"Wow, questa anguilla è deliziosa!" Freddie Spencer in un'abbuffata gourmet, intervistato in profondità. "Ho battuto Kenny sulla Honda NR!"

La leggendaria pilota da corsa Freddie Spencer ha visitato il Giappone sotto la guida del giornalista Hiroshi Maruyama, che guida "WITH ME", per partecipare al "CB Fan Meeting" ospitato dall'azienda. Webike Plus ha condotto un'intervista con la collaborazione di "Motor Station TV", dove Maruyama funge da navigatore! Abbiamo approfondito vari argomenti, chiedendo questo e quello. Un pesce palla... non è forse un pesce di lusso che persino i giapponesi mangiano raramente?!

⚫︎ Ringraziamenti speciali: WITH ME ⚫︎ Foto: Toru Hasegawa / Honda / Yamaha / Ducati / Aprilia / Redazione

Ancora un pilota. Guidare una moto è sempre divertente!

Questa intervista è stata condotta contemporaneamente alla registrazione del canale YouTube di Maruyama, "Motor Station TV".

↓ L'intervista di Freddie su MOTOR STATION TV è qui ↓

Maruyama: Sono Hiroshi Maruyama, navigatore di Motor Station TV.

Freddie: Salve. È un onore conoscervi tutti.

Maruyama: Oggi siamo qui per un'intervista con Webike Plus, il sito di informazione motociclistica di Webike, il più grande rivenditore online di parti e accessori per moto in Giappone. Webike Plus ha pubblicato un articolo sulla tua guida della CB1000F all'HSR Kyushu nel 2025, e ha ricevuto un numero molto elevato di accessi.

Freddie: Capisco (ride).

Spencer ha visitato il Giappone anche nell'ottobre 2025 e ha provato la CB1000F, allora non ancora rilasciata, elogiandola: "Ha la qualità 'perdonante' che ho chiesto a Honda!" (Vedi articolo per i dettagli).

Maruyama: Webike è anche coinvolta nelle corse, attualmente è sponsor principale dell'EWC (FIM Endurance World Championship). Inoltre, partecipa all'EWC come "Kawasaki Webike Trickstar", e il presidente viaggia sempre per supportarli sul posto.

Freddie: È meraviglioso. È estremamente importante che aziende diverse dai produttori diano energia e supporto al motorsport.

Maruyama: Inoltre, il presidente di Webike è un tuo fan.

Freddie: Oh, grazie (ride).

Maruyama: Abbiamo alcune domande da Webike Plus. Innanzitutto, hai visitato il Giappone nell'ottobre dello scorso anno, ma perché sei tornato di nuovo questa volta?

Freddie: Il mio amico Hiroshi mi ha invitato (ride).

Maruyama: Hai mangiato qualcosa di delizioso mentre eri qui?

Freddie: Hiroshi ed io abbiamo mangiato un pesce bianco chiamato KUE in un ristorante locale, ed era incredibilmente delizioso.

Maruyama gli ha offerto il lussuoso pesce KUE. Un episodio che trasmette bene la sua ospitalità nei confronti di Freddie!

Maruyama: Grazie (ride). Ora, passiamo all'argomento principale. Guidate moto privatamente in questi giorni?

Freddie: Non corro, ma partecipo a gare ed eventi di moto classiche. A volte guido con squadre femminili. Le moto fanno bene al corpo, alla mente e all'anima, quindi cerco di guidare il più possibile.

Maruyama: Le guidi anche su strade pubbliche?

Freddie: Ho diverse moto stradali, e la mia principale è una Honda VFR800 del 2008. È un modello del 25° anniversario nello stesso schema di colori di quella che ho usato nelle corse (Nota del redattore: la VFR750F Interceptor che Freddie ha guidato alla Daytona 200).

Maruyama: Ci sono moto che vorresti possedere in futuro?

Freddie: Mi piace… (Maruyama indica la CB1000F) Sì, voglio quella (ride). Ho una foto della moto con cui ho vinto Daytona nel 1980 (CB750F modificata) esposta nel mio garage, e Honda mi ha regalato una Monkey nello stesso colore. Mi piacerebbe completare la collezione aggiungendo la CB1000F.

L'iconica macchina di Freddie... la Honda CB750F modificata, con cui ha vinto la Daytona 100 miglia nel 1982. Questa è la macchina che ha ispirato il "Colore Spencer".

Moto di proprietà di Freddie ①
Una Honda VFR del 2008 (RC46). Possiede il modello del 25° anniversario nordamericano (la foto mostra il modello giapponese del 2007).

