本田並列四缸排氣管車型：誕生與擴張【目錄反映時代：第18彈】

1974年12月，「Dream CB400 FOUR」問世，搭載了市售摩托車史上首見的4-1排氣系統。

這款被車迷暱稱為「四缸Four」的車型，至今仍受到許多愛好者珍藏，已超過50年，堪稱傑作。

可以說，四缸Four的誕生，標誌著所謂「集合式排氣管」或「集管」的真正歷史的開端。

讓我們回顧一下四缸Four誕生之前的集合式排氣管。

1972年 Yoshimura 改裝的 CB750 FOUR 賽車

應美國本田經銷商「Krauser」的委託，Yoshimura Racing 在進行引擎調校的同時，開發了搭載4-1集合式排氣系統的CB750賽車。當時，許多人對這種顛覆兩輪車常識的排氣系統表示質疑。然而，它在1972年Daytona 200英里賽事中展現出的巨大潛力，改變了賽車界。

#10 1972年 Daytona 200英里賽參賽車 CB750 Racer (Yoshimura Krauser Honda) #15 1973年 Daytona 200英里賽參賽車 CB750 Racer (2025年在Honda Collection Hall拍攝)

搭載4-1排氣管的CB750賽車，由車手住谷茂雄駕駛，獲得第6名。

雖然4-1系統在公路賽領域逐漸受到重視，但在量產摩托車上的實際應用卻面臨噪音、市區使用便利性、車架平衡以及造型設計等多重挑戰。

1974年 Dream CB400 FOUR 的誕生

當年12月問世的Dream CB400 FOUR，搭載了兼具創新與優雅的流線型集合式排氣系統。

四缸Four是作為同樣搭載四缸引擎的Dream CB350 FOUR的後繼車型而開發的。在排氣系統方面，本田挑戰開發集合式類型，以期比350車型的四個獨立排氣管更輕巧、成本更低。在排氣管製造商三協技研工業的協助下，他們成功創造出令人矚目的排氣系統。

※目錄為私人收藏，請見諒其髒污及褪色。

1975年3月製作的目錄封面。4-1排氣系統是主要特色。

「你是風」的標語留下了清新而有力的印象。

車身顏色有淺紅寶石紅和...

