Επαναστατικό Ρετρό: SUZUKI GSX1100S KATANA Custom από την Wonder Product

GSX1100S KATANA της Wonder Product

Μέχρι την κυκλοφορία του επετειακού μοντέλου στην Ιαπωνία το 1994, πολλές τροποποιήσεις της GSX1100S Katana δεν ξεχώριζαν τόσο, αλλά περισσότερο επέκτειναν το εργοστασιακό στυλ. Διατηρώντας το μοναδικό στυλ και χρωματισμό, ο κινητήρας, που ήδη θεωρούνταν αρκετά στιβαρός, απλώς αναβαθμίστηκε από 1074 σε 1135cc και του δόθηκε ένα νέο καρμπυρατέρ. Η ανάρτηση ήταν αρχικά λεπτή, αλλά η μοτοσυκλέτα έχει τετράγωνο αλουμινένιο ψαλίδι, οπότε ήταν συνηθισμένο να αντικαθίστανται τα πίσω αμορτισέρ, ή να αλλάζονται σε τροχούς 18 ιντσών μπροστά και πίσω χρησιμοποιώντας εργοστασιακά εξαρτήματα από τη σειρά GSX-R1100 με ψύξη λαδιού. Αυτή η Katana της Wonder Product, προσαρμοσμένη γύρω στο 1993, διατηρεί όσο το δυνατόν περισσότερο την εργοστασιακή μορφή της Katana, προσθέτοντας μια ζελατίνα με ενσωματωμένο κάλυμμα προβολέα και πρωτότυπη βαφή που της δίνει έντονη αίσθηση ατομικότητας, αναδεικνύοντας πλήρως την custom εμφάνιση. Ωστόσο, δεν είναι μόνο η εντυπωσιακή εμφάνιση, αλλά και η σχολαστική φροντίδα που δόθηκε σε κάθε εξάρτημα που αξίζει να σημειωθεί.

Τα μπροστινά πιρούνια είναι τύπου ανάποδο (inverted) της GCB με μια μοναδική διαμόρφωση όπου η λειτουργία απόσβεσης δεν βρίσκεται μέσα στον σωλήνα του πιρουνιού, αλλά με μια ξεχωριστή μονάδα. Τα ειδικά άνω και κάτω μπράτσα πιρουνιού που ενεργοποιούν το ξεχωριστό αμορτισέρ καθώς τα πιρούνια κινούνται πάνω-κάτω, ξαναφτιάχτηκαν από αλουμίνιο 7075 που κατεργάστηκε με μηχανή CNC πριν την τοποθέτησή τους, καθώς τα μπράτσα της GCB είναι από μαγνήσιο. Από αυτό μπορούμε να δούμε ότι ακόμη και πριν από 30 χρόνια, η προσέγγιση της Wonder Product ήταν πάντα να χρησιμοποιεί πιο αξιόπιστα, πιο ακριβή και ισχυρότερα υλικά, ώστε οι custom μοτοσυκλέτες τους να μπορούν να χρησιμοποιούνται σωστά σε καθημερινή βάση. Οι τροχοί είναι χυτοί MARCHESINI με κοίλες τρεις ακτίνες, και τα μπροστινά φρένα αποτελούνται από δαγκάνες Performance Machine (PM) 4 εμβόλων και δίσκους ø330mm πλευστούς. Αυτός είναι ο ίδιος συνδυασμός που χρησιμοποιούνταν στις superbikes της AMA εκείνη την εποχή. Τα πίσω φρένα διαθέτουν επίσης δαγκάνα PM 4 εμβόλων για να επιτευχθεί τόσο καλή εμφάνιση όσο και απόδοση. Μια πιο προσεκτική ματιά αποκαλύπτει ότι το καπάκι της τάπας καυσίμου είναι τύπου αεροσκάφους, και έχει προστεθεί εξαεριστήρας στο μπροστινό μέρος της τάπας. Η βαφή, που ανατέθηκε στον αείμνηστο κ. Shibata της Wonder Staff, έναν από τους καλύτερους custom ζωγράφους στην Ιαπωνία εκείνη την εποχή, βασίστηκε στην εικόνα ενός μαχητικού αεροσκάφους και περιλάμβανε αυτοκόλλητα από carbon, φύλλο χρυσού, glitter και άλλες τεχνικές. Η φιλοσοφία customποίησης του καταστήματος αντικατοπτρίζεται σε κάθε λεπτομέρεια, καθιστώντας αυτή τη μοτοσυκλέτα μια πραγματική "full custom" τόσο στην εμφάνιση όσο και στην κατασκευή. Ταυτόχρονα, αποτέλεσε παράδειγμα του επιπέδου ελευθερίας που μπορούσε να προσφέρει μια customποίηση της Katana.

