[SCOOP!] Honda V3R 900 E-Compressor s "elektrickým turbem" bude mít odvozené modely! A také verzi s atmosférickým V3?! Odvážné předpovědi jejich vzhledu

Prototyp Honda „V3R 900 E-Compressor“, představený na milánské výstavě 2025, kombinuje motor V3 s prvním elektrickým kompresorem pro dvoukolová vozidla na světě a s cílem uvedení na trh v blízké budoucnosti v pouličním bojovníkovi. Webike Plus však získal informace, že kromě streetfighteru budou existovat i další modely V3 turbo! Navíc se údajně testuje i atmosférická verze V3 bez turba! Mohla by Honda za pár let zahájit ofenzívu „Force V3“?

V3 Turbo bude nasazen i do dalších modelů!

Prototyp Honda V3R 900 E-Compressor je v současnosti nejvýznamnějším vyvíjeným modelem, který je pozicován jako vlajková loď, jež bude stát na vrcholu všech vozidel Honda. Nabízí bezprecedentní zrychlení díky prvnímu elektrickému kompresoru pro dvoukolová vozidla na světě. Motor V3 byl zvolen jako optimální balíček pro poskytnutí tohoto zážitku jezdcům všech úrovní dovedností. Ačkoli je samotná konfigurace teoreticky v pořádku, bezprecedentní a extrémně náročné uspořádání ztělesňuje ducha výzvy Hondy ve V3R.

První iterace tohoto modelu byla představena na milánské výstavě 2025, následovalo vozidlo ve stylu streetfighteru ukázané na jarních výstavách MC v Tokiu a Osace v roce 2026. Měli jsme příležitost hovořit s panem Atsushim Kusudou, který dohlíží na sériově vyráběné silniční modely Hondy s objemem nad 600 ccm, a získali jsme vzrušující informaci, že elektrické turbo + motor V3 nebudou exkluzivní pro tento model, ale budou nasazeny i do dalších modelů. Zde si představíme, jaká vozidla by to mohla být.

HONDA V3R 900 E-COMPRESSOR PROTOTYPE

HONDA V3R 900 E-COMPRESSOR PROTOTYPE

Především bude tento motor pravděpodobně instalován do poměrně drahého motocyklu. Provoz elektrického kompresoru při vysokých otáčkách pro generování plnicího tlaku by nebyl možný se standardním 12V elektrickým systémem. Vyžadoval by dedikovaný vysokonapěťový obvod a baterii, v podstatě polo-hybridní systém. Proto bude namontován na dražší modely, které si takové náklady mohou dovolit.

Současná řada velkoobjemových modelů Hondy je však extrémně komplexní, od supersportů po adventure, streetfightery, sportovní cestovní motocykly, cruisery a neo-klasiky. I s takto inovativním motorem by nebylo nutné zavádět V3 turbo do segmentu, kde již existují silní konkurenti. Není potřeba „Africa Triple“, když už existuje Africa Twin...

Navíc, jak již bylo zmíněno, V3 turbo bylo koncipováno tak, aby naplnilo průkopnického ducha Hondy a vysoký stupeň osobního vkusu. S ohledem na to je představitelné, že by se tento motor hodil spíše do niche a ostřejších modelů.

〈Scénář 1〉 Pocta prémiovým replikám závodních vozů Hondy

【V3R [REPLIKA ZÁVODNÍHO VOZU] IMAGE CG】Replika závodního vozu vzdávající hold řadě V motorů Hondy. Co třeba hravý dotek, jako použití jednoho z dvojitých kulatých světlometů jako nasávacího otvoru turba?

Proto prvním scénářem, který jsme si představili, je neo-klasická replika závodního vozu, která by mohla být jistým hitem. To je samozřejmě odkaz na spojení V3. Je to pocta modelu NS400R, dvoutaktnímu modelu V3 vydanému jako replika závodního vozu prvního dvoutaktního GP stroje Hondy, NS500.

Zatímco klasické repliky závodních vozů jako Yamaha XSR900GP a MV Agusta Superveloce již existují, Honda má bohatou historii replik závodních vozů. Od dvoutaktních řad NS/NSR po čtyřtaktní řady VFR/RVF, ty druhé zahrnovaly vysoce ceněné homologační stroje jako RC30 a RC45.

Ztělesněním ducha „San-maru“ (RC30) nebo „Yon-go“ (RC45) a vybavením speciálním pohonným agregátem V3 turbo by mohla vzniknout prémiová neo-klasická replika (která ospravedlní svou vysokou cenu). S elektrickým kompresorem, jehož výstupní charakteristiky lze volně nastavovat, by bylo možné replikovat plochý točivý moment V4 nebo špičkový výkon dvoutaktu. Možná by bylo dokonce možné okamžitě přepínat mezi charakteristikami dvoutaktu a čtyřtaktu stisknutím tlačítka?!

【V3R [REPLIKA ZÁVODNÍHO VOZU Ver.2] IMAGE CG】Horní obrázek je inspirován čtyřtaktem VFR/RVF, zatímco tento je inspirován dvoutaktem NS/NSR. Mohl by elektrický kompresor dosáhnout charakteristik výkonu podobných dvoutaktu?!

〈Scénář 2〉 Univerzální divoký kůň?!

Dále si představujeme model s vzpřímeným řídítkem, aby bylo možné lépe si užít zrychlení V3 turba, přičemž stále jde o model, který Honda v současnosti nenabízí: dirt tracker. Historie dirt trackerů Hondy zahrnuje RS750D, který v 80. letech bojoval v Americe s továrními týmy Harley-Davidson. Ačkoli se konfigurace motoru liší (V2 vs. V3), z bočního pohledu nejsou tak odlišné (trochu přitažené za vlasy!).

