Μοντέλα Honda με Σωλήνες Πολλαπλής Inline-Four: Γέννηση και Επέκταση [Οι Κατάλογοι Αντικατοπτρίζουν την Εποχή: Μέρος 18]

Τον Δεκέμβριο του 1974, κυκλοφόρησε το "Dream CB400 FOUR", το οποίο διέθετε το πρώτο σύστημα εξάτμισης 4-σε-1 στον κόσμο σε μοτοσυκλέτα μαζικής παραγωγής.

Αποκαλούμενο στοργικά "Yon-For" από τους λάτρεις των μοτοσυκλετών, είναι ένα αριστούργημα που εξακολουθεί να αγαπιέται από πολλούς ενθουσιώδεις πάνω από 50 χρόνια αργότερα.

Δεν είναι υπερβολή να πούμε ότι η γέννηση του Yon-For σηματοδότησε την έναρξη της πλήρους ιστορίας των λεγόμενων "συλλογικών σιγαστήρων" ή "shūgōkan".

Ας ανατρέξουμε στους συλλογικούς σιγαστήρες πριν από τη γέννηση του Yon-For.

1972 Yoshimura-tuned CB750 FOUR Racer

Κατόπιν ανάθεσης από την "Krauser", έναν Αμερικανό αντιπρόσωπο της Honda, η Yoshimura Racing ανέπτυξε έναν αγωνιστικό CB750 εξοπλισμένο με σύστημα συλλογικής εξάτμισης 4-σε-1, εκτός από τη βελτίωση του κινητήρα. Εκείνη την εποχή, πολλοί αμφισβήτησαν αυτό το σύστημα εξάτμισης, το οποίο ανέτρεπε την κοινή λογική των δίτροχων οχημάτων. Ωστόσο, οι υψηλές του δυνατότητες που επιδείχθηκαν στον αγώνα Daytona 200 Miles το 1972 άλλαξαν τον κόσμο των αγώνων.

#10 1972 Daytona 200 Miles Entry CB750 Racer (Yoshimura Krauser Honda) #15 1973 Daytona 200 Miles Entry CB750 Racer (Στην Αίθουσα Συλλογής Honda το 2025)

Ο αγωνιστικός CB750 ήταν εξοπλισμένος με σιγαστήρα 4-σε-1 και πέτυχε την 6η θέση με τον αναβάτη Morio Sumitani.

Ενώ το σύστημα 4-σε-1 κέρδιζε σταδιακά έδαφος στον κόσμο των αγώνων δρόμου, η πρακτική εφαρμογή του σε μοτοσυκλέτες παραγωγής αντιμετώπιζε πολυάριθμα εμπόδια, συμπεριλαμβανομένων των επιπέδων θορύβου, της ευκολίας χρήσης σε αστικές περιοχές, της ισορροπίας με το πλαίσιο και των αισθητικών εκτιμήσεων.

1974 Γέννηση του Dream CB400 FOUR

Το Dream CB400 FOUR, που κυκλοφόρησε τον Δεκέμβριο εκείνου του έτους, διέθετε ένα κομψό και όμορφο συλλογικό σύστημα εξάτμισης που ήταν ταυτόχρονα καινοτόμο και κομψό.

Το Yon-For αναπτύχθηκε ως διάδοχος του Dream CB350 FOUR, το οποίο επίσης διέθετε τετρακύλινδρο κινητήρα. Για το σύστημα εξάτμισης, η Honda προκάλεσε την ανάπτυξη ενός συλλογικού τύπου που θα ήταν ελαφρύτερος και δυνητικά πιο οικονομικός από τους τέσσερις ξεχωριστούς σιγαστήρες του 350. Με τη συνεργασία του κατασκευαστή σιγαστήρων Sankei Giken Kogyo, κατάφεραν να δημιουργήσουν ένα σύστημα εξάτμισης που μάγεψε τους θεατές.

※Ο κατάλογος είναι ιδιωτική ιδιοκτησία, οπότε παρακαλώ συγχωρέστε τυχόν βρωμιά ή αποχρωματισμό.