Moto di proprietà di Freddie ②
Una Monkey Special del 2005. Questo modello, soprannominato "Spencer Color", è stato un regalo di Honda.

Maruyama: Che tipo di sensazione di guida preferisci in una moto?

Freddie: Guidare una moto non significa solo andare veloci; è divertente guidare a qualsiasi velocità.

Maruyama: Potresti elaborare?

Freddie: Innanzitutto, la VFR è facile da guidare come un paio di scarpe ben usate. E non vedo l'ora di guidare presto una NSR500 del 1985. Anche la 1000 Fireblade è incredibilmente divertente, e la Royal Enfield Shotgun che possiedo personalmente è ottima per la guida di tutti i giorni. Ognuna ha i suoi punti di forza, quindi mi piacciono tutte.

La Honda NSR500 del 1985. Questa è la macchina che Freddie ha guidato quando ha vinto entrambi i titoli WGP250 e 500.

Freddie ha mostrato una guida brillante sulla CBR1000RR-R, debuttata nel 2020.

Uno scatto del redattore Matsuda all'evento internazionale di test ride della Royal Enfield Shotgun nel 2023. Chi avrebbe pensato che ne possedesse una in seguito...

Maruyama: Una domanda un po' difficile, ma ci sono moto che non ti piace guidare?

Freddie: Mi piacciono tutte le moto (ride). Tuttavia, le moto di produzione del periodo in cui ho iniziato a correre erano instabili e piuttosto impegnative. C'erano ancora moto non finite all'epoca. Ma è difficile dire che non mi piacciano. Certo, alcune moto erano difficili, ma c'è sempre qualcosa da imparare, e ognuna ha i suoi lati positivi. Valutare criticamente e risolvere i problemi si chiama pensiero critico, e l'ho imparato correndo, quindi non mi dispiace particolarmente nessuna moto.

Maruyama: La penso allo stesso modo. Anche con una moto "cattiva", c'è sempre qualcosa di divertente in essa.

Freddie: Sì! Ogni moto ha i suoi lati positivi. Goditi quelli e controlla tu stesso le parti negative. Questo porta a una valutazione oggettiva della moto.

Ho battuto Kenny una volta sulla Honda NR!

Maruyama: Per la tua carriera nel World GP, hai guidato tre macchine GP molto distintive: la quattro tempi Honda NR500, la tre cilindri due tempi NS500 e la prima generazione di quattro cilindri due tempi NSR500. Potresti dirci le tue impressioni su ciascuna?

Freddie: La NR era destinata a battere le due tempi con un motore quattro tempi, ma le sue prestazioni non erano sufficienti a causa dei rapidi progressi nella tecnologia a due tempi durante il suo sviluppo. Tuttavia, era tecnicamente molto interessante e una moto affascinante.

A proposito, anche se non era in GP, ho vinto una gara con la NR. Era una gara di qualificazione di 5 giri, e ho persino battuto Kenny Roberts (Nota del redattore: questa era la gara di qualificazione per l'AMA Road Race del 1981 a Laguna Seca. Kenny guidava una Yamaha YZR500). Honda era così felice che disse: "Possiamo correre in GP con questa!", e io partecipai al GP di Gran Bretagna due settimane dopo. Ma partire con una spinta era difficile all'epoca nel WGP. Ero salito al 4° posto, ma il motore si è rotto a metà gara.

La Honda NR500 era dotata di un motore V4 a pistoni ovali. La foto mostra il modello più antico del 1979; Freddie ha guidato il modello del 1981.

Freddie: La successiva NS500 era una tre cilindri a due tempi, e sono riuscito a vincere rapidamente con essa. Ricordo che la sua leggerezza era la sua arma perché era una tre cilindri.

Maruyama: La NS a tre cilindri aveva degli svantaggi rispetto alle moto rivali a quattro cilindri?

Freddie: La V4 della Yamaha aveva una buona accelerazione nelle marce intermedie (dalla 3ª alla 5ª), quindi venivo lasciato indietro lì, il che era un po' uno svantaggio. Tuttavia, anche la tre cilindri aveva i suoi punti di forza, e Kenny ed io avevamo vantaggi diversi, il che ha reso le gare avvincenti. Ma alla fine, anche Honda è passata a una V4.

Maruyama: A volte si dice che Honda privilegi la potenza rispetto alla percorrenza in curva.

Freddie: In realtà è una combinazione. La velocità di uscita da una curva determina la velocità successiva sul rettilineo. Anche con alta potenza, se non riesci a trasferirla efficacemente sulla pista e slitti a causa dell'eccessiva potenza, non va bene. L'equilibrio è importante.

