MORIWAKI: Gerçek Yarış Özelliklerini Arayan Bir Marka

Japonya'da motosiklet patlaması 1980'lerde zirveye ulaştı. Bu sırada birçok parça üreticisi ortaya çıktı ve ne yazık ki ortadan kayboldu. Bu popülerlik patlamasının ortasında, hala dünya çapında tanınan YOSHIMURA gibi markalar doğdu. Öte yandan, yüksek kaliteleri ve benzersiz ürünlerine rağmen bilmediğiniz birçok marka hala var. Burada, YOSHIMURA gibi, yarış kullanımına odaklanarak düşüşteki motosiklet pazarında bile Japonya'da tanınan bir marka olan MORIWAKI'yi tanıtmak istiyoruz. Ayrıca, MORIWAKI ve YOSHIMURA arasındaki ilişkinin hikayesini de paylaşmak istiyoruz, çünkü bunu bilmeyen bazı insanlar olabilir.

MORIWAKI Kimdir?

”En İyinin Ötesi"

Bu MORIWAKI'nin kurumsal sloganıdır. Yarış zamanı rekorları her yıl kırıldığı gibi, bu rekorları destekleyen teknolojik evrim ve üretimde de bir son yoktur. Bir yarışı kazansanız bile, daha iyi olmak için ilerlemeye devam edersiniz ve bu slogan işte bu anlama gelir.

Şirket Rengi

Mavi, deniz ve gökyüzünün enginliğini temsil eder, bu da yeryüzündeki tüm yaşamın kaynağı olan Ana Doğa'yı simgeler. Sarı, MORIWAKI'nin ruhunu, açık havayı seven ve onun içinde gelişen ruhunu temsil eder. İlk MORIWAKI makinesi pistte göründüğünden beri, MORIWAKI ruhunu taşımak için tüm yarış makineleri bu renkte dış yüzeylerle donatılmıştır.

Tarihçe

MORIWAKI'nin uzun bir geçmişi vardır ve 1973 yılında SUZUKA 8 HOURS ile ünlü Suzuka Şehri'nde kurulmuştur. YOSHIMURA ürünlerinin geliştirme, üretim, satış ve ihracatını üstlenirken, MORIWAKI aynı zamanda rekabet için motosikletleri ayarlamada da öncü rol oynamıştır. Şirketin kuruluşundan bu yana, kendi şasilerini güçlendirmiş ve inşa etmişlerdir, bu da aşağıda tanıtacağımız MD250'nin ve 2004 yılında zirve MotoGP'ye girebilen MD211VF'nin geliştirilmesine yol açmıştır.

MORIWAKI, ilk kez düzenlendiğinden beri SUZUKA 8 HOURS'a katılmıştır ve geçen yıllar boyunca sadece zaferi hedeflemek için becerilerini geliştirmeye odaklanmakla kalmamış, aynı zamanda onları sürücülere keyifli ürünler sunmak için de kullanmıştır.

Son yıllarda, veri toplamak için her zaman yarış ortamlarında makineler çalıştıran All Japan Road Race Şampiyonaları ve çeşitli ülkelerdeki diğer yarışlara da katılmışlardır. "En İyinin Ötesi" ilkesiyle desteklenen bu doymak bilmez takip ruhunun, bugünkü Japon yapımı özel motosiklet parçalarının temeli haline geldiğinden şüphe yok.

YOSHIMURA ile İlişki

YOSHIMURA'nın motosikletler için ilk kolektif egzoz borusunu üreten Japonya'daki ilk şirket olduğunu biliyor olabilirsiniz, ancak YOSHIMURA ve MORIWAKI arasındaki ilişkiyi biliyor musunuz? MORIWAKI başkanı Mamoru Moriwaki, 1953'te kurulan YOSHIMURA'da çalışan az sayıdaki mühendisten biriydi ve bizzat "Pops" Yoshimura'nın çırağıydı. Ayrıca Yoshimura'nın en büyük kızı Namiko ile evlenmesiyle de ünlüdür. Özellikle Japonca okuyamıyorsanız, her iki şirketin logoları bile aynı görünebilir. Sadece birlikte çalışmakla kalmayıp aynı zamanda ailevi bir ilişkiye sahip olmaları belki de pek bilinmeyen bir gerçektir. YOSHIMURA gibi, MORIWAKI de yarış geçmişi güçlü ürünler yaratmaya devam eden bir markadır.

Ürünler

Egzoz Sistemleri

MORIWAKI, yarış pistinden elde edilen teknolojiyle dolu egzoz sistemleriyle tanınır. MORIWAKI egzoz sistemleri yarış için geliştirilmiş olsa da, sadece supersport modellerini değil, aynı zamanda GROM, CT125 ve CC110 gibi düşük hacimli bisikletleri ve Rebel serisi ile CRF250L'yi de kapsayan geniş bir model yelpazesini kapsar. MORIWAKI, aynı jenerik susturucuyu tekrar tekrar kullanmaz, bunun yerine her bisikletin görünümünden ve hissetmesinden tam olarak yararlanmak için mükemmel egzoz düzenini, susturucu uzunluğunu, malzemesini ve rengini sağlar.

