"Wow, deze paling is heerlijk!" Freddie Spencer op gastronomische tour, diepgaand geïnterviewd. "Ik versloeg Kenny op de Honda NR!"

Legendarische racecoureur Freddie Spencer bezocht Japan onder begeleiding van journalist Hiroshi Maruyama, die "WITH ME" leidt, om deel te nemen aan de door het bedrijf georganiseerde "CB Fan Meeting". Webike Plus voerde een interview uit met medewerking van "Motor Station TV", waar Maruyama de navigator is! We doken diep in diverse onderwerpen en vroegen dit en dat. Een kogelvis... is dat geen ultieme luxe vis die zelfs Japanners zelden te eten krijgen?!

⚫︎ Speciale dank: WITH ME ⚫︎ Foto's: Toru Hasegawa / Honda / Yamaha / Ducati / Aprilia / Redactie

Nog steeds een coureur. Motorrijden is altijd leuk!

Dit interview werd tegelijkertijd gehouden met de opname van Maruyama's YouTube-kanaal, "Motor Station TV".

↓ Freddie's interview op MOTOR STATION TV is hier ↓

Maruyama: Dit is Hiroshi Maruyama, navigator voor Motor Station TV.

Freddie: Hallo. Het is een eer u allen te ontmoeten.

Maruyama: Vandaag zijn we hier voor een interview met Webike Plus, de motorinformatiewebsite van Webike, de grootste online retailer van motoronderdelen en -accessoires in Japan. Webike Plus publiceerde een artikel over uw rit op de CB1000F op HSR Kyushu in 2025, en dit artikel kreeg een zeer hoog aantal bezoekers.

Freddie: Dat zie ik (lacht).

Spencer bezocht Japan ook in oktober 2025 en reed met de destijds nog niet uitgebrachte CB1000F, waarbij hij prees: "Hij heeft de 'vergevingsgezinde' kwaliteit waar ik Honda om vroeg!" (Zie artikel voor details).

Maruyama: Webike is ook betrokken bij races, momenteel als hoofdsponsor van EWC (FIM Endurance World Championship). Bovendien nemen ze deel aan EWC als "Kawasaki Webike Trickstar", en de president reist altijd ter plaatse om hen te steunen.

Freddie: Dat is geweldig. Het is uiterst belangrijk dat bedrijven buiten de fabrikanten motorsport stimuleren en ondersteunen.

Maruyama: Bovendien is de president van Webike een fan van u.

Freddie: Oh, dank u (lacht).

Maruyama: We hebben enkele vragen van Webike Plus. Ten eerste, u bezocht Japan in oktober vorig jaar, maar waarom kwam u deze keer weer terug?

Freddie: Mijn vriend Hiroshi nodigde me uit (lacht).

Maruyama: Heeft u nog iets lekkers gegeten hier?

Freddie: Hiroshi en ik aten een witte vis genaamd KUE in een lokaal restaurant, en het was ongelooflijk lekker.

Maruyama trakteerde hem op de luxe vis KUE. Een episode die zijn gastvrijheid jegens Freddie goed weergeeft!

Maruyama: Dank u (lacht). Nu, laten we ter zake komen. Rijdt u tegenwoordig privé motor?

Freddie: Ik race niet, maar ik neem deel aan klassieke motorraces en evenementen. Soms rijd ik met vrouwenteams. Motoren zijn goed voor lichaam, geest en ziel, dus ik probeer zoveel mogelijk te rijden.

Maruyama: Rijdt u ook op de openbare weg?

Freddie: Ik heb verschillende straatmotoren, en mijn belangrijkste is een Honda VFR800 uit 2008. Het is een 25-jarig jubileummodel in dezelfde kleurstelling als degene die ik gebruikte in races (Noot van de redactie: de VFR750F Interceptor die Freddie reed op de Daytona 200).

Maruyama: Zijn er motoren die u in de toekomst zou willen bezitten?

Freddie: Ik hou van… (Maruyama wijst naar de CB1000F) Ja, die wil ik (lacht). Ik heb een foto van de motor waarmee ik Daytona in 1980 won (CB750F aangepast) in mijn garage hangen, en Honda gaf me een Monkey in dezelfde kleur. Ik zou de collectie graag compleet maken met de CB1000F.

Freddie's iconische machine... de Honda CB750F aangepast, waarmee hij in 1982 de Daytona 100 mijl won. Dit is de machine die de "Spencer Color" inspireerde.

Freddie's bezeten motorfiets ①
Een Honda VFR uit 2008 (RC46). Hij bezit het Noord-Amerikaanse 25-jarig jubileummodel (foto toont het Japanse specificatiemodel uit 2007).

Freddie's bezeten motorfiets ②
Een Monkey Special uit 2005. Dit model, bijgenaamd "Spencer Color", was een geschenk van Honda.