Maruyama: La prima generazione di NSR500, che è diventata una V4, era una buona moto per te?

Freddie: Anche la NSR aveva alcuni problemi. Aveva un nuovo layout con la camera in alto e il serbatoio del carburante in basso, il che rendeva difficile stabilizzare il carburante. Soprattutto quando il livello del carburante diminuiva, il carburante si spostava in avanti in frenata e all'indietro in accelerazione, disturbando la maneggevolezza della moto. Quindi, nel 1985, abbiamo spostato il serbatoio in alto, il che ha risolto tutti i problemi, ed è stato allora che è iniziato il successo di Honda.

Maruyama: Hai guidato molte macchine durante le loro fasi di sviluppo.

Freddie: Ma qualcuno deve essere il collaudatore, e mi è piaciuto molto essere coinvolto nello sviluppo. Ho potuto partecipare a una parte della storia di HRC ed essere all'avanguardia del successo. È stata un'esperienza molto positiva per me.

La NS500 del 1983, una V3 a 2 tempi, è stata la macchina con cui Freddie ha vinto il suo primo campionato del mondo.

La NSR500 con motore V4 debuttò nel 1984, caratterizzata da una configurazione del telaio unica con il serbatoio del carburante posizionato sotto il motore.

Il mio stile di guida sembra speciale perché non imito gli altri

Maruyama: Si dice spesso che il tuo stile di guida nel WGP fosse diverso dagli altri piloti, unico per te. Sentivi consapevolmente di guidare in modo speciale?

Freddie: Ho sempre imparato da solo e non ho mai imitato nessuno. Mi sono concentrato sulla costruzione del mio stile. Quindi, se la mia guida sembra diversa dagli altri, è probabilmente perché ho sempre pensato a come migliorare senza copiare. Pensavo sempre con calma a come ottenere in modo efficiente la massima velocità in uscita con stabilità.

Maruyama: La gente diceva che il genio Freddie guidava puramente d'istinto?

Freddie: Anche questa è una combinazione. Ho fatto sforzi costanti, ho pensato con calma al mio stile di guida e mi sono preparato. Poi, nelle gare vere e proprie, mi sono anche affidato all'istinto, ho creduto in me stesso e ho continuato a spingere i limiti.

Maruyama: Sono felice di aver sentito questo. Nella mia mente, Freddie era un genio che guidava sempre puramente d'istinto.

Freddie: Grazie (ride). Mi è stato detto che ho talento fin da giovane, quindi lo riconosco. Tuttavia, è fondamentale non trascurare lo sforzo quotidiano per massimizzare quel talento. È lo stesso nella vita; non risparmiando sforzi verso i tuoi obiettivi, puoi realizzare appieno il tuo potenziale.

Maruyama: Sono anche presidente di una società e di solito lavoro sodo. Ma quando è il momento di competere, penso: "Chiamiamo Freddie!" e gestisco la mia attività con quella mentalità. Quindi, sento che hai convalidato quell'approccio (ride).

Maruyama di WITH ME (a destra) non è solo un imprenditore, ma anche un pilota esperto con oltre 30 anni di guida senza incidenti su strade pubbliche. Tuttavia, quando necessario, è disposto a correre rischi e a chiamare Freddie!

Maruyama: Continuando con le domande. A differenza delle moto GP degli anni '80, quando eri attivo, le moto MotoGP di oggi sono piene di controlli elettronici e alette. Cosa ne pensi?

Freddie: Penso che i controlli elettronici abbiano ridotto la differenza tra i piloti in alcune aree. Poter guidare una moto che controllavo interamente da solo è stato un grande vantaggio per me. Tuttavia, ho provato le moto MotoGP e conosco le loro prestazioni, e credo che potrei guidarle velocemente. Al contrario, Marc Marquez sarebbe probabilmente veloce anche con una moto degli anni '80. C'è una differenza tra moto vecchie e nuove, ma nessun bene o male intrinseco. È solo una prova della tua capacità di adattamento.

Maruyama: Capisco. Grazie per questa eccellente risposta. Quindi, il pilota che lavora più duramente in quel momento diventa il campione, giusto?

Freddie: Certo, il talento è necessario, e hai bisogno di una buona squadra e di una buona moto. Ma anche con quelle opportunità, non puoi sfruttarle senza impegnarti durante la bassa stagione. È proprio come la vita; non puoi tagliare gli angoli.

