Model Pipa Manifold Inline-Four Honda: Kelahiran dan Ekspansi [Katalog Mencerminkan Era: Bagian 18]

July 12, 2026

9,800

Bagikan Artikel

Model Pipa Manifold Inline-Four Honda: Kelahiran dan Ekspansi [Katalog Mencerminkan Era: Bagian 18]

Copied

Facebook

Save

WebikePlus Editorial

Pada Desember 1974, "Dream CB400 FOUR" dirilis, menampilkan sistem knalpot 4-ke-1 pertama di dunia pada sepeda motor produksi massal.

Dikenal sayang sebagai "Yon-For" oleh penggemar sepeda motor, ini adalah mahakarya yang masih dihargai oleh banyak penggemar lebih dari 50 tahun kemudian.

Tidak berlebihan untuk mengatakan bahwa kelahiran Yon-For menandai dimulainya sejarah penuh dari apa yang disebut "knalpot kolektif" atau "shūgōkan."

Mari kita lihat kembali knalpot kolektif sebelum kelahiran Yon-For.

Table of Contents

1 1972 Yoshimura-tuned CB750 FOUR Racer
2 1974 Kelahiran Dream CB400 FOUR
3 Gelombang Kedua: CB750 FOUR dan CB550 FOUR
4 Tahun-tahun Kemudian CB750 FOUR-II
5 Kembalinya Knalpot Kolektif Inline-4 dengan CBR
6 CB Terlahir Kembali dengan CB-1
7 Kisah Sampingan: Knalpot Kolektif Silinder Kembar CJ

1972 Yoshimura-tuned CB750 FOUR Racer

Ditugaskan oleh "Krauser," dealer Honda Amerika, Yoshimura Racing mengembangkan pembalap CB750 yang dilengkapi dengan sistem knalpot kolektif 4-ke-1, selain penyetelan mesin. Pada saat itu, banyak yang mempertanyakan sistem knalpot ini, yang menumbangkan akal sehat kendaraan roda dua. Namun, potensi tingginya yang ditunjukkan pada balapan Daytona 200 Miles 1972 mengubah dunia balap.

#10 1972 Daytona 200 Miles Entry CB750 Racer (Yoshimura Krauser Honda) #15 1973 Daytona 200 Miles Entry CB750 Racer (Di Honda Collection Hall pada tahun 2025)

Pembalap CB750 dilengkapi dengan knalpot 4-ke-1 dan mencapai posisi ke-6 dengan pembalap Morio Sumitani.

Meskipun sistem 4-ke-1 secara bertahap mendapatkan daya tarik di dunia balap jalanan, penerapannya dalam sepeda motor produksi menghadapi banyak kendala, termasuk tingkat kebisingan, kemudahan penggunaan di daerah perkotaan, keseimbangan dengan sasis, dan pertimbangan gaya.

1974 Kelahiran Dream CB400 FOUR

Dream CB400 FOUR, yang dirilis pada Desember tahun itu, menampilkan sistem knalpot kolektif yang ramping dan indah yang inovatif dan elegan.

Yon-For dikembangkan sebagai penerus Dream CB350 FOUR, yang juga menampilkan mesin empat silinder. Untuk sistem knalpotnya, Honda menantang pengembangan tipe kolektif yang akan lebih ringan dan berpotensi lebih hemat biaya daripada empat knalpot terpisah dari 350. Dengan kerja sama produsen knalpot Sankei Giken Kogyo, mereka berhasil menciptakan sistem knalpot yang memikat penonton.

※Katalog adalah milik pribadi, jadi mohon maaf atas kotoran atau perubahan warna.

Sampul katalog yang diproduksi pada Maret 1975. Sistem knalpot 4-ke-1 adalah fitur utama.

Slogan "You are the wind." meninggalkan kesan yang segar dan kuat.

Warna bodi adalah Light Ruby Red dan...

...dan Varnish Blue.

Memperkenalkan fitur sistem 4-ke-1. ...

...mencapai peningkatan output dan efek peredaman suara.

