[SCOOP!] Honda V3R 900 E-Compressor con "Turbo Elettrico" avrà modelli derivati! E anche una versione V3 aspirata?! Predizioni audaci sul loro aspetto

Annunciato al Salone di Milano 2025, il "V3R 900 E-Compressor Prototype" di Honda combina un motore V3 con il primo compressore elettrico al mondo per due ruote e punta a un rilascio nel prossimo futuro con la sua forma da streetfighter. Tuttavia, Webike Plus ha ottenuto informazioni secondo cui ci saranno altri modelli V3 turbo oltre allo streetfighter! Inoltre, si dice che sia in fase di test anche un V3 aspirato senza turbo! L'offensiva "Force V3" di Honda potrebbe iniziare tra qualche anno?

V3 Turbo sarà distribuito su altri modelli!

Il V3R 900 E-Compressor Prototype di Honda è attualmente il modello più degno di nota in fase di sviluppo, posizionato come l'ammiraglia che si collocherà al vertice di tutti i veicoli Honda. Offre un'accelerazione senza precedenti grazie al primo compressore elettrico al mondo su una due ruote. Il motore V3 è stato scelto come pacchetto ottimale per offrire questa esperienza a motociclisti di tutti i livelli. Sebbene la configurazione sia teoricamente valida, il layout senza precedenti ed estremamente impegnativo incarna lo spirito di sfida di Honda nel V3R.

La prima iterazione di questo è stata svelata al Salone di Milano 2025, seguita dal veicolo in stile streetfighter mostrato ai Saloni MC primaverili di Tokyo e Osaka nel 2026. Abbiamo avuto l'opportunità di parlare con il Sig. Atsushi Kusuda, che supervisiona i modelli di produzione di Honda per uso stradale oltre 600cc, e abbiamo ottenuto l'entusiasmante informazione che il turbo elettrico + motore V3 non sarà esclusivo di questo modello, ma verrà distribuito anche su altri modelli. Qui, immagineremo che tipo di veicoli potrebbero essere.

HONDA V3R 900 E-COMPRESSOR PROTOTYPE

HONDA V3R 900 E-COMPRESSOR PROTOTYPE

Innanzitutto, è probabile che questo motore venga installato su una motocicletta piuttosto costosa. Far funzionare un compressore elettrico ad alti regimi per generare spinta sarebbe impossibile con un sistema elettrico standard da 12V. Richiederebbe un circuito ad alta tensione dedicato e una batteria, essenzialmente un sistema semi-ibrido. Pertanto, sarà montato su modelli di fascia alta che possono assorbire tali costi.

Tuttavia, la gamma attuale di modelli Honda di grossa cilindrata è estremamente completa, spaziando dalle supersportive alle adventure, dalle streetfighter alle sport tourer, dalle cruiser alle neo-classiche. Anche con un motore così innovativo, ci sarebbe poco bisogno di introdurre un V3 turbo in un segmento che ha già forti contendenti. Non c'è bisogno di una "Africa Triple" quando l'Africa Twin esiste già...

Inoltre, come accennato in precedenza, il V3 turbo è stato concepito per soddisfare lo spirito pionieristico di Honda e un elevato grado di gusto personale. Tenendo conto di ciò, è concepibile che questo motore si adatti bene a modelli leggermente più di nicchia e audaci.

〈Scenario 1〉 Un omaggio alle repliche da corsa premium di Honda

【V3R [RACER-REPLICA] IMMAGINE CG】Una replica da corsa che rende omaggio alla stirpe dei motori V di Honda. Che ne dici di un tocco giocoso, come usare uno dei doppi fari rotondi come presa d'aria per il turbo?

Pertanto, il primo scenario che abbiamo immaginato è una replica da corsa neo-classica, che potrebbe essere un successo sicuro. Questo, ovviamente, è un cenno al legame V3. È un omaggio alla NS400R, un modello V3 a due tempi rilasciato come replica da corsa della prima macchina GP a due tempi di Honda, la NS500.

