Bảo dưỡng cáp là điều cần thiết để giảm thiểu tổn thất do ma sát. Khi chất bôi trơn khó đi qua, hãy thử kéo nó bằng ống tiêm.

Vì việc bôi trơn cáp ảnh hưởng đến cảm giác tay ga và tay côn, nên việc duy trì lượng dầu bên trong cáp là rất quan trọng để nó hoạt động trơn tru mọi lúc. Khi bạn bơm mỡ có độ nhớt cao vào cáp sau khi làm sạch bên trong cáp ngoài bằng chất tẩy rửa bộ phận, v.v., bạn có bao giờ lo lắng liệu mỡ có được phân phối đúng cách không? Trong trường hợp đó, bạn có thể sử dụng ống tiêm để hút mỡ từ phía đầu ra và đảm bảo bôi trơn đáng tin cậy.

Việc bôi mỡ không chỉ ảnh hưởng đến hoạt động mà còn cả tuổi thọ của cáp.

Cáp điều khiển (cáp), cũng được sử dụng cho ga, ly hợp và phanh nếu xe có phanh tang trống, là bộ phận cơ bản nhất truyền lực điều khiển của người lái đến xe máy. Cáp bên trong được làm bằng vật liệu thép không gỉ với nhiều sợi dây nhỏ được xâu lại với nhau, trong khi bên trong cáp ngoài, ống nhựa Teflon hoặc Polypropylene được sử dụng để truyền lực mà không bị tổn thất do ma sát ngay cả khi cáp bị uốn cong. Mặc dù sự tiến bộ về vật liệu đã cải thiện khả năng trượt giữa cáp bên trong và bên ngoài, các sợi dây cọ xát với nhau trong một thời gian dài vẫn cần được bảo dưỡng, làm sạch định kỳ và bôi trơn. Ngay cả khi cáp hoạt động mà không cần bảo dưỡng, việc bôi trơn kém có thể làm tăng tổn thất ma sát, khiến việc vận hành ga và ly hợp trở nên nặng nề hơn. Mặc dù khó nhận thấy vì tổn thất ma sát không tăng đột ngột trong một ngày mà tiến triển dần dần, nhưng nó có thể gây khó khăn cho các thao tác tinh tế như mở nhẹ ga từ chế độ không tải hoặc điều chỉnh tinh tế tốc độ của ly hợp nửa côn ở các số thấp. Ngoài ra, cáp bên trong và bên ngoài cọ xát mạnh với nhau ở các khúc cua, có thể gây mòn cả hai cáp và dẫn đến đứt cáp. Nói cách khác, giống như dầu động cơ và dầu xích, cáp điều khiển cần được bảo dưỡng.

Điều quan trọng là phải làm sạch chúng trước khi bôi trơn.

Để giữ cho cáp ở tình trạng tốt, việc bôi trơn khoảng trống giữa cáp ngoài và cáp bên trong bằng mỡ cáp hoặc chất bôi trơn khác là rất hiệu quả. Chìa khóa của quy trình này là làm sạch trước khi bôi trơn. Mặc dù bề mặt làm việc của cáp không tiếp xúc với bên ngoài như xích truyền động, nhưng bụi bẩn được tạo ra nơi chúng cọ xát với nhau, và việc bơm dầu vào đó sẽ không cung cấp đủ khả năng bôi trơn. So sánh độ nhớt của chất tẩy rửa bộ phận và mỡ cáp, chất tẩy rửa tự nhiên có độ nhớt thấp hơn và khả năng thẩm thấu cao hơn, và nó có thể cuốn trôi bụi bẩn bên trong cáp. Việc bơm mỡ hoặc dầu mới lên trên chất tẩy rửa sẽ tạo thành một lớp màng bôi trơn tại khu vực tiếp xúc giữa bề mặt bên trong và bên ngoài của cáp, giúp giảm tổn thất ma sát và mài mòn. Mặc dù bụi bẩn trên bề mặt bên trong cáp không thể nhìn thấy bằng mắt thường, nhưng việc làm sạch phải được thực hiện trước khi bôi mỡ để bảo dưỡng.

Bơm hóa chất dạng xịt cưỡng bức hay bơm nhỏ giọt bằng trọng lực?

