Retrô Revolucionário: SUZUKI GSX1100S KATANA Customizada pela Wonder Product

GSX1100S KATANA da Wonder Product

Até ao modelo de aniversário lançado no Japão em 1994, muitas personalizações da GSX1100S Katana não eram tanto modificações que se destacavam, mas sim extensões do estilo de fábrica. Mantendo o estilo e a coloração únicos, o motor, que já se considerava suficientemente robusto, foi simplesmente aprimorado de 1074 para 1135cc e recebeu um novo carburador. A suspensão era originalmente esguia, mas a moto tem um braço oscilante quadrado em alumínio, pelo que era comum substituir os amortecedores traseiros, ou mudar para rodas de 18 polegadas à frente e atrás utilizando peças de fábrica da série GSX-R1100 refrigerada a óleo. Esta Katana da Wonder Product, personalizada por volta de 1993, mantém a forma de fábrica da Katana o máximo possível, ao mesmo tempo que adiciona um para-brisas com uma cobertura de farol integrada e uma pintura original que lhe confere um forte sentido de individualidade, realçando totalmente o visual personalizado. No entanto, não é apenas a aparência chamativa que vale a pena notar, mas também o cuidado meticuloso que foi dedicado a cada peça.

Os garfos dianteiros são do tipo invertido fabricados pela GCB com uma configuração única em que a função de amortecimento não se encontra dentro do tubo do garfo, mas sim com uma unidade separada. Os suportes superiores e inferiores especiais dos garfos que ativam o amortecedor separado à medida que os garfos se movem para cima e para baixo foram refeitos a partir de alumínio 7075 usinado antes de serem instalados, uma vez que os da GCB são feitos de magnésio. A partir disto, podemos ver que, mesmo há 30 anos, a abordagem da Wonder Product sempre foi utilizar materiais mais fiáveis, mais precisos e mais resistentes para que as suas motos personalizadas pudessem ser utilizadas corretamente no dia a dia. As rodas são MARCHESINI de três raios ocos fundidos, e os travões dianteiros consistem em pinças de 4 pistões Performance Machine (PM) e discos flutuantes ø330mm. Esta é a mesma combinação utilizada nas superbikes AMA na época. Os travões traseiros também apresentam uma pinça PM de 4 pistões para alcançar tanto um bom aspeto como desempenho. Um olhar mais atento revela que a tampa do depósito de combustível é do tipo avião, e um respiro de ar foi adicionado à frente do depósito. A pintura, encomendada ao falecido Sr. Shibata da Wonder Staff, um dos melhores pintores personalizados do Japão na época, baseou-se na imagem de um avião de caça e incluiu autocolantes de carbono, folha de ouro, glitter e outras técnicas. A filosofia de personalização da oficina reflete-se em cada detalhe, tornando esta moto uma verdadeira "full custom" tanto na aparência como na mão de obra. Ao mesmo tempo, serviu como um exemplo do nível de liberdade que poderia ser incorporado numa personalização da Katana.

Guiador

O para-brisas serve também como cobertura do farol. Na época, era uma demonstração de habilidade encontrar peças estrangeiras raras que combinassem com a moto que se estava a personalizar. O guiador foi convertido de clip-ons para um tipo de barra, e a ponte superior, o guiador e as braçadeiras são todos dourados. As braçadeiras são de fábrica da FZX750, e os mostradores e espelhos são de fábrica com um medidor de temperatura do óleo adicionado. O suporte frontal GCB pode ser visto por baixo da ponte superior. O cilindro mestre dianteiro é um AP Racing CP3125-2.

Carroçaria

A pintura combina um padrão semelhante ao de um avião de caça com uma cor base azul metálica quase brilhante e um design de chama. O logótipo SUZUKI é aplicado em folha de ouro, o que era raro na época.

Motor

Embora o motor tenha sido desmontado e completamente remontado para um ajuste fino que também serviu como uma revisão, o interior é quase inteiramente de fábrica da GSX1100S, incluindo a cilindrada de 1074cc. A única peça não de fábrica é uma corrente de cames YOSHIMURA, instalada para maior durabilidade. O carburador é um Keihin CR Special φ33mm, e o sistema de escape é um Vance & Hines Stainless Steel Megaphone. O subquadro é um tipo especial de alumínio OVER Racing, e foram adicionados reforços ao próprio quadro.

Chassis

O amortecedor de direção está montado paralelamente ao radiador de óleo com uma ligação recém-fabricada sob a mesa. Esta é uma peça que não é visível do exterior, mas melhora a funcionalidade. No lado direito da foto, pode ver a unidade de suspensão dianteira que está separada do tubo do garfo. Pode pensar nisto como uma suspensão mono.

O braço oscilante é um tipo quadrado de alumínio da série GSX-R de fábrica com uma barra anti-tombo inferior adicionada. As rodas dianteiras e traseiras são MARCHESINI fundidas de 18 polegadas, e os amortecedores traseiros são da WP. Para os travões, a frente utiliza pinças de 4 pistões de diâmetro variável PERFORMANCE MACHINE (PM) + discos ø330mm, enquanto a traseira também utiliza uma pinça e disco PM de 4 pistões. Os garfos dianteiros invertidos são da GCB.

Galeria

Especificações

Fonte Original deste Artigo

Heritage & Legends