Maruyama: Wat voor rijgevoel prefereert u in een motor?

Freddie: Motorrijden gaat niet alleen om snel gaan; het is leuk om met elke snelheid te rijden.

Maruyama: Kunt u dat nader toelichten?

Freddie: Ten eerste is de VFR net zo makkelijk te rijden als een goed ingedragen schoen. En ik kijk er erg naar uit om binnenkort met een 1985 NSR500 te rijden. De 1000 Fireblade is ook ongelooflijk leuk, en de Royal Enfield Shotgun die ik persoonlijk bezit is geweldig voor dagelijks gebruik. Elk heeft zijn eigen sterke punten, dus ik hou van ze allemaal.

De Honda NSR500 uit 1985. Dit is de machine die Freddie reed toen hij zowel de WGP250 als 500 titels won.

Freddie toonde briljant rijden op de CBR1000RR-R, die in 2020 debuteerde.

Een foto gemaakt door redacteur Matsuda op het internationale testrit-evenement van de Royal Enfield Shotgun in 2023. Wie had gedacht dat hij er later een zou bezitten...

Maruyama: Een beetje een lastige vraag, maar zijn er motoren die u niet graag rijdt?

Freddie: Ik hou van alle motoren (lacht). De productiemotoren uit de tijd dat ik begon met racen waren echter instabiel en behoorlijk uitdagend. Er waren destijds nog wat onvoltooide motoren. Maar het is moeilijk te zeggen dat ik ze niet leuk vind. Natuurlijk waren sommige motoren moeilijk, maar er is altijd iets te leren, en elk heeft zijn goede punten. Kritisch beoordelen en problemen oplossen heet kritisch denken, en dat heb ik geleerd door te racen, dus ik heb geen enkele motorfiets die ik specifiek niet leuk vind.

Maruyama: Ik voel er hetzelfde bij. Zelfs met een "slechte" motorfiets is er altijd iets plezierigs aan.

Freddie: Ja! Elke motorfiets heeft zijn goede punten. Geniet daarvan en controleer de slechte punten zelf. Dat leidt tot een objectieve beoordeling van de motor.

Ik versloeg Kenny ooit op de Honda NR!

Maruyama: Voor uw World GP-carrière reed u drie zeer onderscheidende GP-machines: de viertakt Honda NR500, de driecilinder tweetakt NS500 en de eerste generatie viertakt tweetakt NSR500. Kunt u ons uw indrukken van elk geven?

Freddie: De NR was bedoeld om tweetakten te verslaan met een viertaktmotor, maar de prestaties waren onvoldoende vanwege de snelle technologische vooruitgang van tweetakten tijdens de ontwikkeling. Het was echter technisch zeer interessant en een fascinerende motor.

Trouwens, hoewel het geen GP was, heb ik één race gewonnen op de NR. Het was een race van 5 ronden, en ik versloeg zelfs Kenny Roberts (Noot van de redactie: dit was de kwalificatierace voor de AMA Road Race van 1981 op Laguna Seca. Kenny reed toen op een Yamaha YZR500). Honda was zo blij dat ze zeiden: "We kunnen hiermee in de GP racen!" en ik nam twee weken later deel aan de Britse GP. Maar starten met een duwstart was destijds in WGP moeilijk. Ik was naar de 4e plaats geklommen, maar de motor viel halverwege de race uit.

De Honda NR500 was uitgerust met een V4-motor met ovale zuigers. De foto toont het vroegste model uit 1979; Freddie reed het model uit 1981.

Freddie: De daaropvolgende NS500 was een driecilinder tweetakt, en ik kon er snel mee winnen. Ik herinner me dat de lichtheid ervan zijn wapen was omdat het een driecilinder was.

Maruyama: Had de driecilinder NS nadelen vergeleken met de viertakt concurrenten?

Freddie: Yamaha's V4 had goede acceleratie in de middenversnellingen (3e tot 5e), dus daar werd ik achtergelaten, wat een nadeel was. De driecilinder had echter ook zijn sterke punten, en Kenny en ik hadden verschillende voordelen, wat zorgde voor goede races. Maar als gevolg daarvan stapte Honda ook over op een V4.

Maruyama: Honda wordt soms gezegd dat ze de voorkeur geven aan vermogen boven bochtenwerk.

Freddie: Het is eigenlijk een combinatie. De uitgangssnelheid uit een bocht bepaalt de daaropvolgende snelheid op het rechte stuk. Zelfs met veel vermogen, als je het niet effectief op de baan kunt overbrengen en doorslipt door te veel vermogen, is dat niet goed. Balans is belangrijk.

Maruyama: Was de eerste generatie NSR500, die een V4 werd, een goede motor voor u?

