Модели рядных четырехцилиндровых мотоциклов Honda с коллекторным выхлопом: рождение и развитие [Каталоги отражают эпоху: Часть 18]

В декабре 1974 года был выпущен "Dream CB400 FOUR", оснащенный первой в мире серийной мотоциклетной выхлопной системой 4-в-1.

Ласково известный среди мотоциклистов как "Йон-Фор", это шедевр, который до сих пор ценится многими энтузиастами спустя более 50 лет.

Не будет преувеличением сказать, что рождение "Йон-Фор" ознаменовало начало полноценной истории так называемых "коллекторных глушителей" или "сюгокан".

Давайте вспомним коллекторные глушители до появления "Йон-Фор".

1972 Гоночный мотоцикл CB750 FOUR от Yoshimura

По заказу американского дилера Honda "Krauser" компания Yoshimura Racing разработала гоночный мотоцикл CB750, оснащенный коллекторной выхлопной системой 4-в-1, в дополнение к тюнингу двигателя. В то время многие ставили под сомнение эту выхлопную систему, которая переворачивала общепринятые представления о двухколесных транспортных средствах. Однако ее высокий потенциал, продемонстрированный на гонке Daytona 200 Miles в 1972 году, изменил мир гонок.

#10 Гоночный мотоцикл CB750 Racer, участвовавший в Daytona 200 Miles в 1972 году (Yoshimura Krauser Honda) #15 Гоночный мотоцикл CB750 Racer, участвовавший в Daytona 200 Miles в 1973 году (в Honda Collection Hall в 2025 году)

Гоночный мотоцикл CB750 был оснащен глушителем 4-в-1 и занял 6-е место с пилотом Моріо Сумитани.

В то время как система 4-в-1 постепенно набирала обороты в мире шоссейных гонок, ее практическое применение в серийных мотоциклах сталкивалось с многочисленными препятствиями, включая уровень шума, удобство использования в городских условиях, баланс с шасси и стилистические соображения.

1974 Рождение Dream CB400 FOUR

Dream CB400 FOUR, выпущенный в декабре того же года, отличался элегантной и красивой коллекторной выхлопной системой, которая была одновременно инновационной и изящной.

Йон-Фор был разработан как преемник Dream CB350 FOUR, который также имел четырехцилиндровый двигатель. Для выхлопной системы Honda взялась за разработку коллекторного типа, который был бы легче и потенциально дешевле четырех отдельных глушителей модели 350. При содействии производителя глушителей Sankei Giken Kogyo им удалось создать выхлопную систему, которая покорила зрителей.

※Каталог находится в частной собственности, поэтому приносим извинения за возможные пятна или обесцвечивание.

Обложка каталога, выпущенного в марте 1975 года. Выхлопная система 4-в-1 является главной особенностью.

Слоган "Ты — ветер" оставил свежее и сильное впечатление.

Цвета кузова были: светло-рубиново-красный и...

...и лазурно-синий.

Представлены особенности системы 4-в-1. ...

...обеспечивая увеличение мощности и шумоподавление.

Воздушно-охлаждаемый рядный четырехцилиндровый двигатель и...

...страница, посвященная системе 4-в-1.

На странице 4, по-видимому, обсуждаются высококачественные шаровые шарниры, используемые в задних подножках и рычаге переключения передач.

Вторая волна: CB750 FOUR и CB550 FOUR

В июне 1975 года были выпущены CB750 FOUR-II и CB550 FOUR-II как вторая волна моделей с глушителями 4-в-1.

Выпущен в июне 1975 года. На обложке CB750 FOUR-II изображен логотип 4-в-1.

Это стандартный ракурс для моделей с коллекторным глушителем.

Полезность выхлопной системы...

...объясняется на этой странице.

Желтый цвет кузова выделяется на фоне голубого неба. Желтый — цвет приключений.

Оснащен дисковыми тормозами на переднем и заднем колесах, ...

...повышая безопасность.

В эту эпоху многие каталоги содержали...

...трехвидовые чертежи.

Цвета кузова были желтый и красный.

Из-за своего роскошного оснащения CB750 FOUR-II стоил на 73 000 иен дороже, чем одновременно продававшийся CB750 FOUR с четырьмя глушителями.

Выпущен в июне 1975 года. Обложка CB550 FOUR-II сохраняет нежный образ.

Слоган "Тихий человек" от CB500 FOUR перенесен.

На баке имеется логотип SUPER SPORT, как и на CB400 FOUR и CB750 FOUR-II.

Выхлопные трубы спроектированы с...

...красивым изгибом.

Описание каждой детали представлено с помощью множества фотографий...

...что делает макет легко понятным.

Цвета: черный и синий. Цена: 398 000 иен. Модели 4-в-1 унифицированы в однотонных цветах.

CB550 FOUR-II, хотя и отражал стиль CB400 FOUR, не получил широкой поддержки пользователей.

Через четыре месяца после выпуска был выпущен CB550 FOUR с незначительными изменениями, что указывает на то, что многие пользователи того времени по-прежнему предпочитали четыре глушителя. Эта модель, наряду с CB550 FOUR, стала последней в серии CB550 FOUR.