Mentre esistono già repliche da corsa classiche come la Yamaha XSR900GP e la MV Agusta Superveloce, Honda ha una ricca storia di repliche da corsa. Dalla serie a 2 tempi NS/NSR, alla serie a 4 tempi VFR/RVF, quest'ultima includeva macchine di omologazione di alto prezzo come la RC30 e la RC45.

Incarnando lo spirito della "San-maru" (RC30) o "Yon-go" (RC45) e dotandola dell'esclusivo propulsore V3 turbo, si potrebbe creare una replica neo-classica premium (che giustifichi il suo alto prezzo). Con un compressore elettrico le cui caratteristiche di erogazione possono essere regolate liberamente, sarebbe possibile replicare la coppia piatta di un V4 o la potenza di picco di un 2 tempi. Potrebbe persino essere possibile passare istantaneamente dalle caratteristiche di un 2 tempi a quelle di un 4 tempi premendo un pulsante?!

【V3R [RACER-REPLICA Ver.2] IMMAGINE CG】L'immagine superiore è ispirata alla VFR/RVF a 4 tempi, mentre questa è ispirata alla NS/NSR a 2 tempi. Il turbo elettrico potrebbe raggiungere caratteristiche di potenza simili a quelle di un 2 tempi?!

〈Scenario 2〉 Un cavallo selvaggio versatile?!

Successivamente, immaginiamo un modello con un manubrio dritto per godersi meglio l'accelerazione del V3 turbo, pur rimanendo un modello che attualmente non è nella gamma Honda: una dirt tracker. La storia delle dirt tracker Honda include la RS750D, che ha ingaggiato feroci battaglie con i team ufficiali Harley-Davidson in America negli anni '80. Sebbene la configurazione del motore sia diversa (V2 vs V3), dal profilo laterale, non sono così dissimili (un po' tirato per i capelli!).

Oltre alla RS750D, le dirt tracker, con la loro posizione di guida eretta e l'altezza della sella bassa, hanno il potenziale per essere versatili per tutto, dalla guida su strada al touring. La FTR (250/223), un tempo amata dai motociclisti stradali, ne è un ottimo esempio, offrendo un aspetto sportivo con un'elevata versatilità.

Inoltre, con la coppia abbondante del turbo elettrico, potrebbe persino riprodurre la natura selvaggia della NS750 "Sidewinder", guidata da Freddie Spencer come predecessore della RS750D?! Ci piacerebbe vedere una Honda più aggressiva che induca lo slittamento della ruota ovunque!

【V3R [DIRT-TRACKER] IMMAGINE CG】Sebbene leggermente aggressivo, questo tipo sarebbe adatto anche a coloro che vogliono scatenare il V3 turbo per le strade. Potrebbe essere un po' intimidatorio portarlo effettivamente fuori strada...

Mentre questi due scenari sono circa il 99% immaginazione, modelli V3 turbo realistici che seguono la streetfighter potrebbero includere crossover ad alta velocità o power cruiser più muscolose della Rebel. Le prime competerebbero con la Multistrada V4 di Ducati e la 1390 Super Adventure di KTM, mentre le seconde rivaleggerebbero con la serie Diavel di Ducati.

In tal caso, vorremmo anche vedere l'inclusione dell'ACC (Adaptive Cruise Control), che Honda attualmente non ha nella sua gamma, e forse persino combinarlo con l'E-Clutch, che elimina la necessità di azionare la leva della frizione. Come vetrina tecnologica, ci piacerebbe vedere un modello che integri appieno la tecnologia all'avanguardia di Honda!

La V3R potrebbe puntare a maxi moto premium come la Multistrada V4 e la Diavel V4 di Ducati?

Un V3 civile?! Anche modelli aspirati in fase di test!

