[SCOOP!] Honda V3R 900 E-Compressor с "электрическим турбонаддувом" получит производные модели! А также версия с атмосферным V3?! Смелые прогнозы их появления

Представленный на Миланском автосалоне 2025 года, «V3R 900 E-Compressor Prototype» от Honda сочетает двигатель V3 с первым в мире электрическим нагнетателем и нацелен на выпуск в ближайшем будущем в стиле стритфайтер. Однако Webike Plus получил информацию о том, что помимо стритфайтера будут и другие модели V3 с турбонаддувом! Более того, по сообщениям, в настоящее время тестируется атмосферный V3 без турбонаддува! Может ли наступление Honda «Force V3» начаться через несколько лет?

V3 Turbo будет выпущен для других моделей!

Прототип Honda V3R 900 E-Compressor в настоящее время является самой заметной моделью в разработке, позиционируясь как флагман, который займет вершину всех автомобилей Honda. Он обеспечивает беспрецедентное ускорение благодаря первому в мире электрическому нагнетателю для двухколесных транспортных средств. Двигатель V3 был выбран в качестве оптимального пакета для предоставления этого опыта водителям любого уровня подготовки. Хотя сама конфигурация теоретически обоснована, беспрецедентная и чрезвычайно сложная компоновка воплощает дух вызова Honda в V3R.

Первая итерация была представлена на Миланском автосалоне 2025 года, за ней последовал автомобиль в стиле стритфайтер, показанный на весенних выставках MC в Токио и Осаке в 2026 году. Мы имели возможность поговорить с г-ном Ацуси Кусудой, который курирует серийные дорожные модели Honda объемом более 600 куб. см, и получили захватывающую информацию о том, что электрический турбодвигатель V3 будет использоваться не только в этой модели, но и в других. Здесь мы представим, какими могут быть эти транспортные средства.

HONDA V3R 900 E-COMPRESSOR PROTOTYPE

HONDA V3R 900 E-COMPRESSOR PROTOTYPE

Прежде всего, этот двигатель, вероятно, будет установлен на довольно дорогой мотоцикл. Работа электрического нагнетателя на высоких оборотах для создания наддува была бы невозможна со стандартной электрической системой 12 В. Она потребовала бы выделенной высоковольтной цепи и аккумулятора, по сути, полугибридной системы. Поэтому он будет установлен на дорогие модели, которые могут позволить себе такие расходы.

Однако текущая линейка Honda с большим рабочим объемом чрезвычайно разнообразна: от суперспортов до адвенчуров, стритфайтеров, спорт-туреров, круизеров и нео-классиков. Даже с таким инновационным двигателем не было бы необходимости вводить V3 turbo в сегмент, где уже есть сильные конкуренты. Нет необходимости в «Africa Triple», когда уже существует Africa Twin...

Более того, как упоминалось ранее, V3 turbo был задуман для реализации духа первооткрывателей Honda и высокого уровня личного вкуса. Учитывая это, можно предположить, что этот двигатель хорошо подойдет для несколько более нишевых и острых моделей.

〈Сценарий 1〉 Дань уважения премиальным репликам гоночных мотоциклов Honda

【V3R [RACER-REPLICA] IMAGE CG】Реплика гоночного мотоцикла, отдающая дань уважения линейке двигателей V Honda. Как насчет игривого штриха, например, использования одной из двойных круглых фар в качестве воздухозаборника турбонаддува?

Поэтому первый сценарий, который мы представили, — это нео-классическая реплика гоночного мотоцикла, которая может стать гарантированным хитом. Это, конечно, отсылка к связи V3. Это дань уважения NS400R, двухтактной модели V3, выпущенной как реплика первого двухтактного гоночного мотоцикла Honda GP, NS500.

Хотя классические реплики гоночных мотоциклов, такие как Yamaha XSR900GP и MV Agusta Superveloce, уже существуют, Honda имеет богатую историю реплик гоночных мотоциклов. От двухтактных серий NS/NSR до четырехтактных серий VFR/RVF, последние включали дорогие омологационные машины, такие как RC30 и RC45.

Воплотив дух «San-maru» (RC30) или «Yon-go» (RC45) и оснастив его специальным силовым агрегатом V3 turbo, можно было бы создать премиальную нео-классическую реплику (которая оправдывает свою высокую цену). С электрическим нагнетателем, характеристики которого можно свободно регулировать, можно было бы воспроизвести ровный крутящий момент V4 или пиковую мощность двухтактного двигателя. Возможно, даже можно было бы мгновенно переключаться между характеристиками двухтактного и четырехтактного двигателя нажатием кнопки?!

【V3R [RACER-REPLICA Ver.2] IMAGE CG】Верхнее изображение вдохновлено четырехтактным VFR/RVF, а это — двухтактным NS/NSR. Сможет ли электрический турбонаддув достичь характеристик двухтактного двигателя?!

〈Сценарий 2〉 Универсальная дикая лошадка?!

Далее мы представляем модель с вертикальным рулем, чтобы лучше наслаждаться ускорением V3 turbo, оставаясь при этом моделью, которой в настоящее время нет в линейке Honda: дарт-трекер. История дарт-трекеров Honda включает RS750D, который в 1980-х годах вел ожесточенные бои с заводскими командами Harley-Davidson в Америке. Хотя конфигурация двигателя отличается (V2 против V3), сбоку они не так уж сильно отличаются (немного натянуто!).