Freddie, ospite del "CB Fan Meeting 2026" organizzato da WITH ME ad aprile, ha guidato la CB1000F. Durante i suoi giorni di gara è stato spesso descritto come avente uno "stile di guida speciale", che derivava dalla sua filosofia di "non imitare gli altri".

M. Marquez, probabilmente il "pilota più forte" attualmente. Il suo stile di guida unico è una cosa in comune con Freddie?

Il mio idolo era il mio rivale più duro

Maruyama: Chi è il pilota che ti interessa di più nell'attuale MotoGP?

Freddie: Rispetto tutti i piloti che rischiano per vincere, ma ovviamente Marc Marquez, che ha battuto il mio record di campione del mondo più giovane. Mi ha superato dopo che ho detenuto il record per 16 anni. Sono diventato campione nel 1983 a 20 anni e 6 mesi, battendo il record di Mike Hailwood che resisteva dal 1967.

Maruyama: Ti fa ancora un po' male?

Freddie: No! No! È divertente vedere gli altri avere successo. Il mio principio competitivo è il miglioramento personale, quindi non presto molta attenzione agli altri. Anche durante la mia carriera di pilota, il mio rivale sono sempre stato io stesso.

Maruyama: Capisco, è meraviglioso. Chi pensi sarà il campione quest'anno?

Freddie: Pensavo sarebbe stato Marc, ma si è infortunato. Tuttavia, penso che inizierà a risalire. Anche Bezzechi sta guidando bene.

Marquez è attualmente 3° in classifica (al GP di Germania). È a soli 18 punti dal leader J. Martin e 4 punti dal 2° classificato Ai Ogura!

M. Bezzechi, attualmente 4° in classifica, a 4 punti da Marquez. La frattura riportata al GP di Germania è dolorosa...

Maruyama: Quindi, è ancora incerto. Ora l'ultima domanda, che mi interessa molto. Chi è il tuo pilota idolo, Freddie?

Freddie: Non ho mai inseguito nessuno perché il mio rivale sono sempre stato io stesso. Tuttavia, ho osservato i punti di forza di molti piloti e li ho incorporati nel mio approccio.

Ho ammirato in particolare i piloti dei campionati nazionali americani degli anni '60 e '70. E non voglio che dimentichiate Steve Baker, che è diventato campione del mondo di Formula 750 nel 1977. È stato il primo campione del mondo americano. In termini di ammirazione, anche Kenny Roberts è stata una figura del genere, ed è stato anche il rivale più duro che abbia mai affrontato.

Maruyama: Quindi, rispetti Kenny Roberts?

Freddie: Da bambino, guardavo Kenny correre attraverso le recinzioni del circuito. Il suo stile e la sua tecnica erano completamente diversi dagli altri piloti, e anche allora era un pilota speciale. Poter correre contro Kenny, il mio idolo, e vincere alla fine, ha reso la vittoria ancora più gioiosa.

Steve Baker, il primo campione del mondo americano. Ha vinto il campionato della classe Formula 750 allora esistente nel 1977 in sella a una Yamaha YZR750. Foto: Yamaha Motor Co., Ltd.

Kenny Roberts, che Freddie ammirava e considerava il suo rivale più duro. Le feroci battaglie tra i due nel WGP del 1983 sono ancora leggendarie.

Maruyama: È meraviglioso, grazie mille. Questo conclude le nostre domande. Freddie, sei diventato campione del mondo ispirato da Kenny, e io ho corso duramente guardandoti, pensando: "Forse un giorno potrò superarlo..."

Freddie: Sono incredibilmente onorato. È una grande gioia sapere che i miei sforzi hanno influenzato altri piloti e li hanno ispirati a correre o guidare moto.

Maruyama: Questa intervista è stata piena di cose che non avevo mai sentito prima, e sentire del tuo rispetto per Kenny Roberts mi ha reso molto felice. Spero che continuerai a condividere messaggi con il popolo giapponese in vari modi ogni volta che visiterai. Grazie mille per il tuo tempo oggi.

Freddie: Grazie. Arrivederci!(Fine)

Freddie è stato un grande successo al "CB Fan Meeting"!

Freddie, ospite del "CB Fan Meeting 2026" tenutosi al Sodegaura Forest Raceway nella prefettura di Chiba il 26 aprile. È stato circondato da molti fan entusiasti e ha anche partecipato al formato di gara di resistenza "Maru-Taiken" insieme a Hiroshi Maruyama e altri, guidando la CB1000F e mostrando la sua brillante guida. L'ultimo giro di parata è stato un'enorme processione come si vede nella foto!

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