Εξώφυλλο καταλόγου που παρήχθη τον Μάρτιο του 1975. Το σύστημα εξάτμισης 4-σε-1 είναι το κύριο χαρακτηριστικό.

Το σλόγκαν "Είσαι ο άνεμος." άφησε μια φρέσκια και δυναμική εντύπωση.

Τα χρώματα του αμαξώματος ήταν Light Ruby Red και...

...και Varnish Blue.

Παρουσιάζονται τα χαρακτηριστικά του συστήματος 4-σε-1. ...

...επιτυγχάνοντας αύξηση ισχύος και ηχητική απόσβεση.

Ο αερόψυκτος εν σειρά τετρακύλινδρος κινητήρας και...

...μια σελίδα που τονίζει το σύστημα 4-σε-1.

Η σελίδα 4 φαίνεται να συζητά τις υψηλής ποιότητας συνδέσεις σφαιρών που χρησιμοποιούνται στο πίσω μαρσπιέ και τον σύνδεσμο αλλαγής ταχυτήτων.

Δεύτερο Κύμα: CB750 FOUR και CB550 FOUR

Τον Ιούνιο του 1975, κυκλοφόρησαν τα CB750 FOUR-II και CB550 FOUR-II ως το δεύτερο κύμα μοντέλων με σιγαστήρες 4-σε-1.

Κυκλοφόρησε τον Ιούνιο του 1975. Το εξώφυλλο του CB750 FOUR-II διαθέτει το λογότυπο 4-σε-1.

Αυτή είναι μια τυπική γωνία για μοντέλα συλλογικών σιγαστήρων.

Η χρησιμότητα του συστήματος εξάτμισης...

...εξηγείται σε αυτή τη σελίδα.

Το κίτρινο χρώμα του αμαξώματος ξεχωρίζει στον μπλε ουρανό. Το κίτρινο είναι χρώμα περιπέτειας.

Εξοπλισμένο με δισκόφρενα και στους δύο τροχούς, εμπρός και πίσω, ...

...βελτιώνοντας την ασφάλεια.

Σε αυτή την εποχή, πολλοί κατάλογοι παρουσίαζαν...

...σχέδια τριών όψεων.

Τα χρώματα του αμαξώματος ήταν κίτρινο και κόκκινο.

Λόγω του πολυτελούς εξοπλισμού του, το CB750 FOUR-II είχε τιμή ¥73.000 υψηλότερη από το ταυτόχρονα πωλούμενο CB750 FOUR με τέσσερις σιγαστήρες.

Κυκλοφόρησε τον Ιούνιο του 1975. Το εξώφυλλο του CB550 FOUR-II διατηρεί την απαλή εικόνα.

Το σλόγκαν "Ο ήσυχος άντρας" από το CB500 FOUR μεταφέρεται.

Το ρεζερβουάρ διαθέτει το λογότυπο SUPER SPORT, όπως και τα CB400 FOUR και CB750 FOUR-II.

Οι σωλήνες εξάτμισης είναι σχεδιασμένοι με...

...μια όμορφη καμπύλη.

Οι επεξηγήσεις για κάθε εξάρτημα παρουσιάζονται με πολλές φωτογραφίες...

...κάνοντας τη διάταξη εύκολη στην κατανόηση.

Τα χρώματα είναι μαύρο και μπλε. Η τιμή είναι ¥398.000. Τα μοντέλα 4-σε-1 είναι ενοποιημένα σε συμπαγή χρώματα.

Το CB550 FOUR-II, ενώ αντικατόπτριζε το στυλ του CB400 FOUR, δεν κέρδισε ευρεία υποστήριξη από τους χρήστες.

Τέσσερις μήνες μετά την κυκλοφορία του, κυκλοφόρησε το CB550 FOUR με μικρές αλλαγές, υποδηλώνοντας ότι πολλοί χρήστες εκείνη την εποχή προτιμούσαν ακόμα τους τέσσερις σιγαστήρες. Αυτό το μοντέλο, μαζί με το CB550 FOUR, έγινε το τελευταίο της σειράς CB550 FOUR.

