Modelos de Tubería de Múltiple de Cuatro Cilindros en Línea de Honda: Nacimiento y Expansión [Los Catálogos Reflejan la Época: Parte 18]
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En diciembre de 1974, se lanzó la "Dream CB400 FOUR", que presentaba el primer sistema de escape 4-en-1 del mundo en una motocicleta de producción en masa.
Conocida cariñosamente como "Yon-For" por los aficionados a las motocicletas, es una obra maestra que todavía es apreciada por muchos entusiastas más de 50 años después.
No es exagerado decir que el nacimiento de la Yon-For marcó el comienzo de la historia completa de los llamados "múltiples colectores" o "shūgōkan".
Echemos un vistazo a los múltiples colectores anteriores al nacimiento de la Yon-For.
Table of Contents
- 1 1972 Yoshimura-tuned CB750 FOUR Racer
- 2 1974 Nacimiento de la Dream CB400 FOUR
- 3 Segunda Oleada: CB750 FOUR y CB550 FOUR
- 4 Los Últimos Años de la CB750 FOUR-II
- 5 Regreso del Múltiple Colector en Línea de Cuatro Cilindros con la CBR
- 6 CB Renace con la CB-1
- 7 Historia Paralela: Múltiple Colector de Dos Cilindros CJ
1972 Yoshimura-tuned CB750 FOUR Racer
Por encargo de "Krauser", un concesionario estadounidense de Honda, Yoshimura Racing desarrolló una CB750 de competición equipada con un sistema de escape colectivo 4-en-1, además de la puesta a punto del motor. En aquel momento, muchos cuestionaron este sistema de escape, que rompía con el sentido común de los vehículos de dos ruedas. Sin embargo, su alto potencial demostrado en la carrera de las 200 Millas de Daytona de 1972 cambió el mundo de la competición.
#10 1972 Daytona 200 Miles Entry CB750 Racer (Yoshimura Krauser Honda) #15 1973 Daytona 200 Miles Entry CB750 Racer (En el Honda Collection Hall en 2025)
La CB750 de competición estaba equipada con un silenciador 4-en-1 y logró el 6º puesto con el piloto Morio Sumitani.
Mientras que el sistema 4-en-1 ganaba terreno gradualmente en el mundo de las carreras de carretera, su aplicación práctica en motocicletas de producción enfrentaba numerosos obstáculos, como los niveles de ruido, la facilidad de uso en áreas urbanas, el equilibrio con el chasis y las consideraciones de estilo.
1974 Nacimiento de la Dream CB400 FOUR
La Dream CB400 FOUR, lanzada en diciembre de ese año, presentaba un elegante y hermoso sistema de escape colectivo que era a la vez innovador y elegante.
La Yon-For fue desarrollada como sucesora de la Dream CB350 FOUR, que también contaba con un motor de cuatro cilindros. Para el sistema de escape, Honda se enfrentó al desarrollo de un tipo colectivo que sería más ligero y potencialmente más rentable que los cuatro silenciadores separados de la 350. Con la cooperación del fabricante de silenciadores Sankei Giken Kogyo, lograron crear un sistema de escape que cautivó a los espectadores.
※El catálogo es de propiedad privada, así que disculpe cualquier suciedad o decoloración.
Portada del catálogo producida en marzo de 1975. El sistema de escape 4-en-1 es el elemento principal.
El eslogan "Tú eres el viento" dejó una impresión fresca y potente.
Los colores de la carrocería eran Rojo Rubí Claro y...
...y Azul Barniz.
Presentando las características del sistema 4-en-1. ...
...logrando tanto un aumento de potencia como un efecto de silenciamiento.
El motor de cuatro cilindros en línea refrigerado por aire y...
...una página que enfatiza el sistema 4-en-1.
La página 4 parece discutir las juntas de alta calidad utilizadas en el estribo y el varillaje del cambio.
Segunda Oleada: CB750 FOUR y CB550 FOUR
En junio de 1975, se lanzaron las CB750 FOUR-II y CB550 FOUR-II como la segunda oleada de modelos con silenciador 4-en-1.
Emitido en junio de 1975. La portada de la CB750 FOUR-II presenta el logotipo 4-en-1.
Este es un ángulo estándar para los modelos de silenciador colectivo.
La utilidad del sistema de escape...
...se explica en esta página.
El color amarillo destaca contra el cielo azul. El amarillo es un color de aventura.
Equipada con frenos de disco en las ruedas delantera y trasera, ...
...mejorando la seguridad.
En esta época, muchos catálogos presentaban...
...dibujos de tres vistas.
Los colores de la carrocería eran amarillo y rojo.
Debido a su lujoso equipamiento, la CB750 FOUR-II tenía un precio 73.000 ¥ más alto que la CB750 FOUR con cuatro silenciadores vendida simultáneamente.
Emitido en junio de 1975. La portada de la CB550 FOUR-II hereda la imagen gentil.
El eslogan "El hombre silencioso" de la CB500 FOUR se mantiene.
En esta época, muchos catálogos presentaban...
...dibujos de tres vistas.
Los colores de la carrocería eran amarillo y rojo.
Debido a su lujoso equipamiento, la CB750 FOUR-II tenía un precio 73.000 ¥ más alto que la CB750 FOUR con cuatro silenciadores vendida simultáneamente.
Emitido en junio de 1975. La portada de la CB550 FOUR-II hereda la imagen gentil.
El eslogan "El hombre silencioso" de la CB500 FOUR se mantiene.
Los tubos de escape están diseñados con...
...una curva hermosa.
Se presentan explicaciones de cada parte utilizando muchas fotos...
...lo que resulta en un diseño fácil de entender.