Помимо RS750D, дарт-трекеры с их вертикальной посадкой и низкой высотой сиденья обладают потенциалом быть универсальными для всего, от езды по городу до туризма. FTR (250/223), когда-то любимый городскими райдерами, является ярким примером этого, предлагая спортивный вид с высокой универсальностью.

Более того, благодаря обильному крутящему моменту электрического турбонаддува он мог бы даже воспроизвести дикий характер NS750 «Sidewinder», на котором ездил Фредди Спенсер как предшественник RS750D?! Мы хотели бы увидеть более агрессивную Honda, которая вызывает пробуксовку колес повсюду!

【V3R [DIRT-TRACKER] IMAGE CG】Хотя и немного агрессивный, этот тип также подойдет тем, кто хочет выпустить V3 turbo на улицы. На самом деле выехать на бездорожье может быть немного страшно...

Хотя эти два сценария на 99% являются вымыслом, реалистичные модели V3 turbo, следующие за стритфайтером, могут включать высокоскоростные кроссоверы или более мощные пауэр-круизеры, чем Rebel. Первые будут конкурировать с Ducati Multistrada V4 и KTM 1390 Super Adventure, а вторые — с серией Ducati Diavel.

В этом случае мы также хотели бы видеть включение ACC (адаптивного круиз-контроля), которого в настоящее время нет в линейке Honda, и, возможно, даже объединить его с E-Clutch, который устраняет необходимость в работе рычагом сцепления. В качестве демонстрации технологий мы хотели бы увидеть модель, полностью интегрирующую передовые технологии Honda!

Может ли V3R нацелиться на премиальные большие мотоциклы, такие как Ducati Multistrada V4 и Diavel V4?

Гражданский V3?! Также тестируются атмосферные модели!

Хотя неизбежно, что включение всевозможных высокотехнологичных функций приведет к очень дорогой модели, по словам г-на Кусуды, упомянутого ранее, также сообщается, что тестируется атмосферный двигатель V3 без электрического нагнетателя. Он заявил: «Он сам по себе получается веселым мотоциклом».

На фото показана версия с электрическим турбонаддувом, но, по сообщениям, тестируется атмосферная версия! (Из официального PV Honda).

Причина, по которой V3R изначально принял компоновку V3, заключалась в том, чтобы компенсировать увеличение веса от высоковольтных цепей и выделенных аккумуляторов, необходимых для электрического нагнетателя, при этом сохраняя характеристики многоцилиндрового двигателя с высоким числом оборотов. Он был нацелен на «лучшее из обоих миров» между V2 и V4. V3 обеспечивает плавность многоцилиндрового двигателя, которую не может обеспечить V2, а также более легкое и тонкое шасси по сравнению с V4. Среднеразмерные трехцилиндровые мотоциклы, такие как Triumph Street Triple и серия Yamaha MT-09, высоко ценятся, но конфигурация V-twin может открыть новый уровень очарования.

Следовательно, даже без электрического турбонаддува эти преимущества должны быть достижимы. Благодаря своему уникальному пульсирующему ощущению, он должен вращаться выше, чем двухцилиндровый двигатель, а шасси будет значительно легче и тоньше четырехцилиндрового. Хотя среднеразмерные трехцилиндровые мотоциклы, такие как Triumph Street Triple и серия Yamaha MT-09, высоко оценены, конфигурация V может открыть новый уровень привлекательности.

〈Сценарий 3〉 Тонкое и легкое кафе V3

Учитывая это, для атмосферной версии мы предлагаем нео-классическую модель с винтажным стилем, которая полностью использует преимущества тонкого профиля V3. Образ вдохновлен Hawk 11, производство которого прекратилось в 2024 году, но с более тонким корпусом, решетчатой рамой, унаследованной от V3R, и двигателем V, его характеристики кафе-рейсера будут значительно улучшены.

На извилистых дорогах он будет проходить повороты с ловкостью и резкостью благодаря своей легкой и тонкой конструкции, а на низких скоростях пульсирующее ощущение V3 будет удерживать водителя вовлеченным. Кроме того, если детали будут тщательно проработаны... это приведет к созданию машины в европейском стиле, которой смогут с гордостью восхищаться в своих гаражах взыскательные взрослые.

【V3R [CAFE-RACER] IMAGE CG】Сочетание тонкого корпуса и привлекательного двигателя V делает его идеальной основой для кафе-рейсера. Хотя в Японии это нишевый жанр... мы хотели бы увидеть «мотоцикл для взрослых»!

〈Сценарий 4〉 Легкий, тонкий, универсальный и с привлекательностью V3

И еще одна модель: скремблер. Цель аналогична дарт-трекеру — многоцелевая модель, которой можно наслаждаться от городской езды до туризма, но с большим акцентом на бездорожье и игривые элементы. Думайте об этом как о X-ADV в форме мотоцикла.

Цель состоит в том, чтобы предложить пакет, который можно использовать для всего, от городской езды до кемпинговых туров, позволяя водителям более непринужденно наслаждаться двигателем V3. Он будет легким и тонким для легкой маневренности, достаточно универсальным для любых целей и менее внушительным, чем полноценный адвенчур-байк. Добавьте к этому уникальную привлекательность двигателя V3... он, несомненно, станет мотоциклом, с которым владельцы не захотят расставаться!

【V3R [SCRAMBLER] IMAGE CG】Многоцелевой V3 с легким налетом внедорожного стиля, напоминающий X-ADV. Для стандартного нейкеда у Honda уже есть серия Hornet, поэтому это можно считать несколько нестандартным предложением.

Перейти в галерею  (9)