Moriwaki Rüyası

Japonya'da motosiklet kullanan gençlerin sayısı azaldıkça, MORIWAKI genç binici sayısını artırmak öncelikli hedefiyle bağımsız olarak oldukça rekabetçi makineler üretiyor. Bu "Moriwaki Rüyası" ve MD'nin anlamı budur. 2006'da Japonya'da GP-MONO sınıfı ilk kurulduğunda, takımlar motokros motorlarını 125cc yarış bisikleti şasileriyle birleştirerek makineleri elle inşa ediyorlardı. Başlangıçta herkesin katılabileceği bir giriş sınıfı olarak kurulmuş olmasına rağmen, bir makine inşa etmek için gereken teknik bilgi birikimi, katılım için çıtayı yükseltti. Bu durumu gören MORIWAKI, insanların bu yarışlara kolayca katılabileceği bir ortam yaratmak amacıyla tam makineler üretmeye başladı.

Orijinal Şasi "MD Serisi"

4 zamanlı 250cc motokros motoruyla donatılmış orijinal MORIWAKI yarış makinesi, tavizsiz bir şekilde inşa edildi ve çeşitli parçaların tanıtılması ve boyut değişiklikleri de dahil olmak üzere kapsamlı testlerden geçti. Sonuç olarak MD250, Japon yarış dünyasında parlak sonuçlar elde etti.

MotoGP Mücadelesi

MORIWAKI'nin MotoGP'ye tam teşekküllü mücadelesi, 2002 yılında Dünya Grand Prix'sinin adı MotoGP olarak değiştirildiğinde ve zirve sınıfı 4 zamanlı 990cc ve 2 zamanlı 500cc makineler arasında karma bir yarış haline geldiğinde başladı. 4 zamanlı 990cc'ye geçişle birlikte MORIWAKI, eğer canavar gücü kontrol etmek için özel bir yeteneğe sahip olunursa, Works Makinelerini yenebileceğine, yani MORIWAKI ve YOSHIMURA gibi üreticilerin becerilerini geliştirdiği 70'ler ve 80'lerin devrinin geri döneceğine inanıyordu.

Böylece, HONDA'nın o zamanki en yeni 211V motoruyla donatılmış MD211VF'nin geliştirilmesine başlandı.

O zamanlar supersport bisikletler için standart olan alüminyum çift kirişli şasiyi kullanan fabrika bisikletlerinin aksine, meydan okuyucu olarak MORIWAKI temelde farklı bir yaklaşım benimsedi. En yeni MotoGP motorunu çelik boru şasiye monte ettiler. Bunun nedeni, kaynaklı çelik boru şasinin test sonuçlarını yansıtacak şekilde anında boyut değişikliklerine izin vermesiydi. 200 beygir gücünün ve 320 km/s hızın dünyasına girmek için, ilk GP mücadeleleri için MORIWAKI, makine yapım bilgilerine dayanarak hemen değiştirilebilecek bir çelik şasiyi seçti ve oradan itibaren iyileştirmeler tek tek yapıldı.

2003 Suzuka turunda wild card olarak MotoGP'ye çıktılar. Makineleri, büyük bir seyirci ve destekçi kalabalığı arasında yarışı tamamladı. Sonuç, sıralamada 16., yarışta ise 19. oldu, 122.304 km'nin tamamını tamamladıktan sonra liderin 1'35.459 saniye gerisindeydi. Bu MORIWAKI'nin GP ilk çıkışıydı.

Daha sonra MD211VF'nin dört versiyonu üretildi ve ilk MotoGP'ye girme niyetlerini açıkladıktan bir yıl sekiz ay sonra, serinin dördüncü yarışında ilk puanlarını aldılar.

MORIWAKI'nin MotoGP'deki rekoru 2 yılda 7 yarışta 7 puandı. Fabrika sürücülerinin kolayca puan topladığını görmeye alışkın okuyucu için bu oldukça düşük görünebilir, ancak son birkaç yıla dönüp bakın. Kendi geliştirdiği şasileri kullanan, dünyanın en iyi sürücüleri ve makineleriyle yarışan başka özel sürücüler, sadece yedi yarışta bu kadar çok puan alabildi mi?

Bu başarı, MORIWAKI'nin gücünün dünyaya duyurulmasına yetti. Ve MORIWAKI için, sadece yarış sonuçları değil, daha da önemlisi en üst düzeyde makineler geliştirmenin zorluklarından elde ettikleri deneyim ve toplayabildikleri veriler büyük bir varlık haline geldi. Dahası, bu dünya çapındaki projeyi deneyimleyen tüm MORIWAKI personeli, mekanikerleri ve diğer çalışanları, bu deneyimi tüm ürünlerinde kullanabiliyor.

MORIWAKI'nin Ana Sayfasını ziyaret ederseniz, MORIWAKI'nin ne tür bir üretici olduğunu, savaşları hakkında daha ayrıntılı bilgiler, yarışlara karşı tutumları ve bir meydan okuyucu olmanın hem sevinci hem de acısıyla görebilirsiniz. Ne yazık ki, Japonca yazılmış, bu yüzden orijinalini anlayamayabilirsiniz, ancak ilgileniyorsanız, bir çeviri aracıyla web sitesini buradan görüntüleyebilirsiniz.