...以及亮藍色。

介紹4-1系統的特點……

……實現了輸出功率和靜音效果的提升。

風冷並列四缸引擎和……

……強調4-1系統的頁面。

第4頁似乎討論了後腳踏和換檔連桿上使用的高品質球接頭。

第二波：CB750 FOUR 與 CB550 FOUR

1975年6月，CB750 FOUR-II 和 CB550 FOUR-II 作為第二波4-1排氣管車型問世。

1975年6月發行。CB750 FOUR-II 的封面印有4-1標誌。

這是集合式排氣管車型的標準角度。

排氣系統的實用性……

……在此頁面進行說明。

黃色的車身在藍天背景下格外醒目。黃色是冒險的顏色。

前後輪均配備碟煞，……

……提升了安全性。

這個時代的許多目錄都刊登了……

……三視圖。

車身顏色有黃色和紅色。

由於配備豪華，CB750 FOUR-II 的價格比同期販售的四管CB750 FOUR高出73,000日圓。

1975年6月發行。CB550 FOUR-II 的封面繼承了溫和的形象。

延續了CB500 FOUR的「安靜的男人」標語。

油箱上印有與CB400 FOUR和CB750 FOUR-II相同的SUPER SPORT標誌。

排氣管採用……

……優美的曲線。

使用大量照片介紹各部件……

……排版易於理解。

顏色為黑色和藍色。價格為398,000日圓。4-1車型統一為純色。

CB550 FOUR-II 雖然體現了CB400 FOUR的風格，但並未獲得用戶的廣泛支持。

發售四個月後，改款的CB550 FOUR上市，這表明當時許多用戶仍然偏愛四個排氣管。這款車型與CB550 FOUR一起，成為CB550 FOUR系列的最後一款。

CB550 FOUR 發行於1975年10月（4個排氣管）

CB750 FOUR-II 的後期

由於1975年車型的市場反應平淡，因此計劃改為更具運動風格的車型。

1977年4月，新款CB750 FOUR-II 發表。

1977年6月發行的CB750 FOUR-II目錄封面。

前後輪均配備本田獨特的Comstar輪框。排氣管更新為喇叭口類型，呈現出與750級別相稱的強勁風格。

四管CB750 FOUR也進行了小改款，並與新款CB750 FOUR-II同期發售。這表明當時許多CB車迷仍然偏愛四管設計。

這兩款車型是OHC並列四缸CB750 FOUR系列的最後一款。

CB750 FOUR 發行於1977年4月（4個排氣管）

CB750 FOUR進化為1979年6月發行的CB750F。

引擎從OHC更新為DOHC。

排氣系統變為雙排氣管，雖然仍是集合式類型，但4-1系統消失了。

來自1980年4月發行的目錄。大獲成功的CB750F。

CBR車型回歸並列四缸集合式排氣管

1983年12月，CBR400F誕生，成為產品品牌「CBR」下的首款車型。

這款高性能DOHC 4氣門並列四缸引擎搭載了4-2-1-2集合式排氣系統，配備雙排氣管。

1983年12月發行的目錄中的CBR400F。

CBR400F在量產賽事中取得成功，並作為融入本田賽車技術的超級運動車型而受到歡迎。

隨後，在1985年8月，CBR400F、CBR400F Endurance 和 CBR400F Formula 3 三款車型同時進行了改款發表。這三款車型都採用了4-1排氣系統。

在1974年12月CB400 FOUR問世十年後，集合式排氣管在400cc級別中捲土重來。

從那時起，CBR系列積極採用4-1排氣系統。

CBR400F Endurance 發行於1985年8月（半罩式車型）。

CB-1 讓 CB 重生

1989年3月，CB-1 問世，作為裸露風格的先驅，搭載水冷DOHC 4氣門並列四缸引擎。排氣系統採用4-1系統。

CB-1 發行於1989年3月。

隨後，4-1系統被應用於CB400 Super Four 和 CB1000 Super Four 等車型，成為深受眾多騎士喜愛的長銷車型。

雖然排氣系統的偏好因人而異，但作為並列四缸超級運動車型的標配項目，集合式排氣管的普及，歸功於Yoshimura Japan 的理念與挑戰，以及其在CB400 FOUR量產車型上的成功。

1974 CB400 FOUR

2026 CB400SF E-Clutch

側邊故事：並列雙缸集合式排氣管 CJ

1976年4月，基於並列雙缸的CB250T和CB360T，推出了採用2-1系統的CJ250T和CJ360T。

CJ採用了咖啡館賽車風格，配備樹脂前擋泥板和座椅後方的儲物箱（後整流罩）。

為了減輕重量，取消了啟動馬達，但250和360車型的車重比CB重了2公斤。

變速箱從CB的6速改為5速，優先考慮市區使用的便利性。

價格比CB高出10,000日圓以上，導致銷量不佳。

當時摩托車行業的周邊環境，由於「暴走族」的事件而日益惡化。

咖啡館賽車風格所必需的零件，如平把（或半高把）和後腳踏，難以獲得監管機構的批准。

反映這些情況，CJ250T和CJ360T成為短命的車型。

1976年發行。CJ250T/360T 與……

……來自CB250T/360T目錄。

CJ的配色方案為純黃色和紅色，靈感來自CB400 FOUR。當時的純色被認為是廉價的。

CB250T/360T的介紹頁面。

CB系列擁有油箱上的條紋、上翹的排氣管和鍍鉻擋泥板，喚起了CB的傳統，並提供了安全感。

製造商在1970年代推廣的咖啡館賽車風格，顯示出在考慮到社會氣候後所做的艱難抉擇。

（完）