Freddie: De NSR had ook wat problemen. Het had een nieuwe lay-out met de uitlaat aan de bovenkant en de brandstoftank aan de onderkant, waardoor het moeilijk was om de brandstof te stabiliseren. Vooral naarmate het brandstofniveau daalde, bewoog de brandstof zich tijdens het remmen naar voren en tijdens het accelereren naar achteren, wat de handling van de motor verstoorde. Dus in 1985 verplaatsten we de tank naar boven, wat alle problemen oploste, en toen begon Honda's succes.

Maruyama: U reed veel machines tijdens hun ontwikkelingsfasen.

Freddie: Maar iemand moet de tester zijn, en ik heb het erg leuk gevonden om betrokken te zijn bij de ontwikkeling. Ik kon deelnemen aan een deel van HRC's geschiedenis en aan de voorhoede van succes staan. Dat was een zeer goede ervaring voor mij.

De NS500 uit 1983, een 2-takt V3, was de machine waarmee Freddie zijn eerste wereldtitel won.

De NSR500 met V4-motor debuteerde in 1984 en had een unieke chassisconfiguratie met de brandstoftank onder de motor.

Mijn rijstijl ziet er speciaal uit omdat ik anderen niet imiteer

Maruyama: Er wordt vaak gezegd dat uw rijstijl in WGP anders was dan die van andere coureurs, uniek voor u. Voelde u bewust dat u op een speciale manier reed?

Freddie: Ik heb altijd zelf geleerd en nooit iemand geïmiteerd. Ik concentreerde me op het opbouwen van mijn eigen stijl. Dus, als mijn rijden anders lijkt dan dat van anderen, komt dat waarschijnlijk omdat ik altijd heb nagedacht over hoe ik kon verbeteren zonder te kopiëren. Ik dacht altijd rustig na over hoe ik efficiënt maximale uitgangssnelheid met stabiliteit kon bereiken.

Maruyama: Mensen zeiden dat het genie Freddie puur op instinct reed?

Freddie: Dat is ook een combinatie. Ik heb consistente inspanningen geleverd, rustig nagedacht over mijn rijstijl en me voorbereid. Vervolgens vertrouwde ik in de daadwerkelijke races ook op instinct, vertrouwde ik op mezelf en bleef ik de grenzen verleggen.

Maruyama: Ik ben blij dat ik dit heb kunnen horen. In mijn gedachten was Freddie een genie die altijd puur op instinct reed.

Freddie: Dank u (lacht). Men zegt al sinds jonge leeftijd dat ik talent heb, dus dat erken ik. Het is echter cruciaal om dagelijkse inspanningen niet te verwaarlozen om dat talent te maximaliseren. Het is hetzelfde in het leven; door geen moeite te sparen om uw doelen te bereiken, kunt u uw potentieel volledig realiseren.

Maruyama: Ik ben ook bedrijfsdirecteur en werk meestal gestaag. Maar als het tijd is om te concurreren, denk ik: "Laten we Freddie bellen!" en run ik mijn bedrijf met die instelling. Dus, ik heb het gevoel dat u die aanpak hebt gevalideerd (lacht).

Maruyama van WITH ME (rechts) is niet alleen een ondernemer, maar ook een bekwame rijder met meer dan 30 jaar ongevalvrije kilometers op de openbare weg. Echter, indien nodig, is hij bereid risico's te nemen en Freddie in te schakelen!

Maruyama: Verder met de vragen. In tegenstelling tot de GP-machines uit de jaren 80, toen u actief was, zitten de MotoGP-machines van tegenwoordig vol met elektronische besturingen en vleugels. Wat zijn uw gedachten hierover?

Freddie: Ik denk dat elektronische besturingen het verschil tussen coureurs op sommige gebieden hebben verminderd. Het feit dat ik een motor kon rijden die ik volledig zelf bestuurde, was een enorm pluspunt voor mij. Ik heb echter MotoGP-machines getest en ben bekend met hun prestaties, en ik geloof dat ik ze snel zou kunnen rijden. Omgekeerd zou Marc Marquez waarschijnlijk ook snel zijn op een 80s-motor. Er is een verschil tussen oude en nieuwe motoren, maar geen inherente goed of slecht. Het is gewoon een test van je aanpassingsvermogen.

Maruyama: Ik begrijp het. Dank u voor dat uitstekende antwoord. Dus, de coureur die op dat moment het hardst werkt, wordt kampioen, klopt dat?

Freddie: Natuurlijk is talent nodig, en je hebt een goed team en een goede motor nodig. Maar zelfs met die kansen kun je er geen gebruik van maken zonder de inspanningen in het laagseizoen te leveren. Het is net als in het leven; je kunt geen shortcuts nemen.

Freddie, een gast op de "CB Fan Meeting 2026" georganiseerd door WITH ME in april, reed de CB1000F. Hij werd tijdens zijn racecarrière vaak omschreven als iemand met een "speciale rijstijl", wat voortkwam uit zijn filosofie om "anderen niet te imiteren".

