[SCOOP!] Honda V3R 900 E-Compressor з "Електричним Турбо" матиме похідні моделі! А також версія з атмосферним V3?! Сміливі прогнози їх появи

Представлений на виставці в Мілані 2025 року, «V3R 900 E-Compressor Prototype» від Honda поєднує двигун V3 з першим у світі електричним нагнітачем і націлений на випуск у найближчому майбутньому зі своєю формою, схожою на стрітфайтер. Однак Webike Plus отримав інформацію, що окрім стрітфайтерів, будуть й інші моделі V3 з турбонаддувом! Більше того, повідомляється, що на тестуванні також перебуває версія з атмосферним V3 без турбонаддуву! Чи може наступ кількох років від Honda під назвою «Force V3» розпочатися вже незабаром?

V3 Turbo буде випущено для інших моделей!

Прототип Honda V3R 900 E-Compressor наразі є найвизначнішою моделлю в розробці, позиціонованою як флагман, що займе вершину всіх транспортних засобів Honda. Він забезпечує безпрецедентне прискорення завдяки першому у світі електричному нагнітачу для двоколісних транспортних засобів. Двигун V3 був обраний як оптимальний пакет для забезпечення цього досвіду водіям будь-якого рівня майстерності. Хоча сама конфігурація теоретично обґрунтована, безпрецедентне та надзвичайно складне компонування втілює дух виклику Honda у V3R.

Перша ітерація цього була представлена на виставці в Мілані 2025 року, за нею послідував мотоцикл у стилі стрітфайтер, показаний на весняних виставках MC у Токіо та Осаці у 2026 році. Ми мали нагоду поспілкуватися з паном Ацуші Кусудою, який відповідає за масове виробництво дорожніх моделей Honda об'ємом понад 600 куб. см, і отримали захоплюючу інформацію про те, що двигун з електричним турбонаддувом + V3 не буде ексклюзивним для цієї моделі, а буде застосований і в інших моделях. Тут ми уявимо, якими можуть бути ці транспортні засоби.

HONDA V3R 900 E-COMPRESSOR PROTOTYPE

HONDA V3R 900 E-COMPRESSOR PROTOTYPE

Перш за все, цей двигун, ймовірно, буде встановлений на досить дорогий мотоцикл. Робота електричного нагнітача на високих обертах для створення тиску була б неможливою зі стандартною 12-вольтною електричною системою. Вона вимагатиме виділеної високовольтної схеми та акумулятора, по суті, напівгібридної системи. Тому він буде встановлений на дорогі моделі, які зможуть покрити такі витрати.

Однак поточна лінійка Honda великого об'єму є надзвичайно повною, від суперспортів до пригодницьких, стрітфайтерів, спорт-турів, круїзерів та нео-класиків. Навіть з таким інноваційним двигуном, не було б потреби вводити V3 турбо в сегмент, де вже є сильні конкуренти. Немає потреби в «Africa Triple», коли Africa Twin вже існує...

Більше того, як згадувалося раніше, V3 турбо був задуманий для реалізації передового духу Honda та високого ступеня особистого смаку. З огляду на це, можна припустити, що цей двигун добре підійде для дещо більш нішевих та гострих моделей.

〈Сценарій 1〉 Данина поваги преміальним гоночним реплікам Honda

【V3R [RACER-REPLICA] IMAGE CG】Гоночна репліка, що віддає данину поваги лінійці двигунів V від Honda. Як щодо грайливого штриха, наприклад, використання однієї з подвійних круглих фар як повітрозабірника турбонаддуву?

Тому перший сценарій, який ми уявили, – це нео-класична гоночна репліка, яка може стати безпрограшним хітом. Це, звичайно, відсилання до зв'язку V3. Це данина поваги NS400R, двотактній моделі V3, випущеній як гоночна репліка першого двотактного гоночного мотоцикла Honda, NS500.

Хоча класичні гоночні репліки, такі як Yamaha XSR900GP та MV Agusta Superveloce, вже існують, Honda має багату історію гоночних реплік. Від двотактних серій NS/NSR до чотиритактних серій VFR/RVF, останні включали дорогі омологаційні машини, такі як RC30 та RC45.

Втіливши дух «San-maru» (RC30) або «Yon-go» (RC45) та оснастивши його спеціальним силовим агрегатом V3 турбо, можна створити преміальну нео-класичну репліку (яка виправдовує свою високу ціну). Завдяки електричному нагнітачу, характеристики якого можна вільно регулювати, можна було б відтворити плоский крутний момент V4 або пікову потужність двотактного двигуна. Можливо, навіть можна було б миттєво перемикатися між характеристиками двотактного та чотиритактного двигуна натисканням кнопки?!

【V3R [RACER-REPLICA Ver.2] IMAGE CG】Верхнє зображення натхненне чотиритактним VFR/RVF, тоді як це – двотактним NS/NSR. Чи зможе електричний турбонаддув досягти характеристик двотактного двигуна?!

〈Сценарій 2〉 Універсальний дикий кінь?!

Далі ми уявляємо модель з вертикальним кермом, щоб краще насолоджуватися прискоренням V3 турбо, залишаючись при цьому моделлю, якої наразі немає в лінійці Honda: дірт-трекер. Історія дірт-трекерів Honda включає RS750D, який у 1980-х роках вів запеклі бої з заводськими командами Harley-Davidson в Америці. Хоча конфігурація двигуна відрізняється (V2 проти V3), збоку вони не надто відрізняються (трохи натягнуто!).

