De l'état impeccable à la perfection : SUZUKI GSX1100S KATANA Custom par BrightLogic

La GSX1100S KATANA de BrightLogic

Bright Logic ne manque jamais de SUZUKI GSX1100S KATANA refroidies par air et possède une grande expérience dans la personnalisation de ces motos. Certaines de ces motos sont apportées par des clients, tandis que d'autres sont achetées par le magasin et modifiées pour être utilisées comme bases personnalisées. Dans ce dernier cas, le cadre est contrôlé, remis en état et modifié si nécessaire. Le moteur est contrôlé de la même manière, et la suspension est souvent améliorée, pour une base toujours proche du stock, mais avec un petit plus. En outre, ils remplacent également les roulements et les joints par des neufs, et effectuent avec soin les travaux essentiels à l'amélioration de l'état de la moto.

"Si nous publions l'avancement des travaux sur notre blog, il arrive souvent que des clients viennent nous voir avant même que nous ayons terminé pour nous demander d'acheter le vélo et de continuer à le personnaliser à leur goût", explique M. Takenaka, le représentant de la boutique.

"Cette personnalisation utilise la Final Edition comme base. Le client nous l'a apportée, et elle était tellement intacte et en si bon état qu'il semblait dommage d'y faire quoi que ce soit. Mais il voulait la personnaliser, et nous avons donc décidé de ces spécifications après de longues discussions. L'objectif principal était de changer les roues avant et arrière pour des roues MAGTAN de 18 pouces. Nous avons également renforcé les freins et modifié la suspension. Nous sommes parvenus à un point tel que le propriétaire a déclaré que la qualité de conduite était juste celle d'une KATANA et qu'elle était beaucoup plus légère qu'avant, après l'avoir testée", explique M. Takenaka.

Dans ce cas, la base, y compris l'extérieur, était en très bon état, et comme il s'agissait d'une édition finale n'ayant parcouru que 2 000 km, M. Takenaka a suggéré de n'apporter que des modifications qui pourraient être reprises, car le prix du marché ne serait pas inférieur à 2 ou 3 millions de yens si la moto était conservée en l'état. La potence de la Final Edition a été conservée, et les boîtiers inférieurs des fourches avant ont été remplacés par ceux de la GSX1100SR, car il n'existait pas à l'époque de supports d'étriers disponibles dans le commerce pour la Final Edition. Le bras oscillant a été choisi pour sa facilité d'installation, la précision de ses lignes droites et de ses angles droits, et son épaisseur juste ce qu'il faut sans être trop épais. Un nouvel adaptateur d'extension de l'amortisseur arrière a également été installé pour rehausser légèrement la hauteur de l'arrière-train. Les marchepieds et l'échappement ont également été choisis pour être compatibles avec la Final Edition, et peuvent être installés sans aucune difficulté. Cette attention portée aux détails, y compris la hauteur et la posture de la moto, lui confère une belle allure personnalisée. Les aspects mécaniques peuvent être laissés aux professionnels, et avec une base bien préparée, l'éventail des plaisirs de la personnalisation peut être encore élargi.

Poignée

Avec moins de 2 500 km au compteur, la moto était en parfait état, sans aucune décoloration des pièces en résine, et le moteur était également en bon état. Avec l'intention de pouvoir tout changer pour retrouver sa forme originale, le cadre et le moteur n'ont pas été modifiés, et la potence reste également en stock Final Edition.

Le guidon est un clip-ons KATANA en aluminium forgé (pour fourche de ø37mm), et les rétroviseurs de type carré restent également de marque KATANA. Le maître-cylindre de frein avant a été remplacé par une pompe radiale Brembo avec levier rabattable. Les boulons ont également été remplacés par des boulons à capuchon.

Admission et échappement

L'échappement est un YOSHIMURA "banana pipe" Titanium 4-in-1 Exhaust + Aluminum Silencer (actuellement discontinué), compatible avec la Final Edition. Bien que cet échappement soit destiné à être utilisé avec les étapes correspondantes, il peut être installé sans modification de la moto, ce qui correspond parfaitement au concept de ce custom. La connaissance de ce type de pièces par le constructeur s'avère ici très utile.

Châssis

Les marchepieds sont de YOSHIMURA, également compatibles avec la Final Edition (et également en fin de série). Ils sont installés sur un support. La section du marchepied du passager sert de support pour l'échappement et est utilisée en conjonction avec l'échappement YOSHIMURA mentionné ci-dessus. Le moteur et le cadre ont été conservés en l'état.

Le bras oscillant carré en aluminium est fabriqué par ADVANTAGE. La raison de ce choix est que la précision d'installation et de fonctionnement est élevée, et que le tube principal et les autres composants sont de bonne taille pour maintenir l'équilibre de l'ensemble. L'amortisseur arrière est un Ohlins SU131, et un adaptateur d'extension inférieure a été créé pour ce custom.

Les roues avant et arrière sont des MAGTAN JB4, qui ont été remplacées par des 3.00-18/4.50-18 au lieu des 1.85-19/2.50-17 d'origine. Les étriers avant sont des Brembo 4P, mais il n'y a pas de support aftermarket disponible pour la Final Edition, donc les boîtiers inférieurs de la fourche avant ont été remplacés par ceux de la SR. Les disques sont des SUNSTAR et les conduites de frein ont été remplacées par des conduites en inox.

Galerie

Spécifications

À propos de BrightLogic

BrightLogic a été créé par d'anciens techniciens de YOSHIMURA ayant une grande expérience de la course automobile. Ils fournissent des pièces personnalisées qui améliorent le niveau de performance des véhicules de circuit ainsi que de tous les types de motos.

Page de la marque BrightLogic

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Héritage et légendes