CB550 FOUR, выпущенный в октябре 1975 года (4 глушителя)

Поздние годы CB750 FOUR-II

Из-за прохладного приема модели 1975 года было запланировано изменение на более спортивную модель.

В апреле 1977 года был анонсирован новый CB750 FOUR-II.

Обложка CB750 FOUR-II, выпущенного в июне 1977 года.

Передние и задние колеса оснащены уникальными колесами Comstar от Honda. Глушитель был обновлен до типа мегафон, что придает ему мощный вид, достойный 750-ки.

CB750 FOUR с четырьмя глушителями также претерпел незначительные изменения и был выпущен одновременно с новым CB750 FOUR-II. Это указывает на то, что многие поклонники CB того времени предпочитали конфигурацию с четырьмя глушителями.

Эти две модели стали последними в серии OHC с четырехцилиндровым двигателем CB750 FOUR.

CB750 FOUR, выпущенный в апреле 1977 года (4 глушителя)

CB750 FOUR эволюционировал в CB750F, выпущенный в июне 1979 года.

Двигатель был обновлен с OHC до DOHC.

Выхлопная система стала двойным глушителем, хотя и осталась коллекторного типа, а система 4-в-1 исчезла.

Из каталога, выпущенного в апреле 1980 года. Высокоуспешный CB750F.

Возвращение рядного четырехцилиндрового коллекторного глушителя с CBR

В декабре 1983 года был выпущен CBR400F — первая модель под торговой маркой "CBR".

Высокопроизводительный рядный четырехцилиндровый двигатель DOHC с 4 клапанами имел коллекторную выхлопную систему 4-2-1-2 с двойными глушителями.

CBR400F из каталога, выпущенного в декабре 1983 года.

CBR400F был успешным в гонках на серийных мотоциклах и завоевал популярность как суперспорт модель, воплощающая гоночные технологии Honda.

Затем, в августе 1985 года, были одновременно анонсированы CBR400F, CBR400F Endurance и CBR400F Formula 3 с изменениями в моделях. Эти три модели использовали выхлопную систему 4-в-1.

Через десять лет после выпуска CB400 FOUR в декабре 1974 года коллекторный глушитель вернулся в класс 400 куб. см.

С тех пор серия CBR активно использует выхлопную систему 4-в-1.

CBR400F Endurance, выпущенный в августе 1985 года (модель с полуобтекателем).

Возрождение CB с CB-1

В марте 1989 года был выпущен CB-1 — пионер голого стиля, оснащенный рядным четырехцилиндровым двигателем DOHC с 4 клапанами и жидкостным охлаждением. Выхлопная система представляла собой систему 4-в-1.

CB-1, выпущенный в марте 1989 года.

Система 4-в-1 впоследствии была использована в таких моделях, как CB400 Super Four и CB1000 Super Four, став долгоживущими моделями, поддерживаемыми многими гонщиками.

Хотя предпочтения в отношении выхлопных систем различаются у каждого человека, коллекторный глушитель, являющийся неотъемлемым элементом рядных четырехцилиндровых суперспортивных моделей, обязан своим нынешним распространением идеям и вызовам Yoshimura Japan, а также своему успеху в серийных автомобилях с CB400 FOUR.

1974 CB400 FOUR

2026 CB400SF E-Clutch

Побочная история: Коллекторный глушитель для двухцилиндровых мотоциклов CJ

В апреле 1976 года на базе двухцилиндровых CB250T и CB360T были выпущены CJ250T и CJ360T с системой 2-в-1.

CJ имел стиль кафе-рейсер, с пластиковым передним крылом и отсеком (задним обтекателем) за сиденьем.

Для снижения веса был убран стартер, но вес обоих мотоциклов, 250 и 360, был на 2 кг больше, чем у CB.

Трансмиссия была изменена с 6-ступенчатой на CB на 5-ступенчатую, что было сделано в приоритете удобства использования в городских условиях.

Цена была более чем на 10 000 иен выше, чем у CB, что привело к вялым продажам.

Обстановка в мотоциклетной индустрии того времени ухудшалась из-за инцидентов с участием "босодзоку" (байкерских банд).

Детали, необходимые для стиля кафе-рейсер, такие как плоский руль (или полуруль) и задние подножки, было трудно получить одобрение от административных органов.

Отражая эти обстоятельства, CJ250T и CJ360T стали недолговечными моделями.

Выпущен в 1976 году. CJ250T/360T и...

...из каталога CB250T/360T.

Цветовая схема CJ была сплошным желтым и красным, вдохновленная CB400 FOUR. Однотонные цвета в то время воспринимались как недорогие.

Вступительная страница для CB250T/360T.

Серия CB с полосами на баке, приподнятыми глушителями и хромированными крыльями продолжает традиции CB и обеспечивает чувство безопасности.

Стиль кафе-рейсер, продвигаемый производителями в 1970-х годах, демонстрирует свидетельства трудных решений, принятых с учетом социальной обстановки.

(Конец)