Chúng tôi đã có cơ hội chụp ảnh chiếc Hayabusa demo bike mà YOSHIMURA trưng bày tại Triển lãm Mô tô Tokyo. Tâm điểm chú ý là "Titanium Machine Bent R-11Sq R Cyclone Dual Exhaust" dự kiến sẽ sớm được bán ra. Một "Slip-On R-11Sq R-Cyclone" cũng sẽ có sẵn, và mặc dù nó không được lắp trên chiếc xe demo, bộ giảm thanh trông tương tự như hệ thống xả kép. Chiếc xe demo cũng được trang bị "High Line Handlebar End" mới, cũng như đầy đủ các bộ phận khác đã có trên thị trường.
Tổng quan về chiếc xe demo
Đây là một số hình ảnh được chụp tại địa điểm Triển lãm Mô tô Tokyo, nơi chúng tôi được phép chụp ảnh đặc biệt chiếc xe trước khi nó được trưng bày. Năm nay, YOSHIMURA đã phối hợp màu sắc cho xe của họ với tông màu đen, và chiếc Hayabusa, khoác lên mình bộ cánh màu đen, cũng không ngoại lệ. Các bộ phận được lắp đặt chủ yếu có màu đen với các điểm nhấn màu đỏ, và thật khó tin rằng tất cả chúng đều là các bộ phận bắt vít. Sản phẩm cuối cùng là một ví dụ tuyệt vời về tùy chỉnh, đúng như mong đợi từ YOSHIMURA.

■ Góc nhìn từ bên hông này tạo ấn tượng rằng chiếc xe nhìn chung rất "nhẹ" và kiểu dáng của hệ thống xả kép làm nổi bật các đường nét sắc sảo đặc trưng của Hayabusa. Bộ góp nối 4-2-1, với các đường ống tách ra ngay sau khi nối, và bộ chuyển đổi xúc tác được lắp đặt ở cả hai bên để đáp ứng cả quy định về khí thải và khí thải.
![]()
■ Mặt khác, khi nhìn chéo từ phía sau, hình ảnh thu được hoàn toàn khác. Bạn có cảm giác về một cỗ máy khổng lồ, với thân xe đồ sộ và sức mạnh để đẩy thân xe đó về phía trước bằng toàn bộ sức mạnh. Điều này có thể là do phần đuôi xe mỏng hơn, do đó khối lượng tập trung ở trung tâm thân xe.
![]()
■ Khi nhìn từ phía đối diện, bề mặt trên của bình xăng có thể nhìn thấy, tạo cho nó một vẻ ngoài mạnh mẽ hơn nữa. Khối lượng của nửa đầu thân xe rất ấn tượng và vẻ ngoài vừa quyến rũ vừa ấn tượng, điều này thật đáng ngạc nhiên vì nó được làm hoàn toàn bằng các bộ phận bắt vít.
![]()
■ Bạn có thể nhìn thấy bộ góp nối bên dưới lớp vỏ dưới, xác nhận rằng hệ thống xả kép đã được lắp đặt. Vì đây là một chiếc xe demo, màu titan là mới, nhưng dự kiến nó sẽ có màu đặc trưng của titan sau khi được lắp và làm nóng. Tấm chắn nhiệt cho khu vực ống chân có vẻ sẽ hiệu quả khi khởi động sau khi chờ đèn giao thông, và bạn có thể thấy có nhiều khoảng trống.
Chi tiết các bộ phận mới được tiết lộ
"Titanium Machine Bent R-11Sq R Cyclone Dual Exhaust" và "High Line Handlebar End" được lắp đặt trên chiếc xe demo đã được tiết lộ lần đầu tiên.
![]()
chi tiết bộ giảm thanh của "Titanium Machine Bent R-11Sq R Cyclone Dual Exhaust", với lưới tản nhiệt lấy cảm hứng từ MotoGP và vỏ carbon. Các nếp gấp của vỏ carbon trông sắc nét.
![]()
■Lưu ý các đinh tán trên bộ giảm thanh! Các đinh tán này được chế tạo đặc biệt với thiết kế sáu lần ép tròn trên mặt bích. Các đinh tán giữ bảng tên và vỏ carbon có kích thước nhỏ hơn, với các tab màu đen.
![]()
■Lưới tản nhiệt cho cổng xả là một sản phẩm độc quyền có khắc logo [YOSHIMURA](/brd/YOSHIMURA/854/). Nó được làm từ vật liệu dày, đủ chắc chắn để bảo vệ và ngăn sỏi đá bị hút vào nếu xe bị văng ra khỏi đường đua. Ngoài ra, có thể thấy logo [YOSHIMURA](/brd/YOSHIMURA/854/) cũng được khắc trên cổng xả phía sau lưới tản nhiệt.
![]()
■Nhìn tổng thể bộ giảm thanh cho thấy nó có hình dạng tiết diện hình chữ nhật thuôn dài. Vỏ bộ giảm thanh được anodized màu xanh titan.
![]()
■Nhìn từ phía đối diện với ít phản chiếu hơn, có thể thấy phần vỏ ở đầu bộ giảm thanh có cùng lớp hoàn thiện với phần ống xả, và chỉ có vỏ bộ giảm thanh có lớp hoàn thiện được đánh bóng. Mặc dù khó nhìn thấy ở đây, tấm chắn nhiệt carbon ở phía trước bộ giảm thanh có logo YOSHIMURA được dập nổi trong ô vuông ở bên cạnh.