Sau khi làm sạch bằng chất tẩy rửa bộ phận, v.v., có hai cách để bơm mỡ hoặc chất bôi trơn vào cáp: "bộ phận bơm cáp" hoặc "nhỏ giọt bằng trọng lực". Khi sử dụng mỡ cáp dạng xịt, bạn có thể gắn bộ phận bơm cáp vào cáp để sử dụng áp suất khí của bình xịt để bơm mỡ vào cáp. Tùy thuộc vào hình dạng của bộ chuyển đổi giữa đầu nối ở cuối cáp và bộ phận bơm, mỡ xịt có thể không đi qua cáp đúng cách và bị chảy ngược lại ở bộ phận bơm, vì vậy có thể cần điều chỉnh vị trí lắp đặt. Ngay cả trong những trường hợp này, nếu mỡ xịt chảy ra từ phía đối diện của cáp, nó có thể được coi là đã phân phối đều bên trong cáp. Mặt khác, phương pháp nhỏ giọt bằng trọng lực sử dụng trọng lực để bơm mỡ hoặc chất bôi trơn vào túi nhựa được quấn quanh đầu cáp bằng băng dính. Phương pháp này thường yêu cầu tháo cáp ra khỏi thân xe để tạo chênh lệch độ cao giữa đầu vào và đầu ra, và mất nhiều thời gian hơn so với xịt, nhưng nó hiệu quả khi bộ phận bơm không vừa do hình dạng của các đầu nối cáp.

Nếu hút từ phía đầu ra, nó chắc chắn sẽ đi vào bên trong cáp.

Phương pháp nhỏ giọt bằng trọng lực có hiệu quả để cải thiện hiệu quả công việc: "hút bằng ống tiêm". Nếu các đầu nối ở phía bơm đầy chất bôi trơn và phía đầu ra có áp suất âm, chất bôi trơn sẽ được hút vào cáp và lan tỏa đến mọi ngóc ngách. Mặc dù ống tiêm được sử dụng trong trường hợp này, nhưng hiệu quả tương tự có thể đạt được bằng cách tạo áp suất âm bằng máy kiểm tra chân không (bơm tay), điều này hữu ích cho việc xả khí phanh. Nếu có bộ điều chỉnh ở giữa cáp, không khí thứ cấp có thể lọt vào đó và ngăn dầu bôi trơn được hút vào. Nhân tiện, việc bịt kín bộ phận điều chỉnh có hiệu quả trong việc ngăn dầu bắn ra từ giữa cáp, ngay cả khi sử dụng bộ phận bơm cho công việc bơm. Sẽ tốt nếu bạn chờ đợi chậm rãi để chất bôi trơn nhỏ giọt từ đầu cáp đã được tháo ra khỏi thân xe và treo thẳng đứng, nhưng sẽ tốt hơn nữa nếu biết rằng thời gian làm việc có thể được rút ngắn bằng cách sử dụng kết hợp áp suất âm.

Dầu thừa bên trong cáp được loại bỏ bằng cách thổi khí.

Mỡ và chất bôi trơn được bơm vào cáp giúp giảm tổn thất ma sát, nhưng nếu lượng dầu thừa dần dần chảy ra và bám vào bộ chế hòa khí, động cơ hoặc khu vực phanh, nó có thể gây ô nhiễm và các vấn đề. Do đó, nên thổi nhẹ khí vào bên trong cáp sau khi bôi trơn. Tuy nhiên, việc thổi dầu chảy ra từ các đầu cuối là chấp nhận được, vì nó không giúp bôi trơn cáp. Khi lắp đặt cáp đã được làm sạch và bôi trơn vào thân xe, điều quan trọng là phải chú ý đến cách bố trí cáp. Cả cáp ga và cáp côn đều bị uốn cong khi xoay tay lái qua lại, và sự cản trở với phuộc trước và bình xăng có thể ảnh hưởng đến khả năng vận hành. Nếu bạn tháo cáp ra khỏi thân xe, bôi trơn và lắp lại, và nó nặng hơn trước, ......, hãy kiểm tra lại xem nó có bị kẹt giữa bình xăng và khung xe không, hoặc liệu khả năng di chuyển của nó có bị hạn chế do cản trở với dây điện hay không. Đừng đánh giá thấp tầm quan trọng của cáp, và hãy nhớ rằng sự chú ý cẩn thận đến từng chi tiết sẽ đảm bảo xe vẫn thoải mái và vận hành êm ái.

Đi tới  (9)