但我曾騎著 NR 贏得一場比賽。那是一場 5 圈的預賽，我甚至擊敗了 Kenny Roberts（編按：這是 1981 年 Laguna Seca AMA Road Race 的資格賽。Kenny 當時騎乘的是 Yamaha YZR500）。Honda 非常高興，說「我們可以騎這個去參加 GP 了！」，於是兩週後我參加了英國 GP。但當時 WGP 採用推動起動很困難。我爬升到了第 4 名，但引擎在中途就損壞了。

Honda NR500 配備了橢圓活塞 V4 引擎。照片顯示的是 1979 年最早期的型號；Freddie 騎乘的是 1981 年的型號。

Freddie：之後的 NS500 是二行程三汽缸，我很快就能騎著牠獲勝。我記得牠的輕盈是牠的優勢，因為牠是三汽缸。

丸山：與競爭對手的四汽缸賽車相比，三汽缸的 NS 有什麼劣勢嗎？

Freddie：Yamaha 的 V4 在中檔（3 到 5 檔）的加速性很好，所以我會在那個區間被拉開距離，這有點不利。然而，三汽缸也有其優勢，Kenny 和我各有優勢，這使得比賽更加精彩。但結果是，Honda 也改用了 V4。

丸山：Honda 有時被認為是優先考慮動力而非過彎性能。

Freddie：實際上是兩者兼顧。過彎後的出口速度決定了後續的直線速度。即使動力強勁，如果無法有效地將動力傳遞到賽道上，因為動力過剩而打滑，那就沒用了。平衡很重要。

丸山：第一代 NSR500，也就是 V4 的版本，對您來說是一輛好車嗎？

Freddie：NSR 也有一些問題。它採用了新的佈局，排氣管在上，油箱在下，導致燃油穩定性不佳。特別是當燃油量減少時，燃油會在減速時向前移動，加速時向後移動，擾亂了車輛的操控。因此，在 1985 年，我們將油箱移到了上方，這解決了所有問題，也從那時開始了 Honda 的成功之路。

丸山：您在許多賽車的開發階段都參與其中。

Freddie：但總要有人擔任測試者，我非常享受參與開發的過程。我能夠參與 HRC 歷史的一部分，並站在成功的最前沿。這對我來說是一次非常好的經驗。

1983 年的 NS500，一款二行程 V3 賽車，是 Freddie 贏得他第一個世界冠軍的戰駒。

V4 引擎的 NSR500 於 1984 年問世，採用獨特的車架配置，油箱位於引擎下方。

我的騎乘風格之所以特別，是因為我不模仿別人

丸山：人們常說您在 WGP 時期的騎乘風格與其他車手不同，獨具一格。您自己是否曾有意識地覺得自己在以一種特殊的方式騎乘？

Freddie：我總是自己學習，從不模仿任何人。我專注於建立自己的風格。所以，如果我的騎乘風格看起來與他人不同，那很可能是因為我一直在思考如何改進，而不是盲目複製。我總是冷靜地思考如何穩定地實現最大的出彎速度。

丸山：人們說天才 Freddie 是憑直覺在騎車？

Freddie：這也是兩者兼具。我付出了持續的努力，冷靜地思考我的騎乘風格並做好準備。然後在實際比賽中，我也依靠直覺，相信自己，並不斷挑戰極限。

丸山：很高興能聽到這些。在我心中，Freddie 一直是一位憑直覺騎車的天才。

Freddie：謝謝（笑）。我從小就被說有天賦，所以我承認這一點。然而，為了最大化這種天賦，不懈的日常努力至關重要。這在生活中也是一樣的；不吝惜為目標付出努力，才能充分發揮潛力。

丸山：我也是一位公司社長，我通常會穩定地工作。但到了需要競爭的時候，我會想：「該找 Freddie 了！」並以此心態來經營我的事業。所以，我覺得您驗證了這種做法（笑）。

WITH ME 的丸山社長（右）不僅是企業家，也是一位經驗豐富的騎士，在一般道路上擁有超過 30 年的無事故騎乘紀錄。然而，必要時，他願意冒險並尋求 Freddie 的協助！

丸山：接著是問題。與您活躍的 80 年代 GP 賽車不同，現在的 MotoGP 賽車充滿了電子控制和翼片。您對此有何看法？

Freddie：我認為電子控制在某些方面縮小了騎士之間的差距。能夠騎乘一輛完全由我自己控制的摩托車，對我來說是一個巨大的優勢。不過，我曾試駕過 MotoGP 賽車，熟悉牠們的性能，我相信我能騎得很快。反過來說，Marc Marquez 即使騎 80 年代的摩托車也會很快。新舊摩托車之間存在差異，但沒有絕對的好壞。這只是考驗你調整能力。

