Революционный ретро-байк: SUZUKI GSX1100S KATANA Custom от Wonder Product

GSX1100S KATANA от Wonder Product

До выпуска юбилейной модели в Японии в 1994 году многие кастомизации GSX1100S Katana представляли собой не столько выделяющиеся модификации, сколько расширение заводского стиля. Сохраняя уникальный стиль и окраску, двигатель, который и так считался достаточно прочным, был просто форсирован с 1074 до 1135 куб. см и оснащен новым карбюратором. Подвеска изначально была тонкой, но у мотоцикла был квадратный алюминиевый маятник, поэтому часто меняли задние амортизаторы или устанавливали 18-дюймовые колеса спереди и сзади, используя заводские детали от маслоохлаждаемых серий GSX-R1100. Эта Katana от Wonder Product, кастомизированная примерно в 1993 году, максимально сохраняет заводскую форму Katana, но при этом добавляет ветровое стекло со встроенной крышкой фары и оригинальную покраску, придающую ей сильное чувство индивидуальности, полностью раскрывая кастомный вид. Однако стоит отметить не только яркий внешний вид, но и тщательную проработку каждой детали.

Передние вилки — перевернутого типа от GCB с уникальной конфигурацией, при которой амортизирующая функция обеспечивается не внутри трубы вилки, а отдельным блоком. Специальные верхние и нижние кронштейны вилки, активирующие отдельный демпфер при движении вилки вверх и вниз, были заново изготовлены из обработанного алюминия 7075 перед установкой, поскольку оригинальные от GCB сделаны из магния. Из этого видно, что даже 30 лет назад подход Wonder Product всегда заключался в использовании более надежных, точных и прочных материалов, чтобы их кастомные мотоциклы можно было правильно использовать ежедневно. Колеса — литые трехспицевые hollow от MARCHESINI, а передние тормоза состоят из 4-поршневых суппортов Performance Machine (PM) и плавающих дисков ø330 мм. Это та же комбинация, что использовалась на супербайках AMA того времени. Задние тормоза также оснащены 4-поршневым суппортом PM для достижения как хорошего внешнего вида, так и производительности. При ближайшем рассмотрении видно, что крышка топливного бака выполнена в авиационном стиле, а в передней части бака добавлен воздухоотводчик. Покраска, выполненная по заказу покойного г-на Сибата из Wonder Staff, одного из лучших кастом-художников Японии того времени, была основана на образе истребителя и включала карбоновые наклейки, сусальное золото, блестки и другие техники. Философия кастомизации мастерской отражена в каждой детали, что делает этот мотоцикл настоящим «полным кастомом» как по внешнему виду, так и по качеству исполнения. В то же время он служил примером того, какой уровень свободы мог быть в кастомизации Katana.

Руль

Ветровое стекло также служит крышкой фары. В то время найти редкие импортные детали, подходящие к кастомизируемому мотоциклу, было показателем мастерства. Руль был переделан с клип-онов на трубчатый, а верхний мост, руль и зажимы — все золотого цвета. Зажимы — заводские от FZX750, а приборы и зеркала — заводские, с добавлением указателя температуры масла. Под верхним мостом виден кронштейн передней вилки GCB. Главный тормозной цилиндр — AP Racing CP3125-2.

Кузов

Покраска сочетает в себе узор в стиле истребителя с металлическим синим цветом основы, почти с блестками, и дизайном в виде пламени. Логотип SUZUKI нанесен сусальным золотом, что было редкостью в то время.

Двигатель

Хотя двигатель был разобран и полностью пересобран для тонкой настройки, которая также служила капитальным ремонтом, внутренние компоненты почти полностью соответствуют заводским GSX1100S, включая рабочий объем 1074 куб. см. Единственное, что не является заводским, — это цепь ГРМ YOSHIMURA, установленная для повышения долговечности. Карбюратор — Keihin CR Special φ33 мм, а выхлопная система — Vance & Hines Stainless Steel Megaphone. Подрамник — специальный алюминиевый от OVER Racing, а рама была усилена.

Шасси

Рулевой демпфер установлен параллельно маслоохладителю с новым рычагом под рулевой колонкой. Это деталь, которая не видна снаружи, но повышает функциональность. Справа на фото виден блок передней вилки, отдельный от трубы вилки. Это можно рассматривать как моноподвеску.

Маятник — стандартный алюминиевый квадратный от серии GSX-R с добавленным нижним стабилизатором. Передние и задние колеса — литые 18-дюймовые MARCHESINI, а задние амортизаторы — WP. Для тормозов спереди используются 4-поршневые суппорты переменного диаметра Performance Machine (PM) + диски ø330 мм, а сзади также используются 4-поршневые суппорты и диски PM. Перевернутые передние вилки — GCB.

Галерея

Технические характеристики

Оригинальный источник статьи

Heritage & Legends