Окрім RS750D, дірт-трекери з їхньою вертикальною посадкою та низькою висотою сидіння мають потенціал бути універсальними для всього, від міської їзди до подорожей. FTR (250/223), колись улюблений міськими райдерами, є яскравим прикладом цього, пропонуючи спортивний вигляд з високою універсальністю.

Більше того, завдяки рясному крутному моменту електричного турбонаддуву, він міг би навіть відтворити дикий характер NS750 «Sidewinder», яким керував Фредді Спенсер як попередник RS750D?! Ми б хотіли побачити більш агресивну Honda, яка викликає пробуксовку коліс скрізь!

【V3R [DIRT-TRACKER] IMAGE CG】Хоча й трохи агресивний, цей тип також підійде тим, хто хоче випустити V3 турбо на вулиці. Насправді виїхати на бездоріжжя може бути трохи лякаюче...

Хоча ці два сценарії є приблизно на 99% вигадкою, реалістичні моделі V3 турбо, що послідують за стрітфайтером, можуть включати високошвидкісні кросовери або більш потужні круїзери, ніж Rebel. Перші конкуруватимуть з Ducati Multistrada V4 та KTM 1390 Super Adventure, тоді як другі – з серією Ducati Diavel.

У такому випадку ми б також хотіли бачити включення ACC (адаптивного круїз-контролю), якого наразі немає в лінійці Honda, а можливо, навіть поєднати його з E-Clutch, що усуває необхідність роботи з важелем зчеплення. Як технологічна демонстрація, ми б хотіли бачити модель, яка повністю інтегрує передові технології Honda!

Чи може V3R націлитися на преміальні великі мотоцикли, такі як Ducati Multistrada V4 та Diavel V4?

Цивільний V3?! Також тестуються атмосферні моделі!

Хоча неминуче, що включення всіляких високотехнологічних функцій призведе до дуже дорогої моделі, за словами пана Кусуди, згаданого раніше, також повідомляється про тестування атмосферного двигуна V3 без електричного нагнітача. Він заявив: «Він сам по собі виявляється веселим мотоциклом».

На фото показана версія з електричним турбонаддувом, але, як повідомляється, тестується атмосферна версія! (З офіційного PV Honda).

Причина, чому V3R взагалі прийняв компонування V3, полягала в тому, щоб компенсувати збільшення ваги від високовольтних ланцюгів та виділених акумуляторів, необхідних для електричного нагнітача, зберігаючи при цьому високі оберти багатоциліндрового двигуна. Він мав на меті бути «найкращим з обох світів» між V2 та V4. V3 пропонує плавність багатоциліндрового двигуна, яку не може забезпечити V2, а також легшу та тоншу раму порівняно з V4. Середньорозмірні трициліндрові мотоцикли, такі як Triumph Street Triple та серія Yamaha MT-09, високо цінуються, але конфігурація V-twin могла б розкрити новий рівень чарівності.

Тому, навіть без електричного турбонаддуву, ці переваги все одно повинні бути досяжні. Завдяки своєму унікальному пульсуючому відчуттю, він повинен обертатися вище, ніж двоциліндровий, а рама буде значно легшою та тоншою, ніж у чотирициліндрового. Хоча середньорозмірні трициліндрові мотоцикли, такі як Triumph Street Triple та серія Yamaha MT-09, високо оцінюються, конфігурація V могла б розкрити новий рівень привабливості.

〈Сценарій 3〉 Тонкий і легкий V3 Cafe

З огляду на це, для атмосферної версії ми пропонуємо нео-класичну модель з вінтажним стилем, яка повністю використовує переваги тонкого профілю V3. Образ натхненний Hawk 11, виробництво якого припинилося у 2024 році, але з тоншим кузовом, рамою-фермою, успадкованою від V3R, та двигуном V, його характеристики як кафе-рейсера значно покращилися б.

На звивистих дорогах він буде впевнено проходити повороти завдяки своїй легкій та тонкій конструкції, тоді як на низьких швидкостях пульсуюче відчуття V3 буде утримувати водія в напрузі. Крім того, якби деталі були ретельно оброблені... це призвело б до машини в європейському стилі, якою вибагливі дорослі могли б з гордістю милуватися у своєму гаражі.

【V3R [CAFE-RACER] IMAGE CG】Поєднання тонкого кузова та привабливого двигуна V робить його ідеальною основою для кафе-рейсера. Хоча в Японії це нішевий жанр... ми б хотіли побачити «мотоцикл для дорослих»!

〈Сценарій 4〉 Легкий, тонкий, універсальний, з привабливістю V3

І ще одна модель: скремблер. Мета подібна до трекера – багатоцільова модель, якою можна насолоджуватися від міської їзди до подорожей, але з більшим акцентом на бездоріжжі та грайливих елементах. Уявіть це як X-ADV у формі мотоцикла.

Мета – запропонувати пакет, який можна використовувати для всього, від міських круїзів до кемпінгових турів, дозволяючи водіям більш невимушено насолоджуватися двигуном V3. Він буде легким і тонким для легкого маневрування, достатньо універсальним для будь-якої мети та менш громіздким, ніж повноцінний пригодницький мотоцикл. Додайте до цього унікальну привабливість двигуна V3... він, безсумнівно, стане мотоциклом, з яким власники не захочуть розлучатися!

【V3R [SCRAMBLER] IMAGE CG】Багатоцільовий V3 з ноткою бездоріжжя, що нагадує X-ADV. Для стандартного нейкеда Honda вже має серію Hornet, тому це можна вважати дещо нетрадиційною пропозицією.

Перейти до галереї  (9)