Moto de démonstration Hayabusa équipée d'un double échappement complet YOSHIMURA ! Les nouveaux embouts de guidon et autres pièces sont également à voir !
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Nous avons eu la chance de photographier la moto de démonstration Hayabusa que YOSHIMURA a exposée au Tokyo Motorcycle Show. L'attention s'est portée sur le "Titanium Machine Bent R-11Sq R Cyclone Dual Exhaust" dont la sortie est prévue prochainement. Un "Slip-On R-11Sq R-Cyclone" sera également disponible, et bien qu'il n'ait pas été installé sur la moto de démonstration, le silencieux a un look similaire à l'échappement complet. La moto de démonstration était également équipée du nouveau "High Line Handlebar End", ainsi que d'une gamme complète d'autres pièces déjà commercialisées.
Vue complète de la moto de démonstration
Voici quelques photos prises sur le site du Tokyo Motorcycle Show, où nous avons été autorisés à prendre des photos spéciales de la moto avant qu'elle ne soit exposée. Cette année, YOSHIMURA a coordonné ses motos en noir, et la Hayabusa, habillée d'un extérieur noir, n'a pas fait exception. Les pièces installées étaient principalement noires avec des accents rouges, et il est difficile de croire qu'il s'agit de pièces boulonnées. Le produit fini est un excellent exemple de personnalisation, comme on peut s'y attendre de la part de YOSHIMURA.
■Cette vue latérale donne l'impression que la moto est très "légère" dans l'ensemble et le look du système d'échappement complet fait ressortir les traits aigus qui sont caractéristiques de l'Hayabusa. Le collecteur de fusion est un 4-2-1, les côtés gauche et droit se séparant immédiatement après la fusion, et les catalyseurs installés sur les côtés gauche et droit pour répondre à la fois à la ventilation des gaz d'échappement et aux réglementations en matière d'émissions.
■ D'autre part, lorsque l'on regarde en diagonale depuis l'arrière, l'image que l'on obtient est complètement différente. On a l'impression d'une machine monstrueuse, avec une carrosserie massive et la force de pousser cette carrosserie vers l'avant à pleine puissance. Cela est peut-être dû au fait que l'arrière est plus mince et que la masse est donc concentrée au centre de la carrosserie.
■Lorsque l'on regarde de l'autre côté, la surface supérieure du réservoir est visible, ce qui donne un aspect encore plus puissant. Le volume de la première moitié de la carrosserie est fort et l'apparence est à la fois glamour et impressionnante, ce qui est surprenant car elle est entièrement fabriquée à partir de pièces boulonnées.
■ Vous pouvez apercevoir le collecteur de fusion sous le capot inférieur, ce qui confirme qu'un système d'échappement complet a été installé. Comme il s'agit d'une moto de démonstration, la couleur titane est toute neuve, mais on peut s'attendre à ce qu'elle prenne l'aspect coloré par la chaleur qui caractérise le titane une fois qu'il aura été utilisé et chauffé. La protection thermique au niveau du tibia semble être efficace pour démarrer après avoir attendu à un feu rouge, et vous pouvez voir qu'il y a une grande marge de manœuvre pour s'incliner.
Détails sur les pièces nouvellement dévoilées
Le "Titanium Machine Bent R-11Sq R Cyclone Dual Exhaust" et le "High Line Handlebar End" installés sur la moto de démonstration ont été dévoilés pour la première fois.
■ Gros plan sur l'extrémité du silencieux du "Titanium Machine Bent R-11Sq R Cyclone Dual Exhaust", qui comporte un couvercle en maille inspiré du MotoGP et un couvercle en carbone. Le pli du couvercle en carbone a un aspect très net.
■Notez les rivets sur le silencieux ! Ces rivets sont spécialement conçus avec un design de six pressions circulaires sur la bride. Les rivets qui maintiennent la plaque signalétique et le couvercle en carbone sont de plus petite taille, avec des brides noires.
■Le couvercle en maille de l'orifice d'échappement est un produit exclusif sur lequel est gravé le logo [YOSHIMURA](/brd/YOSHIMURA/854/). Il est fabriqué dans un matériau épais suffisamment résistant pour protéger et empêcher les graviers d'être aspirés si la moto sort de sa trajectoire sur le circuit. De plus, le logo [YOSHIMURA](/brd/YOSHIMURA/854/) est également gravé sur l'orifice d'échappement derrière le couvercle en maille.
■La vue complète du silencieux montre qu'il a une forme de section rectangulaire oblongue. Le couvercle du silencieux est anodisé en bleu titane.
■Vu du côté opposé avec moins de reflets, on peut voir que la partie du couvercle à l'extrémité avant du silencieux a la même finition que la partie de l'échappement, et que seul le couvercle du silencieux a une finition polie. Bien que difficile à voir ici, la protection thermique en carbone à l'avant du silencieux a le logo YOSHIMURA moulé dans le renfoncement carré sur le côté.
