[SCOOP!] هوندا V3R 900 E-Compressor بمحرك "توربو كهربائي" تحصل على نماذج مشتقة! وهل يوجد إصدار V3 طبيعي التنفس أيضاً؟! توقعات جريئة لمظهرها

أعلنت هوندا في معرض ميلانو 2025 عن "نموذج V3R 900 E-Compressor الأولي" الذي يجمع بين محرك V3 وأول شاحن توربيني كهربائي في العالم للدراجات النارية، ويهدف إلى طرحه في المستقبل القريب بشكله الشبيه بالستريت فايتر. ومع ذلك، حصل موقع Webike Plus على معلومات تفيد بوجود نماذج V3 توربو أخرى بخلاف الستريت فايتر! علاوة على ذلك، يُقال إن محرك V3 طبيعي التنفس بدون توربو قيد الاختبار أيضاً! هل يمكن أن تبدأ هجوم هوندا "Force V3" في غضون سنوات قليلة؟

سيتم طرح V3 توربو في نماذج أخرى!

نموذج هوندا V3R 900 E-Compressor الأولي هو حالياً النموذج الأكثر بروزاً قيد التطوير، ويُعتبر الرائد الذي سيقف في قمة جميع مركبات هوندا. يوفر تسارعاً غير مسبوق بفضل أول شاحن توربيني كهربائي في العالم للدراجات النارية. تم اختيار محرك V3 كحزمة مثالية لتقديم هذه التجربة لجميع مستويات راكبي الدراجات. في حين أن التكوين نفسه سليم من الناحية النظرية، فإن التصميم غير المسبوق والصعب للغاية يجسد روح التحدي لدى هوندا في V3R.

تم الكشف عن الإصدار الأول من هذا في معرض ميلانو 2025، تلته المركبة ذات الطراز الستريت فايتر التي عُرضت في معارض MC الربيعية في طوكيو وأوساكا عام 2026. أتيحت لنا الفرصة للتحدث مع السيد أتسوشي كوسودا، الذي يشرف على نماذج هوندا ذات الإنتاج الضخم للطرق المعبدة فوق 600 سي سي، وحصلنا على معلومات مثيرة تفيد بأن محرك الشاحن التوربيني الكهربائي + V3 لن يكون حصرياً لهذا النموذج بل سيتم نشره في نماذج أخرى أيضاً. هنا، سنتخيل ما هي أنواع المركبات التي قد تكون هذه.

نموذج هوندا V3R 900 E-COMPRESSOR

نموذج هوندا V3R 900 E-COMPRESSOR

أولاً وقبل كل شيء، من المرجح أن يتم تركيب هذا المحرك في دراجة نارية باهظة الثمن. تشغيل شاحن توربيني كهربائي بسرعات دوران عالية لتوليد التعزيز سيكون مستحيلاً مع نظام كهربائي قياسي 12 فولت. سيتطلب دائرة كهربائية مخصصة عالية الجهد وبطارية، مما يشكل نظاماً شبه هجين. لذلك، سيتم تركيبه على النماذج باهظة الثمن التي يمكنها استيعاب مثل هذه التكاليف.

ومع ذلك، فإن تشكيلة هوندا الحالية من الدراجات ذات السعة الكبيرة شاملة للغاية، وتتراوح من السوبر سبورت إلى المغامرات، والستريت فايتر، والسبورت تورر، والكروزر، والكلاسيكيات الجديدة. حتى مع هذا المحرك المبتكر، لن تكون هناك حاجة كبيرة لإدخال V3 توربو في شريحة لديها بالفعل منافسون أقوياء. لا حاجة لـ "أفريقيا تريبل" عندما تكون أفريقيا توين موجودة بالفعل...

علاوة على ذلك، كما ذكرنا سابقاً، تم تصور محرك V3 توربو لتحقيق روح الريادة لدى هوندا وذوق شخصي رفيع. مع وضع ذلك في الاعتبار، من الممكن أن يكون هذا المحرك مناسباً بشكل جيد للنماذج الأكثر تخصصاً وجرأة.

〈السيناريو الأول〉 تكريم للدراجات السباقية الفاخرة من هوندا

【CG تخيلي لـ V3R [دراجة سباق طبق الأصل]】 نوع دراجة سباق طبق الأصل يكرم سلالة محركات V من هوندا. ماذا عن لمسة مرحة، مثل استخدام أحد المصابيح الأمامية الدائرية المزدوجة كمدخل للهواء للشاحن التوربيني؟

لذلك، السيناريو الأول الذي تخيلناه هو دراجة سباق طبق الأصل كلاسيكية جديدة، والتي يمكن أن تكون ضربة ناجحة. هذا بالطبع، إشارة إلى ارتباط V3. إنه تكريم لـ NS400R، وهو نموذج V3 ثنائي الشوط تم إصداره كدراجة سباق طبق الأصل لأول آلة سباق GP ثنائية الشوط من هوندا، NS500.

