Di sản được làm mới: SUZUKI GSX-R1100 Custom bởi BrightLogic

GSX-R1100 của BrightLogic

Chiếc GSX-R1100L đời 1990 dựa trên chiếc GSX-R1100K đời 89, với động cơ 1127cc làm mát bằng dầu và bánh xe trước sau 17 inch. Từ mẫu xe này, GSX-R1100 đã được nâng cấp với phuộc USD và bánh sau rộng hơn 1 inch, kích thước 5,50-17. Vậy Bright Logic đã xử lý mẫu xe gần 35 năm tuổi này như thế nào? Chiếc xe này được tùy chỉnh để bán, nhưng hãy nhớ rằng việc chế tạo dựa trên cùng một khái niệm với các đơn đặt hàng tùy chỉnh mà họ nhận được từ chủ sở hữu xe. Bước đầu tiên cho chiếc xe độ này là kiểm tra tình trạng động cơ, và vì nó tốt nên đã được sử dụng nguyên trạng. Bộ chế hòa khí đã được đại tu và tương tự, mọi bộ phận đều được tháo rời và kiểm tra. Đồng thời, họ đã quyết định khái niệm mà họ muốn theo đuổi: "Hãy làm một chiếc xe phù hợp cho việc du lịch, giữ nguyên thông số kỹ thuật làm mát bằng dầu nguyên bản và chỉ thay đổi hệ thống ống xả".

Các kẹp phanh đã được làm sạch, ống dẫn phanh đã được làm lại và các bu lông nhôm đã được thay thế bằng bu lông thép không gỉ để đảm bảo độ bền. Ly hợp cũng đã được đại tu và các vòng đệm piston đã được thay thế để hoạt động tốt hơn và nhẹ nhàng hơn. Đèn pha đã được làm sạch bên trong, kính chắn gió mới do SCREEN CRAFT sản xuất đã được lắp đặt và bên ngoài đã được sơn lại bằng sơn kim loại. Các tấm ốp hông được làm phong phú thêm với logo SUZUKI lớn giống như trên các mẫu GSX-R1000R hiện đại. Trục trước và sau cũng như bộ điều chỉnh ланцюг đều mới và tất cả các bu lông đã được thay thế. Sẽ dễ dàng bỏ qua những chi tiết nhỏ này, nhưng việc phục hồi ngay cả những bộ phận nhỏ nhất cũng sẽ tạo nên sự khác biệt. Sau buổi chụp ảnh, công việc tiếp tục với yên xe, được bọc lại với lớp mút mới bên trong, và bánh xe được hoàn thiện với lớp sơn đen bóng kim cương. Nhìn vào sản phẩm hoàn chỉnh, rõ ràng là mẫu xe đỉnh cao trong quá khứ này có thể được tận hưởng như một chiếc sport tourer nhẹ nhàng, mô-men xoắn cao, đồng thời vẫn giữ được những phẩm chất của chiếc GSX-R1100 làm mát bằng dầu cổ điển. Quy trình của Bright Logic là "đánh giá tình trạng và làm việc để cải thiện nó" giống nhau đối với bất kỳ chiếc xe máy nào, bất kể thời đại hay nhà sản xuất, và như chúng tôi đã nói trong các bài báo trước, đây là một ví dụ điển hình để noi theo. Một điều nữa là nhiều chiếc xe được bảo dưỡng bởi Bright Logic được lái trong thời gian dài. Với việc bảo dưỡng thường xuyên, chúng có thể tồn tại 20 hoặc 25 năm. Điều này là do tay nghề vững chắc ở cốt lõi. Điều này đúng với GSX-R làm mát bằng dầu và tất nhiên, cả với GSX-R1000 hiện đại.

Tay lái

Các đồng hồ được gắn trên bảng điều khiển bằng nhôm và cả đồng hồ đo vòng tua máy (ở giữa) và đồng hồ tốc độ (bên trái) đều có vị trí 0 ở dưới cùng. Giá đỡ tay lái, tay lái clip-on và các bơm NISSIN bên phải và bên trái là tiêu chuẩn cho GSX-R1100L.

Thân xe

Đèn pha đã được làm sạch kỹ bên trong để khôi phục độ sáng. Kính chắn gió do SCREEN CRAFT sản xuất mang lại độ trong tuyệt vời và tầm nhìn rộng. Kính chắn gió này đã được sử dụng khi GSX-R làm mát bằng dầu được sử dụng cho các cuộc đua và nó vẫn đang được sản xuất. Kính chắn gió này hoàn toàn mới.

Bên ngoài đã được làm sạch và sơn lại màu gun metallic. Một miếng dán logo SUZUKI lớn, tương tự như trên GSX-R1000 hiện tại, mang lại cho GSX-R1100 một vẻ ngoài rất khác biệt. Một bộ giảm chấn lái NHK cũng đã được lắp đặt ở phía bên trái của khung.

Yên xe, nơi đã loại bỏ lớp mút bên trong, đã được đổ đầy lại sau buổi chụp ảnh và được bọc lại để đưa nó trở về phong cách nguyên bản.

Động cơ

Động cơ 4 xi-lanh thẳng hàng 1127cc, 2 van, làm mát bằng dầu đã được xác nhận ở tình trạng tốt và sử dụng nguyên trạng.

Bộ chế hòa khí BST36 nguyên bản đã được đại tu trước khi sử dụng. Khung đôi bằng nhôm cũng vẫn là tiêu chuẩn cho GSX-R1100L.

Khung gầm

Phuộc trước USD đường kính 41mm và phanh trước với kẹp Nissin 4 piston và đĩa có rãnh là tiêu chuẩn, và các ống dẫn phanh đã được thay thế trước đó đã được làm lại trong thời gian này, cũng thay đổi bu lông/khớp nối từ nhôm sang thép không gỉ.

Càng sau hình vuông bằng nhôm và bộ giảm xóc sau cũng là tiêu chuẩn. Bánh xe tiêu chuẩn có kích thước 3,50-17/5,50-17. Bánh xe màu bạc trong ảnh sau đó đã được hoàn thiện màu đen. Lốp sau là loại 180/55 hiện đại.

Phanh sau với kẹp 2 piston và đĩa có lỗ cũng là tiêu chuẩn. Hệ thống ống xả là YOSHIMURA Titanium Cyclone (full system). Gác chân là tiêu chuẩn.

Thư viện ảnh

Thông số kỹ thuật

Giới thiệu về BrightLogic

BrightLogic được thành lập bởi các kỹ thuật viên cũ của YOSHIMURA với kinh nghiệm dày dặn trong các cuộc đua. Họ cung cấp các bộ phận tùy chỉnh nâng cao cấp độ hiệu suất của xe đua và tất cả các loại xe máy.

Trang thương hiệu BrightLogic

Nguồn gốc bài viết này

Di sản và huyền thoại