Mesin inline-four berpendingin udara dan...

...halaman yang menekankan sistem 4-ke-1.

Halaman 4 tampaknya membahas sambungan bola berkualitas tinggi yang digunakan pada sandaran kaki dan linkage shift.

Gelombang Kedua: CB750 FOUR dan CB550 FOUR

Pada Juni 1975, CB750 FOUR-II dan CB550 FOUR-II dirilis sebagai gelombang kedua model knalpot 4-ke-1.

Diterbitkan Juni 1975. Sampul CB750 FOUR-II menampilkan logo 4-ke-1.

Ini adalah sudut standar untuk model knalpot kolektif.

Kegunaan sistem knalpot...

dijelaskan di halaman ini.

Warna kuning cerah menonjol di langit biru. Kuning adalah warna petualangan.

Dilengkapi rem cakram pada roda depan dan belakang, ...

...meningkatkan keamanan.

Pada era ini, banyak katalog menampilkan...

...gambar tiga pandangan.

Warna bodi adalah kuning dan merah.

Karena peralatannya yang mewah, CB750 FOUR-II dihargai ¥73.000 lebih mahal daripada CB750 FOUR yang dijual bersamaan dengan empat knalpot.

Diterbitkan Juni 1975. Sampul CB550 FOUR-II mewarisi citra yang lembut.

Slogan "The quiet man" dari CB500 FOUR diwarisi.

Pipa knalpot dirancang dengan...

...kurva yang indah.

Penjelasan setiap bagian disajikan menggunakan banyak foto...

...membuat tata letak yang mudah dipahami.

Warna hitam dan biru. Harganya adalah ¥398.000. Model 4-ke-1 disatukan dalam warna solid.

CB550 FOUR-II, meskipun mencerminkan gaya CB400 FOUR, tidak mendapatkan dukungan luas dari pengguna.

Empat bulan setelah dirilis, CB550 FOUR dirilis dengan perubahan kecil, menunjukkan bahwa banyak pengguna pada saat itu masih lebih memilih empat knalpot. Model ini, bersama dengan CB550 FOUR, menjadi yang terakhir dalam seri CB550 FOUR.

CB550 FOUR dirilis Oktober 1975 (4 knalpot)

Tahun-tahun Kemudian CB750 FOUR-II

Karena sambutan yang kurang hangat dari pengguna untuk model 1975, sebuah perubahan ke model yang lebih sporty direncanakan.

Pada April 1977, CB750 FOUR-II baru diumumkan.

Sampul CB750 FOUR-II diterbitkan Juni 1977.

Roda depan dan belakang dilengkapi dengan roda Comstar unik Honda. Knalpot telah diperbarui menjadi tipe megafon, memberikan gaya yang kuat yang pantas untuk 750.

CB750 FOUR dengan empat knalpot juga mengalami perubahan kecil dan dirilis bersamaan dengan CB750 FOUR-II baru. Ini menunjukkan bahwa banyak penggemar CB pada saat itu lebih menyukai pengaturan empat knalpot.

Kedua model ini adalah yang terakhir dalam seri CB750 FOUR OHC empat silinder.

CB750 FOUR dirilis April 1977 (4 knalpot)

CB750 FOUR berevolusi menjadi CB750F, yang dirilis pada Juni 1979.

Mesin diperbarui dari OHC menjadi DOHC.

Sistem knalpot menjadi knalpot ganda, meskipun masih tipe kolektif, dan sistem 4-ke-1 menghilang.

Dari katalog yang diterbitkan April 1980. CB750F yang sangat sukses.

Kembalinya Knalpot Kolektif Inline-4 dengan CBR

Pada Desember 1983, CBR400F lahir sebagai model pertama di bawah merek produk "CBR."

Mesin inline-four DOHC 4-katup berkinerja tinggi menampilkan sistem knalpot kolektif 4-ke-2-ke-1-ke-2 dengan knalpot ganda.

CBR400F dari katalog yang diterbitkan Desember 1983.