■Le support de silencieux (partie argentée) riveté directement sur le couvercle du silencieux est un article de haute qualité qui est combiné avec un petit support noir, et les boulons et rondelles sont également noirs. Un "support de silencieux" spécial qui sort directement du rail de la selle est également prévu pour la sortie.
■Close-up de l'extrémité du silencieux et de la section de maille sur le côté opposé. Vous pouvez voir qu'il dépasse légèrement de la couverture en carbone. Il se peut que ce soit pour éviter que le carbone ne soit brûlé par un incendie ultérieur.
■ Gros plan sur le "High Line Handlebar End". Les embouts de guidon en aluminium usiné sont vendus par diverses entreprises, mais l'"embout de guidon High Line" de YOSHIMURA semble avoir une structure à double couche. Les fonctions détaillées, telles que les poids intégrés, sont encore inconnues, mais il est certain que la couleur intérieure peut être vue à travers les trous des embouts de guidon. Peut-être que seule la circonférence extérieure pivote en cas de chute, afin d'éviter que le guidon ne soit endommagé... ou une autre fonction cachée ?
Pléthore de pièces déjà en vente
En particulier, la zone autour du guidon est superbe, et bien que l'Hayabusa ait à l'origine une forte impression de cockpit, le remplacement de quelques pièces a eu un merveilleux effet d'habillage.
■Le kit de marche X-TREAD est très populaire depuis sa sortie. Le secret de sa popularité est la combinaison de la couleur gris ardoise de l'aluminium anodisé, qui rappelle la peinture gun coat, et les barres de marche usinées, qui se targuent d'une excellente adhérence.
■Les bords du marchepied du kit X-TREAD sont si tranchants qu'ils donnent l'impression qu'ils vont couper votre main si vous les saisissez. Les têtes des boulons ne dépassent pas, et la plaque de talon avec le logo YOSHIMURA est faite d'un matériau épais, de sorte qu'il ne devrait pas y avoir de "flexion" ou d'autres éléments qui vous mettent mal à l'aise même lorsque vous roulez fort. Elle est extrêmement pratique.
■Le support de béquille arrière n'a pas seulement un grand effet d'habillage, mais la partie en aluminium visible de l'avant et la partie en résine à l'intérieur sont séparées. Lorsque le support est sorti, la partie en résine tourne indépendamment, ce qui évite les rayures et facilite l'utilisation.
■Le bloc d'essieu arrière n'est pas seulement fonctionnel, il est également conçu pour réduire le poids. Les encoches sur les arbres d'essieu et la forme du bloc sont encore mieux adaptées que les pièces de série.
■La zone du guidon et du compteur donne une sensation de cockpit extraordinaire. Mais en fait, les seules choses qui ont été changées sont les capuchons de maître-cylindre et l'écrou de potence. L'effet visuel de l'écrou de potence est étonnant.
■Tout en minimisant le dépassement de la carrosserie du vélo, l'aluminium et la résine protègent efficacement le moteur. Cette pièce doit être installée même lors de la conduite sur les routes publiques, en cas de chute accidentelle.
■Le bouchon de remplissage d'huile est également une belle pièce d'accentuation. Et jetez un coup d'œil au traitement du câblage, y compris la fin du fil. N'est-ce pas magnifique ?
■Ce kit présente un design aérodynamique pour s'adapter aux vitesses élevées et est conçu spécifiquement pour l'Hayabusa afin de réduire les modifications du capot.
■Le kit de glissière de course PRO SHIELD est composé d'une combinaison d'aluminium et de résine. La résine de forme spéciale (POM) est usinée, et si vous regardez de près, vous pouvez voir les restes des marques de coupe.
■Le logo YOSHIMURA est également gravé à l'intérieur du curseur (suivre la flèche jaune).
■Protecteur de levier de frein en deux parties. Bien qu'il ait été conçu à l'origine pour se conformer aux règlements de course, il est également judicieux de l'installer lors de la participation à des événements sur circuit.
■Ces autocollants de jante sont également très appréciés.
■Kit d'élimination d'aile standard de YOSHIMURA. La partie arrière de la Hayabusa a une forme complexe, de sorte qu'un simple kit composé de plaques d'aluminium pliées donnerait une apparence médiocre, mais le kit de YOSHIMURA a fière allure, comme vous pouvez le voir. Bien que le kit soit très onéreux, le support est usiné en aluminium pour garantir une grande rigidité et résister aux vitesses élevées.
■Alors que la plupart des autres entreprises utilisent de l'acrylique fin, ce "Wind Armor" est fabriqué en polycarbonate de 2 mm d'épaisseur. Cela peut être pour éviter les fissures même s'il est directement frappé par des rochers rebondissants lors de la conduite à grande vitesse. La hauteur du pare-brise est supérieure de 40 mm à celle du pare-brise d'origine, ce qui améliore la protection contre le vent sans compromettre la silhouette de l'Hayabusa.
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