Từ Nguyên Bản đến Hoàn Hảo: SUZUKI GSX1100S KATANA độ bởi BrightLogic

GSX1100S KATANA của BrightLogic

Tại Bright Logic, SUZUKI GSX1100S KATANA làm mát bằng không khí chưa bao giờ hết, và họ có nhiều kinh nghiệm trong việc tùy chỉnh chúng. Một số xe được khách hàng mang đến, trong khi những chiếc khác được xưởng tự mua về và sửa đổi để làm nền tảng tùy chỉnh. Trong trường hợp sau, khung xe được kiểm tra, phục hồi và sửa đổi nếu cần. Động cơ cũng được kiểm tra tương tự, và hệ thống treo thường được nâng cấp, để có một nền tảng gần với nguyên bản nhưng có thêm một chút. Ngoài ra, vòng bi và gioăng cũng được thay thế bằng cái mới, và các công việc quan trọng để cải thiện tình trạng xe được thực hiện cẩn thận.

"Nếu chúng tôi đăng tiến trình lên blog, khách hàng thường đến trước khi chúng tôi hoàn thành để yêu cầu chúng tôi mua xe và tiếp tục tùy chỉnh theo ý họ", ông Takenaka, đại diện cửa hàng cho biết.

"Chiếc xe độ này sử dụng phiên bản Final Edition làm nền tảng. Khách hàng đã mang nó đến cho chúng tôi, và nó còn nguyên vẹn và trong tình trạng tốt đến mức thật đáng tiếc khi phải làm gì đó với nó. Nhưng anh ấy muốn tùy chỉnh nó, vì vậy chúng tôi đã quyết định thông số kỹ thuật này sau nhiều lần thảo luận. Điều chính là thay đổi bánh trước và sau thành bánh MAGTAN 18 inch. Chúng tôi cũng đã gia cố phanh và thay đổi hệ thống treo. Chúng tôi đã đạt được đến mức chủ xe nhận xét rằng nó có 'chất lượng lái phù hợp với một chiếc KATANA và nhẹ hơn nhiều so với trước đây' sau khi lái thử", Takenaka nói.

Ở đây, nền tảng, bao gồm cả ngoại thất, đang ở trong tình trạng rất tốt, và vì đây là phiên bản Final Edition chỉ chạy khoảng 2.000 km, ông Takenaka đã đề xuất chỉ thực hiện các sửa đổi có thể hoàn nguyên về trạng thái ban đầu, vì giá thị trường sẽ không dưới 2 hoặc 3 triệu yên nếu xe được giữ nguyên. Cùm lái của Final Edition được giữ nguyên, và các bộ phận dưới của phuộc trước được thay thế bằng bộ phận của GSX110SR, vì lúc đó không có bộ phận kẹp phanh nào trên thị trường dành cho Final Edition. Gắp sau được chọn vì dễ lắp đặt, đường thẳng và góc vuông chính xác, và độ dày vừa phải, không quá dày. Bộ điều hợp mở rộng phía dưới của giảm xóc sau mới sản xuất cũng được lắp đặt để nâng nhẹ chiều cao đuôi xe. Gác chân và ống xả cũng được chọn để tương thích với Final Edition và có thể lắp đặt mà không gặp bất kỳ khó khăn nào. Sự chú ý đến từng chi tiết này, bao gồm cả chiều cao và tư thế của xe, mang lại vẻ ngoài tùy chỉnh đẹp mắt. Các khía cạnh cơ khí có thể được giao cho các chuyên gia, và với một nền tảng được chuẩn bị đúng cách, phạm vi tận hưởng trong việc tùy chỉnh có thể được mở rộng hơn nữa.

Tay lái

Với quãng đường dưới 2.500 km, xe còn nguyên vẹn ở mọi nơi, không bị phai màu các bộ phận nhựa, và động cơ cũng ở tình trạng tốt. Với kế hoạch có thể thay đổi mọi thứ về trạng thái ban đầu, khung xe và động cơ không được sửa đổi, và công suất cũng vẫn là bản gốc của Final Edition.

Tay lái là loại nhôm rèn nguyên bản của KATANA (cho phuộc ø37mm), và gương vuông cũng là loại nguyên bản của KATANA. Xi lanh chính phanh trước đã được thay thế bằng xi lanh Brembo hướng tâm có tay gạt có thể gập lại. Các bu lông cũng đã được thay thế bằng loại đầu lục giác.

Hệ thống nạp và xả

Ống xả là loại YOSHIMURA "banana pipe" Titanium 4-in-1 Exhaust + Aluminum Silencer (hiện đã ngừng sản xuất), tương thích với Final Edition. Mặc dù ống xả này được thiết kế để sử dụng với bộ gác chân tương ứng, nó có thể được lắp đặt mà không cần sửa đổi xe, vì vậy nó hoàn toàn phù hợp với khái niệm tùy chỉnh này. Thợ máy có kiến thức về loại bộ phận này rất hữu ích ở đây.

Khung xe

Gác chân là của YOSHIMURA, cũng tương thích với Final Edition (và cũng đã ngừng sản xuất). Chúng được lắp đặt trên giá đỡ. Phần gác chân cho người ngồi sau đóng vai trò là giá đỡ ống xả và được sử dụng cùng với ống xả YOSHIMURA đã đề cập ở trên. Động cơ và khung xe được giữ nguyên bản.

Gắp sau vuông bằng nhôm là của ADVANTAGE. Lý do lựa chọn này là độ chính xác khi lắp đặt/vận hành cao, và ống chính cùng các bộ phận khác có kích thước tốt để duy trì sự cân bằng tổng thể về ngoại hình. Giảm xóc sau là loại Ohlins SU131, và một bộ điều hợp mở rộng phía dưới đã được tạo ra cho chiếc xe độ này.

Bánh trước và sau là loại MAGTAN JB4, đã được thay đổi từ kích thước nguyên bản 1,85-19/2,50-17 thành 3,00-18/4,50-18. Kẹp phanh trước là loại Bremberg. Kẹp phanh trước là loại Brembo 4P, nhưng không có bộ phận kẹp hậu mãi nào dành cho Final Edition, vì vậy các bộ phận dưới của phuộc trước đã được thay thế bằng bộ phận của SR. Đĩa phanh là của SUNSTAR và dây dầu phanh đã được thay thế bằng lưới thép không gỉ.

Thư viện ảnh

Thông số kỹ thuật

Về BrightLogic

BrightLogic được thành lập bởi các kỹ thuật viên cũ của YOSHIMURA với kinh nghiệm dày dặn trong các giải đua. Họ cung cấp các bộ phận tùy chỉnh nâng cao hiệu suất của các phương tiện đua cũng như mọi loại xe máy.

Trang thương hiệu BrightLogic

Nguồn bài viết gốc

Di sản và Huyền thoại