![]()
■Giá đỡ bộ giảm thanh (phần màu bạc) được tán trực tiếp vào nắp bộ giảm thanh là một chi tiết cao cấp kết hợp với giá đỡ màu đen nhỏ, và các vít cũng như vòng đệm đều có màu đen. Một "giá đỡ bộ giảm thanh" đặc biệt cũng được lên kế hoạch ra mắt, gắn trực tiếp vào thanh ray ghế ngồi.
![]()
■Cận cảnh đầu bộ giảm thanh và phần lưới ở phía đối diện. Có thể thấy nó nhô ra một chút so với vỏ carbon. Điều này có thể là để ngăn carbon bị cháy do lửa sau này.
![]()
chi tiết "High Line Handlebar End". Nhiều công ty bán tay lái bằng nhôm gia công, nhưng "High Line Handlebar End" của
YOSHIMURA dường như có cấu trúc hai lớp. Các chức năng chi tiết, chẳng hạn như đối trọng tích hợp, vẫn chưa rõ, nhưng chắc chắn rằng màu bên trong có thể nhìn thấy qua các lỗ trên đầu tay lái. Có lẽ chỉ có vòng ngoài quay trong trường hợp bị rơi, ngăn tay lái bị hư hỏng... hoặc một chức năng ẩn nào khác!?
Hàng loạt bộ phận đã có trên thị trường
Đặc biệt, khu vực xung quanh tay lái rất ấn tượng, và mặc dù Hayabusa ban đầu có vẻ ngoài hơi cồng kềnh, việc thay thế một vài bộ phận đã tạo ra hiệu ứng trang trí tuyệt vời.
![]()
■Bộ gác chân X-TREAD đã rất phổ biến kể từ khi ra mắt. Bí quyết thành công của nó là sự kết hợp giữa màu xám đá phiến của nhôm anodized, gợi nhớ đến lớp sơn súng, và các thanh gác chân được gia công, tự hào có độ bám tuyệt vời.
![]()
■Các cạnh của thanh gác chân trong bộ gác chân X-TREAD sắc bén đến mức có vẻ như chúng sẽ cắt tay bạn nếu bạn nắm lấy chúng. Đầu vít không nhô ra, và tấm gót chân có khắc logo YOSHIMURA được làm từ vật liệu dày, vì vậy sẽ không có "cong vênh" hoặc các yếu tố khác khiến bạn cảm thấy khó chịu ngay cả khi lái xe mạnh mẽ. Nó cực kỳ thiết thực.
![]()
Giá đỡ chân chống sau không chỉ có tác dụng trang trí tuyệt vời, mà phần nhôm nhìn thấy từ phía trước và phần nhựa ở bên trong được tách rời. Khi chân chống không sử dụng, phần nhựa sẽ quay độc lập, ngăn ngừa trầy xước và cho phép thao tác dễ dàng.
![]()
■Bộ chặn trục sau không chỉ có chức năng mà còn được thiết kế với hình dạng giảm trọng lượng. Các rãnh trên trục và hình dạng của bộ chặn phù hợp hơn cả các bộ phận nguyên bản.
![]()
■Khu vực tay lái và đồng hồ tạo cảm giác buồng lái cực kỳ ấn tượng. Nhưng thực tế, tất cả những gì đã thay đổi chỉ là nắp xi lanh chính và đai ốc trục lái. Hiệu ứng thị giác của đai ốc trục lái là tuyệt vời.
![]()
■ Trong khi giảm thiểu phần nhô ra của thân xe, nhôm và nhựa bảo vệ hiệu quả động cơ. Bộ phận này nên được lắp đặt ngay cả khi lái xe trên đường công cộng, trong trường hợp bị ngã vô tình.
![]()
■Nắp bình dầu cũng là một chi tiết trang trí tuyệt vời. Và hãy xem cách đi dây, bao gồm cả việc hoàn thiện dây cáp. Thật đẹp phải không?
![]()
có thiết kế khí động học để phù hợp với tốc độ cao và được thiết kế đặc biệt cho
Hayabusa để giảm thiểu sửa đổi vỏ xe.
![]()
■Bộ trượt đua PRO SHIELD được làm từ sự kết hợp giữa nhôm và nhựa. Phần nhựa có hình dạng đặc biệt (POM) được gia công, và nếu nhìn kỹ, bạn có thể thấy dấu vết của các vết cắt.
![]()
■Logo YOSHIMURA cũng được khắc bên trong bộ trượt (theo mũi tên vàng).
![]()
■Cần phanh bảo vệ với cấu trúc hai mảnh. Mặc dù ban đầu được thiết kế để tuân thủ quy định đua xe, nhưng cũng nên lắp đặt nó khi tham gia các sự kiện trên đường đua.
![]()
■Những miếng dán vành xe này cũng là món đồ yêu thích của người hâm mộ.
![]()
bộ loại bỏ chắn bùn tiêu chuẩn của
YOSHIMURA. Phần đuôi xe của
Hayabusa có hình dạng phức tạp, vì vậy một bộ đơn giản làm từ các tấm nhôm uốn cong sẽ trông kém đẹp, nhưng bộ của
YOSHIMURA trông rất đẹp, như bạn có thể thấy. Mặc dù bộ này khá đắt, giá đỡ được gia công bằng nhôm để đảm bảo độ cứng cao và chịu được tốc độ cao.
![]()
■Trong khi hầu hết các công ty khác sử dụng acrylic mỏng, "Wind Armor" này được làm từ polycarbonate dày 2mm. Điều này có thể là để ngăn ngừa nứt ngay cả khi bị đá bắn trực tiếp vào khi lái xe ở tốc độ cao. Chiều cao của kính chắn gió cao hơn 40mm so với nguyên bản, do đó khả năng chống gió được cải thiện mà không ảnh hưởng đến kiểu dáng của Hayabusa.