Perintö uudistettuna: BrightLogicin SUZUKI GSX-R1100 Custom

BrightLogicin GSX-R1100

Vuoden 1990 GSX-R1100L perustuu vuoden '89 GSX-R1100K -malliin, jossa on myöhäisen mallin öljyjäähdytteinen 1127cc moottori ja 17-tuumaiset etu- ja takapyörät. GSX-R1100 päivitettiin tästä mallista ylösalaisin olevilla etuhaarukoilla ja tuumaa leveämmällä takapyörällä, kooltaan 5.50-17. Miten Bright Logic sitten käsittelisi tätä lähes 35 vuotta vanhaa mallia? Tämä pyörä oli räätälöity myyntiin, mutta pidä mielessä, että rakennus perustuu samaan konseptiin kuin heidän omistajiltaan saamansa custom-tilaukset. Ensimmäinen askel tässä customoinnissa oli moottorin kunnon tarkistus, ja koska se oli hyvä, sitä käytettiin sellaisenaan. Kaasutin kunnostettiin, ja samoin jokainen osa irrotettiin ja tarkistettiin. Samaan aikaan päätettiin haluttu konsepti: "Tehdään pyörä, joka sopii täydellisesti matka-ajoon, säilyttäen öljyjäähdytteisen vakiokokoonpanon ja vaihtamalla vain pakoputken."

Jarrupuristimet puhdistettiin, jarruletkut uusittiin ja alumiiniset banjo-pultit vaihdettiin ruostumattomasta teräksestä valmistettuihin kestävyyden parantamiseksi iän vuoksi. Kytkin myös kunnostettiin ja mäntätiivisteet vaihdettiin paremman ja kevyemmän toiminnan takaamiseksi. Ajovalot puhdistettiin sisältä, uusi kirkas SCREEN CRAFT -tuulilasi asennettiin ja ulkopinta maalattiin uudelleen mattamustalla maalilla. Sivuja korostaa myös suuri SUZUKI-logo, kuten nykyaikaisessa GSX-R1000R:ssä. Etu- ja takapyörän akselit sekä ketjun kiristin ovat myös uusia, ja kaikki pultit vaihdettiin. Pienten yksityiskohtien huomiotta jättäminen olisi helppoa, mutta jopa pienimmän osan kunnostus tekee lopulta eron. Valokuvauksen jälkeen työ jatkui istuimen parissa, joka verhoiltiin uudelleen uudella vaahtomuovipehmusteella, ja vanteet viimeisteltiin kiiltävällä mustalla timanttipinnoitteella. Valmista tuotetta katsellessa on selvää, että tämän menneen ajan lippulaivamallia voidaan nauttia kevyenä, korkeavääntöisenä sporttitourerina säilyttäen samalla klassisen öljyjäähdytteisen GSX-R1100:n edut. BrightLogicin prosessi "kunnon arvioimiseksi ja sen parantamiseksi" on sama kaikille pyörille valmistajasta tai aikakaudesta riippumatta, ja kuten aiemmissa artikkeleissa olemme todenneet, se on hyvä esimerkki seurattavaksi. Toinen asia on, että monet BrightLogicin huoltamat pyörät ovat käytössä erittäin pitkään. Säännöllisellä huollolla ne voivat kestää 20 tai 25 vuotta. Tämä johtuu vankasta työnlaadusta. Tämä pätee öljyjäähdytteiseen GSX-R:ään ja tietysti myös nykyaikaiseen GSX-R1000:een.

Ohjaustanko

Mittarit on asennettu alumiinipaneeliin, ja sekä moottorin kierroslukumittarissa (keskellä) että nopeusmittarissa (vasemmalla puolella) nollakohta on aivan alareunassa. Ohjauspylväs, clip-on-ohjaustanko ja NISSINin vasen ja oikea pääsylinteri ovat GSX-R1100L:n alkuperäisosia.

Korisarja

Ajovalot on puhdistettu huolellisesti sisältä kirkkauden palauttamiseksi. SCREEN CRAFTin valmistama tuulilasi tarjoaa erinomaisen läpinäkyvyyden ja laajan näkökentän. Tätä tuulilasia käytettiin jo silloin, kun öljyjäähdytteistä GSX-R:ää käytettiin kilpa-ajossa, ja sitä valmistetaan edelleen. Tämä on täysin uusi.

Ulkopinta puhdistettiin ja maalattiin uudelleen mattamustalla värillä. Suuri SUZUKI-logo, joka muistuttaa nykyistä GSX-R1000:ta, antaa GSX-R1100:lle täysin erilaisen ilmeen. NHK-ohjausvaimennin on asennettu myös rungon vasemmalle puolelle.

Istuimen, jonka sisäinen vaahtomuovi oli poistettu, täytettiin uudelleen valokuvauksen jälkeen, ja se verhoiltiin uudelleen alkuperäisen tyylin palauttamiseksi.

Moottori

2-venttiilinen, 1-keinuakselinen, 1127cc öljyjäähdytteinen rivimoottori todettiin hyväkuntoiseksi ja sitä käytettiin sellaisenaan.

Vakiomallinen BST36-kaasutin kunnostettiin ennen käyttöä. Alumiininen kaksoiskehtorunko on myös GSX-R1100L:n alkuperäisosa.

Alusta

φ41mm ylösalaisin olevat etuhaarukat ja Nissin 4-mäntäisillä jarrusatuloilla ja rei'itetyillä levyillä varustetut etujarrut ovat alkuperäisiä, ja jo vaihdetut jarruletkut rakennettiin tässä yhteydessä uudelleen, mukaan lukien banjo-pulttien/liittimien vaihtaminen alumiinista ruostumattomaan teräkseen.

Alumiininen neliömäinen takahaarukka ja takaiskunvaimentimet ovat myös alkuperäisiä. Alkuperäisten vanteiden koko on 3.50-17/5.50-17, ja kuvissa näkyvät hopeanväriset vanteet viimeisteltiin myöhemmin mustiksi. Takarengas on moderni 180/55.

Takajarrut 2-mäntäisillä jarrusatuloilla ja rei'itetyillä levyillä ovat myös alkuperäisiä. Pakoputkisto on YOSHIMURA Titanium Cyclone (täysi pakoputkisto). Jalkatapit ovat alkuperäisiä.

Galleria

Tekniset tiedot

Tietoa BrightLogicista

BrightLogicin perustivat entiset YOSHIMURA-teknikot, joilla on runsaasti kilpakokemusta. He tarjoavat customointiosia, jotka parantavat kilpa-ajoneuvojen sekä kaikenlaisten moottoripyörien suorituskykyä.

BrightLogic-tuotesivusto

Alkuperäinen lähde tälle artikkelille

Heritage & Legends