Cách tân Đột phá: SUZUKI GSX1100S KATANA Độ bởi Wonder Product

Sản phẩm Wonder GSX1100S KATANA

Cho đến khi ra mắt phiên bản kỷ niệm tại Nhật Bản vào năm 1994, nhiều bản độ của chiếc GSX1100S Katana không phải là những sửa đổi nổi bật, mà giống như sự mở rộng của phong cách nguyên bản. Giữ nguyên kiểu dáng và màu sắc độc đáo, động cơ vốn đã được coi là đủ mạnh mẽ, chỉ đơn giản là tăng dung tích từ 1074 lên 1135cc và lắp thêm bộ chế hòa khí mới. Hệ thống treo ban đầu khá mỏng manh, nhưng xe có gắp sau hình hộp bằng nhôm, vì vậy việc thay thế bộ giảm xóc sau hoặc chuyển sang mâm trước và sau 18 inch bằng các bộ phận nguyên bản của dòng GSX-R1100 làm mát bằng dầu là điều phổ biến. Chiếc Katana của Wonder Product này, được độ vào khoảng năm 1993, đã giữ lại hình dáng nguyên bản của Katana ở mức tối đa có thể, đồng thời bổ sung kính chắn gió tích hợp chụp đèn pha và lớp sơn nguyên bản mang lại cảm giác cá tính mạnh mẽ, làm nổi bật hoàn toàn vẻ ngoài độ. Tuy nhiên, không chỉ có vẻ ngoài bắt mắt, mà sự chăm chút tỉ mỉ đến từng chi tiết cũng là điều đáng chú ý.

Phuộc trước là loại USD do GCB sản xuất với cấu hình độc đáo, trong đó chức năng giảm chấn không nằm trong ống phuộc mà là một bộ phận riêng biệt. Các bộ gá phuộc trên và dưới đặc biệt, kích hoạt bộ giảm chấn riêng biệt khi phuộc di chuyển lên xuống, đã được làm lại từ nhôm gia công 7075 trước khi lắp đặt, vì bộ gá của GCB làm bằng magie. Từ đó có thể thấy, ngay cả 30 năm trước, phương châm của Wonder Product luôn là sử dụng vật liệu đáng tin cậy hơn, chính xác hơn và bền bỉ hơn để những chiếc xe độ của họ có thể được sử dụng hàng ngày một cách đúng đắn. Mâm xe là loại mâm đúc 3 nan hoa rỗng của MARCHESINI, và hệ thống phanh trước bao gồm kẹp phanh 4 piston của Performance Machine (PM) và đĩa phanh nổi ø330mm. Đây là sự kết hợp tương tự được sử dụng trên các siêu xe AMA thời bấy giờ. Phanh sau cũng sử dụng kẹp phanh 4 piston của PM để đạt được cả vẻ ngoài và hiệu suất tốt. Quan sát kỹ hơn sẽ thấy nắp bình xăng là loại hàng không, và một van xả khí đã được thêm vào phía trước bình xăng. Lớp sơn, được đặt hàng từ cố nghệ sĩ Shibata của Wonder Staff, một trong những họa sĩ độ xe hàng đầu Nhật Bản thời bấy giờ, dựa trên hình ảnh máy bay chiến đấu và bao gồm các kỹ thuật như decal carbon, vàng lá, kim tuyến. Triết lý độ xe của cửa hàng được thể hiện trong từng chi tiết, biến chiếc xe này thành một chiếc "full custom" thực thụ cả về hình thức lẫn tay nghề. Đồng thời, nó còn là minh chứng cho mức độ tự do có thể đạt được trong việc tùy chỉnh một chiếc Katana.

Tay lái

Kính chắn gió đóng vai trò là chụp đèn pha. Vào thời điểm đó, việc tìm kiếm các bộ phận hiếm từ nước ngoài phù hợp với chiếc xe đang được độ là một minh chứng cho kỹ năng. Tay lái đã được chuyển từ loại clip-on sang loại ghi đông rời, và cả chảng ba trên, ghi đông và kẹp ghi đông đều được mạ vàng. Kẹp ghi đông là hàng nguyên bản của FZX750, và đồng hồ cùng gương chiếu hậu là hàng nguyên bản, có thêm đồng hồ đo nhiệt độ dầu. Bộ gá phuộc GCB có thể nhìn thấy bên dưới chảng ba trên. Xi-lanh chính phanh trước là loại AP Racing CP3125-2.

Thân xe

Lớp sơn kết hợp họa tiết giống máy bay chiến đấu với màu nền xanh kim loại bóng gần như hoàn hảo và thiết kế pháo sáng. Logo SUZUKI được dán bằng vàng lá, một chi tiết hiếm thấy vào thời điểm đó.

Động cơ

Mặc dù động cơ đã được tháo rời và lắp ráp lại hoàn toàn để tinh chỉnh, đồng thời cũng là một lần đại tu, nhưng bên trong gần như hoàn toàn là nguyên bản của GSX1100S, bao gồm cả dung tích 1074cc. Điểm duy nhất không phải nguyên bản là dây cam YOSHIMURA, được lắp đặt để tăng độ bền. Bộ chế hòa khí là loại Keihin CR Special φ33mm, và hệ thống ống xả là loại Vance & Hines Stainless Steel Megaphone. Khung phụ là loại nhôm đặc biệt của OVER Racing, và các thanh gia cố đã được thêm vào khung xe.

Khung gầm

Bộ giảm chấn lái được lắp đặt song song với bộ tản nhiệt dầu bằng một hệ thống thanh nối mới chế tạo bên dưới chảng ba. Đây là một bộ phận không nhìn thấy từ bên ngoài, nhưng nó cải thiện chức năng. Bên phải ảnh là bộ giảm chấn trước, tách rời khỏi ống phuộc. Nó có thể được coi là một hệ thống treo đơn.

Gắp sau là loại hình hộp bằng nhôm của dòng GSX-R, có thêm thanh giằng dưới. Mâm trước và sau là loại mâm đúc 18 inch của MARCHESINI, và bộ giảm xóc sau là loại WP. Đối với hệ thống phanh, phía trước sử dụng kẹp phanh 4 piston đường kính thay đổi của Performance Machine (PM) + đĩa phanh ø330mm, trong khi phía sau cũng sử dụng kẹp phanh và đĩa phanh 4 piston của PM. Phuộc trước USD là của GCB.

Thư viện ảnh

Thông số kỹ thuật

Nguồn bài viết gốc

Di sản và Huyền thoại