Kromě RS750D mají dirt trackery se svou vzpřímenou jízdní pozicí a nízkou výškou sedadla potenciál být univerzální pro vše od jízdy po městě až po cestování. FTR (250/223), kdysi oblíbený u pouličních jezdců, je toho skvělým příkladem, nabízí sportovní vzhled s vysokou univerzálností.

Navíc s hojným točivým momentem elektrického turba by mohl dokonce reprodukovat divokou povahu NS750 „Sidewinder“, kterou jezdil Freddie Spencer jako předchůdce RS750D?! Rádi bychom viděli agresivnější Hondu, která všude vyvolává prokluzování kol!

【V3R [DIRT-TRACKER] IMAGE CG】Tento typ, i když je mírně agresivní, by byl vhodný i pro ty, kteří chtějí na ulicích uvolnit V3 turbo. Vzít ho skutečně do terénu by mohlo být trochu zastrašující...

Zatímco tyto dva scénáře jsou zhruba z 99 % smyšlené, realistické modely V3 turbo, které by navázaly na streetfighter, by mohly zahrnovat vysokorychlostní crossovery nebo svalnatější power cruisery než Rebel. První by konkurovaly Ducati Multistrada V4 a KTM 1390 Super Adventure, zatímco druhý by konkurovaly řadě Ducati Diavel.

V takovém případě bychom také chtěli vidět zahrnutí ACC (adaptivní tempomat), který Honda v současné době ve své nabídce postrádá, a možná ho dokonce zkombinovat s E-Clutch, který eliminuje potřebu ovládání spojkové páčky. Jako technologická ukázka bychom rádi viděli model, který plně integruje špičkové technologie Hondy!

Mohla by V3R cílit na prémiové velké motocykly jako Ducati Multistrada V4 a Diavel V4?

Civilní V3?! Testují se i atmosférické modely!

Ačkoli je nevyhnutelné, že začlenění všech druhů high-tech funkcí povede k velmi drahému modelu, podle pana Kusudy zmíněného výše se údajně testuje i atmosférický motor V3 bez elektrického kompresoru. Uvedl: „Sám o sobě se ukazuje jako zábavný motocykl.“

Fotografie ukazuje specifikaci s elektrickým turbem, ale údajně se testuje i atmosférická verze! (Z oficiálního PV Hondy).

Důvodem, proč V3R přijal uspořádání V3, bylo kompenzovat nárůst hmotnosti způsobený vysokonapěťovými obvody a dedikovanými bateriemi potřebnými pro elektrický kompresor, a přitom stále dosáhnout vysokootáčkových charakteristik víceválcového motoru. Cílem bylo „to nejlepší z obou světů“ mezi V2 a V4. V3 nabízí víceválcovou plynulost, kterou V2 nemůže poskytnout, spolu s lehčím a štíhlejším podvozkem ve srovnání s V4. Středně velké tříválcové motocykly jako Triumph Street Triple a řada Yamaha MT-09 jsou vysoce ceněny, ale konfigurace V-twin by mohla odemknout novou úroveň kouzla.

Proto by i bez elektrického turba měly být tyto výhody stále dosažitelné. Díky svému jedinečnému pulzujícímu pocitu by se měl otáčet výše než dvouválec a podvozek by byl výrazně lehčí a štíhlejší než čtyřválec. Zatímco středně velké tříválcové motocykly jako Triumph Street Triple a řada Yamaha MT-09 jsou vysoce hodnoceny, konfigurace V by mohla odemknout novou úroveň přitažlivosti.

〈Scénář 3〉 Štíhlé a lehké V3 Cafe

S ohledem na to pro atmosférickou verzi navrhujeme neo-klasický model s vintage nádechem, který plně využívá štíhlý profil V3. Obraz je inspirován modelem Hawk 11, jehož výroba byla ukončena v roce 2024, ale se štíhlejším tělem, příhradovým rámem zděděným z V3R a motorem V by se jeho předpoklady pro cafe racer výrazně zlepšily.

Na klikatých silnicích by se díky své nízké hmotnosti a štíhlému designu obratně a ostře proplétal zatáčkami, zatímco při nižších rychlostech by pulzující pocit motoru V3 udržoval jezdce v záběru. Navíc, pokud by byly detaily pečlivě zpracovány... výsledkem by byl stroj evropského stylu, který by nároční dospělí mohli s hrdostí obdivovat ve své garáži.

【V3R [CAFE-RACER] IMAGE CG】Kombinace štíhlého těla a atraktivního motoru V je ideálním základem pro cafe racer. Ačkoli je v Japonsku žánrem pro úzký okruh... rádi bychom viděli „motocykl pro dospělé“!

〈Scénář 4〉 Lehké, štíhlé, všestranné a s přitažlivostí V3

A další model: scrambler. Cíl je podobný jako u trackeru – víceúčelový model, který lze užívat od jízdy po městě až po cestování, ale s větším důrazem na terénní a hravé prvky. Představte si to jako X-ADV ve formě motocyklu.

Cílem je nabídnout balíček, který lze použít pro vše od městského křižování až po kempingové výlety, což jezdcům umožní neformálněji si užívat motor V3. Byl by lehký a štíhlý pro snadnou ovladatelnost, dostatečně univerzální pro jakýkoli účel a méně náročný než plnohodnotný adventure motocykl. Přidejte k tomu jedinečnou přitažlivost motoru V3... nepochybně by se stal motocyklem, kterého by se majitelé nemohli vzdát!

【V3R [SCRAMBLER] IMAGE CG】Víceúčelový V3 s nádechem terénního stylu, připomínající X-ADV. Pro standardní naháč má Honda již řadu Hornet, takže toto by mohlo být považováno za mírně nekonvenční návrh.

Přejít do galerie  (9)