M. Marquez, waarschijnlijk de "sterkste coureur" momenteel. Is zijn unieke rijstijl een overeenkomst met Freddie?

Mijn idool was mijn zwaarste rivaal

Maruyama: Wie is de coureur waarin u momenteel het meest geïnteresseerd bent in MotoGP?

Freddie: Ik respecteer alle coureurs die risico's nemen om te winnen, maar natuurlijk is het Marc Marquez, die mijn record als jongste wereldkampioen verbrak. Hij overtrof me nadat ik het record 16 jaar lang had gehouden. Ik werd kampioen in 1983 op 20 jaar en 6 maanden oud, en verbrak daarmee het record van Mike Hailwood dat sinds 1967 stond.

Maruyama: Steekt dat nog een beetje?

Freddie: Nee! Nee! Het is leuk om anderen te zien slagen. Mijn competitieve principe is zelfverbetering, dus ik let niet veel op anderen. Zelfs tijdens mijn racecarrière was mijn rivaal altijd mezelf.

Maruyama: Ik begrijp het, dat is geweldig. Wie denkt u dat dit jaar kampioen wordt?

Freddie: Ik dacht dat het Marc zou zijn, maar hij raakte geblesseerd. Ik denk echter dat hij weer zal beginnen te klimmen. Bezzechi rijdt ook goed.

Marquez staat momenteel 3e in de stand (vanaf de Duitse GP). Hij staat slechts 18 punten achter op leider J. Martin en 4 punten achter op de 2e plaats Ai Ogura!

M. Bezzechi, momenteel 4e in de stand, 4 punten achter Marquez. De breuk die hij opliep op de Duitse GP is pijnlijk...

Maruyama: Dus, het is nog onzeker. Nu de laatste vraag, waar ik ook erg benieuwd naar ben. Wie is uw idool coureur, Freddie?

Freddie: Ik heb nooit iemand achterna gezeten omdat mijn rivaal altijd mezelf was. Ik heb echter de sterke punten van veel coureurs geobserveerd en ze in mijn eigen aanpak geïntegreerd.

Ik bewonderde vooral de coureurs in de Amerikaanse nationale kampioenschappen van de jaren 60 en 70. En ik wil niet dat u Steve Baker vergeet, die in 1977 de Formula 750 World Champion werd. Hij was de eerste Amerikaanse wereldkampioen. Wat betreft bewondering, Kenny Roberts was ook zo'n figuur, en hij was ook de zwaarste rivaal die ik ooit heb gehad.

Maruyama: Dus, u respecteert Kenny Roberts wel?

Freddie: Als kind keek ik Kenny racen door de hekken van het circuit. Zijn stijl en techniek waren totaal anders dan die van andere coureurs, en zelfs toen al was hij een speciale coureur. Om tegen Kenny, mijn idool, te kunnen racen en uiteindelijk te winnen, maakte de overwinning nog vreugdevoller.

Steve Baker, de eerste Amerikaanse wereldkampioen. Hij won in 1977 de destijds bestaande Formula 750 klasse kampioenschap aan boord van een Yamaha YZR750. Foto: Yamaha Motor Co., Ltd.

Kenny Roberts, die Freddie bewonderde en als zijn zwaarste rivaal beschouwde. De felle gevechten tussen de twee in de WGP van 1983 zijn nog steeds legendarisch.

Maruyama: Dat is geweldig, hartelijk dank. Dat sluit onze vragen af. Freddie, u werd wereldkampioen geïnspireerd door Kenny, en ik racete hard terwijl ik naar u keek, denkend: "Misschien kan ik hem ooit overtreffen..."

Freddie: Ik ben ongelooflijk vereerd. Het is een grote vreugde om te weten dat mijn inspanningen andere coureurs hebben beïnvloed en hen hebben geïnspireerd om te racen of motor te rijden.

Maruyama: Dit interview zat vol met dingen die ik nog niet eerder had gehoord, en het horen over uw respect voor Kenny Roberts maakte me erg blij. Ik hoop dat u op verschillende manieren berichten zult blijven delen met het Japanse volk wanneer u hen bezoekt. Hartelijk dank voor uw tijd vandaag.

Freddie: Dank u. Tot ziens!(Einde)

Freddie was een groot succes op de "CB Fan Meeting"!

Freddie, een gast op de "CB Fan Meeting 2026" gehouden op Sodegaura Forest Raceway in Chiba Prefecture op 26 april. Hij werd omringd door vele enthousiaste fans en nam ook deel aan het endurance race-formaat "Maru-Taiken" naast Hiroshi Maruyama en anderen, reed de CB1000F en toonde zijn briljante rijden. De afsluitende parade-ronde was een massale processie zoals te zien op de foto!

Ga naar Galerij  (25)