CB550 FOUR που κυκλοφόρησε τον Οκτώβριο του 1975 (4 σιγαστήρες)

Τα Μεταγενέστερα Χρόνια του CB750 FOUR-II

Λόγω της χλιαρής υποδοχής από τους χρήστες για το μοντέλο του 1975, σχεδιάστηκε μια αλλαγή σε ένα πιο σπορ μοντέλο.

Τον Απρίλιο του 1977, ανακοινώθηκε το νέο CB750 FOUR-II.

Εξώφυλλο του CB750 FOUR-II που κυκλοφόρησε τον Ιούνιο του 1977.

Οι εμπρός και πίσω τροχοί είναι εξοπλισμένοι με τους μοναδικούς τροχούς Comstar της Honda. Ο σιγαστήρας έχει αναβαθμιστεί σε τύπου μεγαφώνου, δίνοντάς του μια δυναμική εμφάνιση αντάξια ενός 750.

Το CB750 FOUR με τέσσερις σιγαστήρες υπέστη επίσης μικρές αλλαγές και κυκλοφόρησε ταυτόχρονα με το νέο CB750 FOUR-II. Αυτό υποδηλώνει ότι πολλοί οπαδοί της CB εκείνη την εποχή προτιμούσαν τη διάταξη με τους τέσσερις σιγαστήρες.

Αυτά τα δύο μοντέλα ήταν τα τελευταία της σειράς OHC τετρακύλινδρων CB750 FOUR.

CB750 FOUR που κυκλοφόρησε τον Απρίλιο του 1977 (4 σιγαστήρες)

Το CB750 FOUR εξελίχθηκε στο CB750F, που κυκλοφόρησε τον Ιούνιο του 1979.

Ο κινητήρας αναβαθμίστηκε από OHC σε DOHC.

Το σύστημα εξάτμισης έγινε διπλός σιγαστήρας, αν και εξακολουθούσε να είναι συλλογικού τύπου, και το σύστημα 4-σε-1 εξαφανίστηκε.

Από τον κατάλογο που κυκλοφόρησε τον Απρίλιο του 1980. Το εξαιρετικά επιτυχημένο CB750F.

Επιστροφή του Συλλογικού Σιγαστήρα Inline-4 με το CBR

Τον Δεκέμβριο του 1983, γεννήθηκε το CBR400F ως το πρώτο μοντέλο με την εμπορική επωνυμία "CBR".

Ο κινητήρας DOHC 4 βαλβίδων inline-four υψηλής απόδοσης διέθετε σύστημα συλλογικής εξάτμισης 4-2-1-2 με διπλούς σιγαστήρες.

CBR400F από τον κατάλογο που κυκλοφόρησε τον Δεκέμβριο του 1983.

Το CBR400F ήταν επιτυχημένο στους αγώνες παραγωγής και κέρδισε δημοτικότητα ως μοντέλο super sport που ενσωμάτωνε την τεχνολογία αγώνων της Honda.

Στη συνέχεια, τον Αύγουστο του 1985, τα CBR400F, CBR400F Endurance και CBR400F Formula 3 ανακοινώθηκαν ταυτόχρονα με αλλαγές μοντέλου. Αυτά τα τρία μοντέλα υιοθέτησαν σύστημα εξάτμισης 4-σε-1.

Δέκα χρόνια μετά την κυκλοφορία του CB400 FOUR τον Δεκέμβριο του 1974, ο συλλογικός σιγαστήρας επέστρεψε στην κατηγορία των 400cc.

Από τότε, η σειρά CBR υιοθετεί ενεργά το σύστημα εξάτμισης 4-σε-1.

CBR400F Endurance που κυκλοφόρησε τον Αύγουστο του 1985 (μοντέλο με μισό φέρινγκ).