丸山：我明白了。感謝您如此精彩的回答。那麼，當時最努力的騎士就能成為冠軍，是這樣嗎？

Freddie：當然，天賦是必要的，你也需要一個好的團隊和摩托車。但即使有這些機會，如果不在休賽季付出努力，也無法抓住牠們。這就像生活一樣，你不能走捷徑。

Freddie 作為 4 月份 WITH ME 主辦的「CB Fan Meeting」的嘉賓，騎乘了 CB1000F。他過去的比賽生涯中常被形容擁有「特殊的騎乘風格」，這源於他「不模仿他人」的理念。

M. Marquez，可說是目前「最強的騎士」。他的獨特騎乘風格與 Freddie 有共通之處嗎？

我的偶像是我最強的對手

丸山：您對目前 MotoGP 中哪位騎士最感興趣？

Freddie：我尊敬所有冒險爭勝的騎士，當然也包括打破我最年輕世界冠軍紀錄的 Marc Marquez。他在我保持紀錄 16 年後超越了我。我於 1983 年以 20 歲又 6 個月之齡成為冠軍，打破了 Mike Hailwood 自 1967 年以來保持的紀錄。

丸山：這是否仍然讓您有點介意？

Freddie：不！不！看到別人成功是件令人愉快的事。我的競爭原則是自我提升，所以我不太關注別人。即使在我比賽生涯中，我的對手也始終是我自己。

丸山：我明白了，這真是太好了。您認為今年的冠軍會是誰？

Freddie：我本來以為會是 Marc，但他受傷了。不過，我認為他會重新爬升。Bezzechi 的表現也很不錯。

Marquez 目前積分排名第三（截至德國站）。他僅落後領先者 J. Martin 18 分，落後第二名 Ai Ogura 4 分！

M. Bezzechi 目前積分排名第四，落後 Marquez 4 分。在德國站受傷的骨折令人惋惜...

丸山：那麼，結果仍然不確定。現在是最後一個問題，我個人也非常感興趣。Freddie，您的偶像是哪位騎士？

Freddie：我從未追逐過任何人，因為我的對手始終是我自己。不過，我觀察過許多騎士的優點，並將其融入我自己的方法中。

我特別欣賞 60 年代和 70 年代美國全國錦標賽的騎士。而且，請不要忘記 Steve Baker，他在 1977 年成為了 Formula 750 世界冠軍。他是第一位美國世界冠軍。就尊敬而言，Kenny Roberts 也是其中一位，他也是我面對過最強的對手。

丸山：所以，您確實尊敬 Kenny Roberts？

Freddie：小時候，我曾在賽道圍欄外看著 Kenny 比賽。他的風格和技巧與其他騎士完全不同，即使在那時，他也是一位特殊的騎士。能夠與我的偶像 Kenny 競爭，並最終獲勝，讓勝利更加喜悅。

Steve Baker，第一位美國世界冠軍。他於 1977 年騎乘 Yamaha YZR750 贏得了當時存在的 Formula 750 級別冠軍。攝影：Yamaha Motor Co., Ltd.

Kenny Roberts，Freddie 所崇拜且視為最強對手的騎士。兩人之間在 1983 年 WGP 的激烈纏鬥至今仍是傳奇。

丸山：太好了，非常感謝您。我們的問題到此結束。Freddie，您在 Kenny 的啟發下成為了世界冠軍，而我則看著您努力比賽，心想：「也許有一天我能超越他…」

Freddie：我感到非常榮幸。得知我的努力影響了其他騎士，並啟發他們去比賽或騎乘摩托車，這讓我感到非常高興。

丸山：這次的訪談充滿了我以前不知道的內容，聽到您對 Kenny Roberts 的尊敬讓我非常高興。希望您今後每次來日本時，都能以各種方式與日本民眾分享您的訊息。今天非常感謝您的時間。

Freddie：謝謝。再見！（結束）

Freddie 在「CB Fan Meeting」上大受歡迎！

Freddie 作為 4 月 26 日在千葉縣袖浦森林賽道舉行的「CB Fan Meeting 2026」的嘉賓。他被眾多熱情粉絲包圍，並與丸山浩等人一同參加了耐力賽形式的「Maru-Taiken」，騎乘 CB1000F 展現了他精湛的騎乘技巧。最後的繞場遊行盛況空前，如照片所示！

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