في حين أن دراجات السباق الكلاسيكية مثل Yamaha XSR900GP و MV Agusta Superveloce موجودة بالفعل، فإن هوندا لديها تاريخ غني من الدراجات السباقية. من سلسلة NS/NSR ثنائية الشوط إلى سلسلة VFR/RVF رباعية الشوط، شملت الأخيرة آلات تجانس باهظة الثمن مثل RC30 و RC45.

من خلال تجسيد روح "سان-مارو" (RC30) أو "يون-غو" (RC45) وتزويدها بمحرك V3 توربو الخاص، يمكن إنشاء دراجة كلاسيكية جديدة فاخرة (تبرر سعرها المرتفع). مع شاحن توربيني كهربائي يمكن تعديل خصائص قوته بحرية، سيكون من الممكن تكرار عزم الدوران المسطح لمحرك V4 أو القوة القصوى لمحرك ثنائي الشوط. قد يكون من الممكن حتى التبديل فوراً بين خصائص ثنائية الشوط ورباعية الشوط بضغطة زر؟!

【CG تخيلي لـ V3R [إصدار دراجة سباق طبق الأصل 2]】 الصورة العلوية مستوحاة من VFR/RVF رباعية الشوط، بينما هذه مستوحاة من NS/NSR ثنائية الشوط. هل يمكن للشاحن التوربيني الكهربائي تحقيق خصائص قوة شبيهة بالدراجات ثنائية الشوط؟!

〈السيناريو الثاني〉 حصان بري متعدد الاستخدامات؟!

بعد ذلك، نتخيل نموذجاً بمقود مستقيم للاستمتاع بتسارع محرك V3 توربو بشكل أفضل، مع كونه نموذجاً غير موجود حالياً في تشكيلة هوندا: دراجة تراك دريفت. تاريخ هوندا في التراك دريفت يشمل RS750D، التي خاضت معارك شرسة مع فرق العمل في هارلي ديفيدسون في أمريكا خلال الثمانينيات. في حين أن تكوين المحرك مختلف (V2 مقابل V3)، من منظور جانبي، فهما ليسا مختلفين تماماً (تمديد كبير!).

بالإضافة إلى RS750D، تتمتع دراجات التراك دريفت، بوضعية ركوب مستقيمة وارتفاع مقعد منخفض، بإمكانية أن تكون متعددة الاستخدامات لكل شيء بدءاً من الركوب في الشارع إلى الرحلات الطويلة. دراجة FTR (250/223)، التي كانت محبوبة من قبل راكبي الشوارع، هي مثال رئيسي على ذلك، حيث تقدم مظهراً رياضياً مع تنوع عالٍ.

علاوة على ذلك، مع عزم الدوران الوفير للشاحن التوربيني الكهربائي، يمكنها حتى إعادة إنتاج الطبيعة الجامحة لـ NS750 "سايدويندر"، التي قادها فريدي سبنسر كسابقة لـ RS750D؟! نود أن نرى هوندا أكثر جرأة تسبب انزلاق العجلات في كل مكان!

【CG تخيلي لـ V3R [تراك دريفت]】 على الرغم من أنها جريئة قليلاً، إلا أن هذا النوع سيكون مناسباً أيضاً لمن يرغبون في إطلاق العنان لمحرك V3 توربو في الشوارع. قد يكون من المخيف قليلاً استخدامه فعلياً على الطرق الوعرة...

في حين أن هذين السيناريوهين هما مجرد خيال بنسبة 99%، فإن نماذج V3 توربو الواقعية التي تتبع الستريت فايتر قد تشمل كروس أوفر عالية السرعة أو دراجات كروزر أقوى من Rebel. الأولى ستتنافس مع Ducati Multistrada V4 و KTM 1390 Super Adventure، بينما الثانية ستنافس سلسلة Ducati Diavel.

في هذه الحالة، نرغب أيضاً في رؤية تضمين ACC (مثبت السرعة التكيفي)، الذي تفتقر إليه هوندا حالياً في تشكيلتها، وربما حتى دمجه مع E-Clutch، الذي يلغي الحاجة إلى تشغيل مقبض القابض. كعرض للتكنولوجيا، نود أن نرى نموذجاً يدمج بالكامل أحدث تقنيات هوندا!

هل يمكن أن تستهدف V3R الدراجات الكبيرة الفاخرة مثل Ducati Multistrada V4 و Diavel V4؟

محرك V3 مدني؟! نماذج طبيعية التنفس قيد الاختبار أيضاً!

في حين أنه من المحتم أن يؤدي دمج جميع أنواع الميزات عالية التقنية إلى نموذج باهظ الثمن للغاية، وفقاً للسيد كوسودا المذكور سابقاً، يُقال إن محرك V3 طبيعي التنفس، بدون الشاحن التوربيني الكهربائي، قيد الاختبار أيضاً. وذكر: "إنها تتحول إلى دراجة ممتعة بحد ذاتها".