Επιστροφή του CB με το CB-1

Τον Μάρτιο του 1989, κυκλοφόρησε το CB-1 ως πρωτοπόρος του γυμνού στυλ, διαθέτοντας υδρόψυκτο κινητήρα DOHC 4 βαλβίδων inline-four. Το σύστημα εξάτμισης ήταν σύστημα 4-σε-1.

CB-1 που κυκλοφόρησε τον Μάρτιο του 1989.

Το σύστημα 4-σε-1 υιοθετήθηκε στη συνέχεια σε μοντέλα όπως το CB400 Super Four και το CB1000 Super Four, γίνοντας μοντέλα με μακροχρόνια επιτυχία που υποστηρίζονται από πολλούς αναβάτες.

Ενώ οι προτιμήσεις για τα συστήματα εξάτμισης διαφέρουν από άτομο σε άτομο, ο συλλογικός σιγαστήρας, ένα βασικό στοιχείο για τα μοντέλα supersport inline-four, οφείλει την τρέχουσα επικράτησή του στις ιδέες και τις προκλήσεις της Yoshimura Japan, και την επιτυχία του σε οχήματα μαζικής παραγωγής με το CB400 FOUR.

1974 CB400 FOUR

2026 CB400SF E-Clutch

Side Story: Συλλογικός Σιγαστήρας Δικύλινδρου CJ

Τον Απρίλιο του 1976, βασιζόμενα στα δικύλινδρα CB250T και CB360T, κυκλοφόρησαν τα CJ250T και CJ360T, με σύστημα 2-σε-1.

Το CJ υιοθέτησε στυλ cafe racer, με πλαστικό μπροστινό φτερό και κουτί αποθήκευσης (πίσω κάλυμμα) πίσω από τη σέλα.

Για τη μείωση του βάρους, αφαιρέθηκε ο μίζα, αλλά το βάρος και των δύο μοντέλων 250 και 360 ήταν 2 κιλά βαρύτερο από το CB.

Το κιβώτιο ταχυτήτων άλλαξε από 6 σχέσεις του CB σε 5 σχέσεις, δίνοντας προτεραιότητα στην ευκολία χρήσης σε αστικές περιοχές.

Η τιμή ήταν πάνω από ¥10.000 υψηλότερη από το CB, με αποτέλεσμα αδύναμες πωλήσεις.

Το περιβάλλον γύρω από τη βιομηχανία μοτοσυκλετών εκείνη την εποχή επιδεινωνόταν λόγω περιστατικών που αφορούσαν τους "bosozoku" (συμμορίες μοτοσικλετιστών).

Τα απαραίτητα εξαρτήματα για το στυλ cafe racer, όπως τα επίπεδα τιμόνια (ή ημι-ανυψωμένα τιμόνια) και τα πίσω μαρσπιέ, ήταν δύσκολο να λάβουν έγκριση από τις διοικητικές αρχές.

Αντανακλώντας αυτές τις συνθήκες, τα CJ250T και CJ360T ήταν μοντέλα μικρής διάρκειας.

Κυκλοφόρησε το 1976. CJ250T/360T και...

...από τον κατάλογο CB250T/360T.

Το χρωματικό σχήμα του CJ ήταν συμπαγές κίτρινο και κόκκινο, εμπνευσμένο από το CB400 FOUR. Τα συμπαγή χρώματα εκείνη την εποχή θεωρούνταν φθηνά.

Σελίδα παρουσίασης για τα CB250T/360T.

Η σειρά CB, με τις ρίγες στο ρεζερβουάρ, τους σιγαστήρες που ανεβαίνουν προς τα πάνω και τα χρωμιωμένα φτερά, ανακαλεί την παράδοση του CB και προσφέρει μια αίσθηση ασφάλειας.

Το στυλ cafe racer που προωθούσαν οι κατασκευαστές τη δεκαετία του 1970 δείχνει στοιχεία δύσκολων επιλογών που έγιναν λαμβάνοντας υπόψη το κοινωνικό κλίμα.

(Τέλος)