CBR400F sukses dalam balap produksi dan mendapatkan popularitas sebagai model super sport yang menggabungkan teknologi balap Honda.

Kemudian, pada Agustus 1985, CBR400F, CBR400F Endurance, dan CBR400F Formula 3 diumumkan secara bersamaan dengan perubahan model. Ketiga model ini mengadopsi sistem knalpot 4-ke-1.

Sepuluh tahun setelah perilisan CB400 FOUR pada Desember 1974, knalpot kolektif kembali hadir di kelas 400cc.

Sejak saat itu, seri CBR secara aktif mengadopsi sistem knalpot 4-ke-1.

CBR400F Endurance dirilis Agustus 1985 (model dengan half cowl).

CB Terlahir Kembali dengan CB-1

Pada Maret 1989, CB-1 dirilis sebagai pelopor gaya naked, menampilkan mesin inline-four DOHC 4-katup berpendingin air. Sistem knalpotnya adalah sistem 4-ke-1.

CB-1 dirilis Maret 1989.

Sistem 4-ke-1 kemudian diadopsi pada model seperti CB400 Super Four dan CB1000 Super Four, menjadi model laris yang didukung oleh banyak pengendara.

Meskipun preferensi sistem knalpot bervariasi dari orang ke orang, knalpot kolektif, item pokok untuk model supersport inline-empat, berutang prevalensinya saat ini pada ide dan tantangan Yoshimura Japan, dan keberhasilannya dalam kendaraan produksi massal dengan CB400 FOUR.

1974 CB400 FOUR

2026 CB400SF E-Clutch

Kisah Sampingan: Knalpot Kolektif Silinder Kembar CJ

Pada April 1976, berdasarkan CB250T dan CB360T silinder kembar, CJ250T dan CJ360T dirilis, menampilkan sistem 2-ke-1.

CJ mengadopsi gaya cafe racer, dengan spatbor depan resin dan kotak kompartemen (jok belakang) di belakang jok.

Untuk mengurangi berat, motor starter dihilangkan, tetapi bobot kendaraan baik 250 maupun 360 lebih berat 2kg daripada CB.

Transmisi diubah dari 6-percepatan CB menjadi 5-percepatan, memprioritaskan kemudahan penggunaan di perkotaan.

Harganya lebih dari ¥10.000 lebih mahal daripada CB, mengakibatkan penjualan yang lesu.

Lingkungan seputar industri sepeda motor pada saat itu memburuk karena insiden yang melibatkan "bosozoku" (geng motor).

Bagian-bagian penting untuk gaya cafe racer, seperti setang datar (atau setang semi-up) dan sandaran kaki, sulit mendapatkan persetujuan dari badan pengatur.

Mencerminkan keadaan ini, CJ250T dan CJ360T adalah model yang berumur pendek.

Diterbitkan 1976. CJ250T/360T dan...

...dari katalog CB250T/360T.

Skema warna CJ adalah kuning solid dan merah, terinspirasi oleh CB400 FOUR. Warna solid pada saat itu dianggap murah.

Halaman pengantar untuk CB250T/360T.

Seri CB, dengan garis tangki, knalpot yang mengarah ke atas, dan spatbor krom, membangkitkan tradisi CB dan memberikan rasa aman.

Gaya cafe racer yang dipromosikan oleh produsen pada tahun 1970-an menunjukkan bukti pilihan sulit yang dibuat dengan mempertimbangkan iklim sosial.

(Akhir)

Pergi ke Galeri (42)

Sukai artikel ini

Bagikan Artikel

Model Pipa Manifold Inline-Four Honda: Kelahiran dan Ekspansi [Katalog Mencerminkan Era: Bagian 18]

Copied

Facebook

Save

Penulis artikel ini

WebikePlus Editorial

Webike+ (Webike Plus) provides daily updates on motorcycle news and information. We cover a wide range of topics, including new models, latest releases, classic bikes, discontinued models, and custom motorcycles. Additionally, we offer detailed information and in-depth reviews of motorcycle gear and custom parts, such as helmets and exhaust systems.

Artikel Terbaru