Sebbene sia inevitabile che l'incorporazione di ogni sorta di caratteristiche high-tech porterà a un modello molto costoso, secondo il Sig. Kusuda menzionato in precedenza, si dice che sia in fase di test anche un motore V3 aspirato, senza il compressore elettrico. Ha dichiarato: "Si sta rivelando una moto divertente a sé stante".

La foto mostra la specifica del turbo elettrico, ma si dice che sia in fase di test una versione aspirata! (Dal PV ufficiale Honda).

Il motivo per cui il V3R ha adottato il layout V3 in primo luogo è stato quello di compensare l'aumento di peso dei circuiti ad alta tensione e delle batterie dedicate richieste per il compressore elettrico, pur raggiungendo le caratteristiche di alto regime di un motore a più cilindri. Mirava a essere un "il meglio di entrambi i mondi" tra V2 e V4. Il V3 offre la fluidità multi-cilindrica che un V2 non può fornire, insieme a un telaio più leggero e snello rispetto a un V4. Le moto di media cilindrata a 3 cilindri come la Triumph Street Triple e la serie MT-09 di Yamaha sono molto apprezzate, ma una configurazione V-twin potrebbe sbloccare un nuovo livello di fascino.

Pertanto, anche senza il turbo elettrico, questi vantaggi dovrebbero essere ancora raggiungibili. Con la sua esclusiva sensazione pulsante, dovrebbe girare più in alto di un bicilindrico, e il telaio sarebbe significativamente più leggero e snello di un quattro cilindri. Mentre le moto di media cilindrata a 3 cilindri come la Triumph Street Triple e la serie MT-09 di Yamaha sono molto apprezzate, una configurazione a V potrebbe sbloccare un nuovo livello di attrattiva.

〈Scenario 3〉 Una V3 Cafe snella e leggera

Tenendo conto di ciò, per la versione aspirata, proponiamo un modello neo-classico con un'atmosfera vintage che sfrutti appieno il profilo snello del V3. L'immagine è ispirata alla Hawk 11, che ha cessato la produzione nel 2024, ma con una carrozzeria più snella, un telaio a traliccio ereditato dal V3R e un motore V, le sue credenziali come cafe racer sarebbero notevolmente migliorate.

Sulle strade tortuose, si infilerebbe nelle curve con agilità e precisione, grazie al suo design leggero e snello, mentre a basse velocità, la sensazione pulsante del V3 manterrebbe il pilota coinvolto. Inoltre, se i dettagli fossero rifiniti meticolosamente... risulterebbe in una macchina di ispirazione europea che gli adulti più esigenti potrebbero ammirare con orgoglio nel loro garage.

【V3R [CAFE-RACER] IMMAGINE CG】La combinazione di una carrozzeria snella e dell'affascinante motore V la rende una base ideale per una cafe racer. Sebbene sia un genere di nicchia in Giappone... ci piacerebbe vedere una "moto per adulti"!

〈Scenario 4〉 Leggera, snella, versatile e con il fascino di un V3

E un altro modello: una scrambler. L'obiettivo è simile a quello della tracker: un modello multiuso che può essere apprezzato per tutto, dalla guida in città al touring, ma con una maggiore enfasi sugli elementi fuoristrada e giocosi. Pensala come una X-ADV in forma di motocicletta.

L'obiettivo è offrire un pacchetto che possa essere utilizzato per tutto, dal cruising in città ai tour in campeggio, permettendo ai motociclisti di godersi il motore V3 in modo più casual. Sarebbe leggera e snella per una facile manovrabilità, versatile per qualsiasi scopo e meno imponente di una vera moto adventure. Aggiungi a ciò il fascino unico del motore V3... diventerebbe indubbiamente una moto a cui i proprietari non vorrebbero rinunciare!

【V3R [SCRAMBLER] IMMAGINE CG】Una V3 multiuso con un tocco di stile off-road, che ricorda la X-ADV. Per una naked standard, Honda ha già la serie Hornet, quindi questa potrebbe essere considerata una proposta leggermente non convenzionale.

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