Τιμόνι

Η ζελατίνα λειτουργεί και ως κάλυμμα προβολέα. Εκείνη την εποχή, ήταν επίδειξη δεξιοτεχνίας η εύρεση σπάνιων ξένων εξαρτημάτων που ταίριαζαν με τη μοτοσυκλέτα που τροποποιούσες. Το τιμόνι μετατράπηκε από clip-on σε τύπου μπάρας, και η άνω γέφυρα, το τιμόνι και οι σφιγκτήρες είναι όλα χρυσά. Οι σφιγκτήρες είναι εργοστασιακοί FZX750, και τα όργανα και οι καθρέφτες είναι εργοστασιακοί με την προσθήκη ενός θερμομέτρου λαδιού. Το μπράτσο ανάρτησης GCB φαίνεται κάτω από την άνω γέφυρα. Ο κύλινδρος φρένου είναι AP Racing CP3125-2.

Καλύμματα

Η βαφή συνδυάζει ένα σχέδιο που θυμίζει μαχητικό αεροσκάφος με ένα μεταλλικό μπλε, σχεδόν γκλίτερ, βασικό χρώμα και ένα σχέδιο φλόγας. Το λογότυπο SUZUKI είναι εφαρμοσμένο με φύλλο χρυσού, κάτι που ήταν σπάνιο εκείνη την εποχή.

Κινητήρας

Αν και ο κινητήρας αποσυναρμολογήθηκε και συναρμολογήθηκε πλήρως για λεπτομερή ρύθμιση που λειτούργησε και ως ανακατασκευή, το εσωτερικό είναι σχεδόν εξ ολοκλήρου εργοστασιακό GSX1100S, συμπεριλαμβανομένου του κυβισμού 1074cc. Το μόνο που δεν είναι εργοστασιακό είναι μια αλυσίδα εκκεντροφόρου YOSHIMURA, τοποθετημένη για καλύτερη αντοχή. Το καρμπυρατέρ είναι Keihin CR Special φ33mm, και το σύστημα εξάτμισης είναι Vance & Hines Stainless Steel Megaphone. Το υποπλαίσιο είναι ειδικού τύπου αλουμινίου της OVER Racing, και προστέθηκαν ενισχύσεις στο ίδιο το πλαίσιο.

Σασί

Ο αποσβεστήρας τιμονιού είναι τοποθετημένος παράλληλα με το ψυγείο λαδιού με έναν νέο σύνδεσμο κάτω από το στέλεχος. Αυτό είναι ένα εξάρτημα που δεν φαίνεται από έξω, αλλά βελτιώνει τη λειτουργικότητα. Στη δεξιά πλευρά της φωτογραφίας, μπορείτε να δείτε τη μονάδα της μπροστινής ανάρτησης που είναι ξεχωριστή από τον σωλήνα του πιρουνιού. Μπορείτε να το θεωρήσετε ως μονο-ανάρτηση.

Το ψαλίδι είναι τύπου αλουμινίου τετράγωνης διατομής της σειράς GSX-R με προσθήκη κάτω μπάρας σταθεροποίησης. Οι μπροστινοί και πίσω τροχοί είναι χυτοί MARCHESINI 18 ιντσών, και τα πίσω αμορτισέρ είναι της WP. Για τα φρένα, το μπροστινό χρησιμοποιεί δαγκάνες Performance Machine (PM) 4 εμβόλων μεταβλητής διαμέτρου + δίσκους ø330mm, ενώ το πίσω χρησιμοποιεί επίσης δαγκάνα PM 4 εμβόλων και δίσκο. Τα ανάποδα μπροστινά πιρούνια είναι της GCB.

Γκαλερί

Προδιαγραφές

Αρχική Πηγή αυτού του Άρθρου

Heritage & Legends