تُظهر الصورة مواصفات الشاحن التوربيني الكهربائي، ولكن يُقال إن نسخة طبيعية التنفس قيد الاختبار! (من الفيديو الترويجي الرسمي لهوندا).

السبب وراء اعتماد V3R لتكوين V3 في المقام الأول كان لموازنة زيادة الوزن الناتجة عن الدوائر عالية الجهد والبطاريات المخصصة المطلوبة للشاحن التوربيني الكهربائي، مع تحقيق خصائص دوران المحرك العالية للمحرك متعدد الأسطوانات. هدفت إلى أن تكون "الأفضل من العالمين" بين V2 و V4. يوفر V3 نعومة المحرك متعدد الأسطوانات التي لا يمكن أن يوفرها محرك V2، بالإضافة إلى هيكل أخف وأنحف مقارنة بمحرك V4. تحظى دراجات ثلاثية الأسطوانات متوسطة الحجم مثل Triumph Street Triple وسلسلة Yamaha MT-09 بتقدير كبير، ولكن تكوين V-twin يمكن أن يفتح مستوى جديداً من السحر.

لذلك، حتى بدون الشاحن التوربيني الكهربائي، يجب أن تكون هذه الفوائد قابلة للتحقيق. بفضل شعورها الفريد بالنبض، يجب أن تدور بسرعة أعلى من محرك مزدوج، وسيكون الهيكل أخف وأنحف بكثير من محرك رباعي الأسطوانات. في حين أن الدراجات ثلاثية الأسطوانات متوسطة الحجم مثل Triumph Street Triple وسلسلة Yamaha MT-09 تحظى بتقييم عالٍ، فإن تكوين V يمكن أن يفتح مستوى جديداً من الجاذبية.

〈السيناريو الثالث〉 مقهى V3 نحيف وخفيف الوزن

مع وضع ذلك في الاعتبار، بالنسبة للإصدار الطبيعي التنفس، نقترح نموذجاً كلاسيكياً جديداً بلمسة قديمة تستفيد بالكامل من المظهر النحيف لمحرك V3. الصورة مستوحاة من Hawk 11، التي توقف إنتاجها في عام 2024، ولكن بجسم أنحف، وإطار شبكي موروث من V3R، ومحرك V، فإن مؤهلاتها كدراجة مقهى ستعزز بشكل كبير.

على الطرق المتعرجة، ستشق طريقها عبر المنعطفات ببراعة وحدة، بفضل تصميمها خفيف الوزن والنحيف، بينما عند السرعات المنخفضة، سيحافظ شعور النبض لمحرك V3 على تفاعل الراكب. علاوة على ذلك، إذا تم الانتهاء من التفاصيل بدقة... فسينتج عن ذلك آلة مستوحاة من الطراز الأوروبي يمكن للبالغين المميزين الإعجاب بها بفخر في مرآبهم.

【CG تخيلي لـ V3R [مقهى سباق]】 مزيج الجسم النحيف ومحرك V الجذاب يجعله قاعدة مثالية لدراجة مقهى سباق. في حين أنه نوع متخصص في اليابان... نود أن نرى "دراجة للبالغين"!

〈السيناريو الرابع〉 خفيف الوزن، نحيف، واسع النطاق، وجذاب بمحرك V3

ونموذج آخر: سكرامبلر. الهدف مشابه للتراك دريفت - نموذج متعدد الأغراض يمكن الاستمتاع به في كل شيء بدءاً من ركوب المدينة إلى الرحلات الطويلة، ولكن مع تركيز أكبر قليلاً على العناصر المرحة خارج الطريق. فكر في الأمر كـ X-ADV في شكل دراجة نارية.

الهدف هو تقديم حزمة يمكن استخدامها لكل شيء بدءاً من التجول في المدينة إلى رحلات التخييم، مما يسمح للراكبين بالاستمتاع بمحرك V3 بشكل أكثر عفوية. ستكون خفيفة الوزن ونحيفة لسهولة المناورة، ومتعددة الاستخدامات بما يكفي لأي غرض، وأقل ترهيباً من دراجة مغامرات كاملة. أضف إلى ذلك الجاذبية الفريدة لمحرك V3... ستصبح بلا شك دراجة لا يمكن للمالكين الاستغناء عنها!

【CG تخيلي لـ V3R [سكرامبلر]】 دراجة V3 متعددة الأغراض بلمسة من أناقة الطرق الوعرة، تذكرنا بـ X-ADV. بالنسبة للدراجات العارية القياسية، لدى هوندا بالفعل سلسلة Hornet، لذا يمكن اعتبار هذا اقتراحاً غير تقليدي قليلاً.

اذهب إلى المعرض  (9)