Los colores son negro y azul. El precio es de 398.000 ¥. Los modelos 4-en-1 están unificados en colores sólidos.
La CB550 FOUR-II, aunque reflejaba el estilo de la CB400 FOUR, no obtuvo un amplio apoyo de los usuarios.
Cuatro meses después de su lanzamiento, se lanzó la CB550 FOUR con cambios menores, lo que sugiere que muchos usuarios de la época todavía preferían cuatro silenciadores. Este modelo, junto con la CB550 FOUR, se convirtió en el último de la serie CB550 FOUR.
CB550 FOUR lanzada en octubre de 1975 (4 silenciadores)
Los Últimos Años de la CB750 FOUR-II
Debido a la tibia recepción de los usuarios del modelo de 1975, se planeó un cambio a un modelo más deportivo.
En abril de 1977, se anunció la nueva CB750 FOUR-II.
Portada de la CB750 FOUR-II emitida en junio de 1977.
Las ruedas delantera y trasera están equipadas con las exclusivas ruedas Comstar de Honda. El silenciador se ha actualizado a un tipo megáfono, dándole un estilo potente digno de una 750.
La CB750 FOUR con cuatro silenciadores también sufrió cambios menores y se lanzó simultáneamente con la nueva CB750 FOUR-II. Esto indica que muchos fans de la CB de la época preferían la configuración de cuatro silenciadores.
Estos dos modelos fueron los últimos de la serie CB750 FOUR de cuatro cilindros OHC.
CB750 FOUR lanzada en abril de 1977 (4 silenciadores)
La CB750 FOUR evolucionó a la CB750F, lanzada en junio de 1979.
El motor se actualizó de OHC a DOHC.
El sistema de escape se convirtió en un silenciador doble, aunque todavía de tipo colectivo, y el sistema 4-en-1 desapareció.
Del catálogo emitido en abril de 1980. La exitosa CB750F.
Regreso del Múltiple Colector en Línea de Cuatro Cilindros con la CBR
En diciembre de 1983, nació la CBR400F como el primer modelo bajo la marca de producto "CBR".
El motor de cuatro cilindros en línea de alto rendimiento con DOHC y 4 válvulas presentaba un sistema de escape colectivo 4-2-1-2 con silenciadores dobles.
CBR400F del catálogo emitido en diciembre de 1983.
La CBR400F tuvo éxito en las carreras de producción y ganó popularidad como modelo superdeportivo que incorporaba la tecnología de competición de Honda.
Luego, en agosto de 1985, se anunciaron simultáneamente la CBR400F, la CBR400F Endurance y la CBR400F Formula 3 con cambios de modelo. Estos tres modelos adoptaron un sistema de escape 4-en-1.
Diez años después del lanzamiento de la CB400 FOUR en diciembre de 1974, el silenciador colectivo regresó a la clase de 400cc.
Desde entonces, la serie CBR ha adoptado activamente el sistema de escape 4-en-1.
CBR400F Endurance lanzada en agosto de 1985 (modelo con media carenado).
CB Renace con la CB-1
En marzo de 1989, se lanzó la CB-1 como pionera del estilo naked, con un motor de cuatro cilindros en línea refrigerado por agua, DOHC y 4 válvulas. El sistema de escape era un sistema 4-en-1.
CB-1 lanzada en marzo de 1989.
El sistema 4-en-1 fue adoptado posteriormente en modelos como la CB400 Super Four y la CB1000 Super Four, convirtiéndose en modelos de larga venta apoyados por muchos pilotos.
Si bien las preferencias de sistemas de escape varían de persona a persona, el silenciador colectivo, un artículo básico para los modelos supersport de cuatro cilindros en línea, debe su prevalencia actual a las ideas y desafíos de Yoshimura Japan, y a su éxito en vehículos de producción en masa con la CB400 FOUR.
1974 CB400 FOUR
2026 CB400SF E-Clutch
Historia Paralela: Múltiple Colector de Dos Cilindros CJ
En abril de 1976, basándose en las bicilíndricas CB250T y CB360T, se lanzaron las CJ250T y CJ360T, con un sistema 2-en-1.
La CJ adoptó un estilo café racer, con un guardabarros delantero de resina y una caja de compartimento (carenado trasero) detrás del asiento.
Para reducir peso, se eliminó el motor de arranque, pero el peso del vehículo tanto de la 250 como de la 360 era 2 kg superior al de la CB.
La transmisión se cambió de la de 6 velocidades de la CB a una de 5 velocidades, priorizando la facilidad de uso en áreas urbanas.
El precio era más de 10.000 ¥ superior al de la CB, lo que resultó en ventas lentas.
El entorno que rodeaba a la industria de las motocicletas en ese momento se estaba deteriorando debido a incidentes relacionados con los "bosozoku" (pandillas de motociclistas).
Las piezas esenciales para el estilo café racer, como los manillares planos (o semi-elevados) y los estribos traseros, eran difíciles de obtener la aprobación de los organismos administrativos.
Reflejando estas circunstancias, las CJ250T y CJ360T fueron modelos de corta duración.
Emitido en 1976. CJ250T/360T y...
...del catálogo de la CB250T/360T.
El esquema de color de la CJ era amarillo sólido y rojo, inspirado en la CB400 FOUR. Los colores sólidos en ese momento se percibían como económicos.
Página de introducción para CB250T/360T.
La serie CB, con sus franjas en el depósito, silenciadores curvados hacia arriba y guardabarros cromados, evoca la tradición de la CB y proporciona una sensación de seguridad.
El estilo café racer promovido por los fabricantes en la década de 1970 muestra evidencia de difíciles decisiones tomadas en consideración del clima social.
(Fin)
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