MORIWAKI: Ett märke som strävar efter sanna racing-specifikationer

I Japan nådde motorcykelboomen sin topp på 1980-talet. Vid denna tid dök många delarstillverkare upp och försvann tyvärr också. Mitt i denna popularitetsboom föddes märken som YOSHIMURA, som fortfarande är världsberömt. Å andra sidan finns det fortfarande många märken som du kanske inte känner till, trots den höga kvaliteten och de unika produkter de producerar. Här vill vi presentera MORIWAKI, ett märke som, liksom YOSHIMURA, har blivit ett hushållsnamn i Japan även på den vikande motorcykelmarknaden genom sitt fokus på racingbruk. Vi vill också dela med oss av historien om relationen mellan MORIWAKI och YOSHIMURA, eftersom det kan finnas en del som inte känner till den.

Vem är MORIWAKI?

”Beyond the Best"

Detta är MORIWAKIs företagslogan. Precis som varvtider slås år efter år, finns det inget slut på den tekniska utvecklingen och tillverkningen som stöder dessa rekord. Även om du vinner ett lopp, skulle du fortfarande sträva efter att bli ännu bättre, och det är innebörden bakom denna slogan.

Färg

Blått representerar havets och himlens vidsträckthet, vilket symboliserar Moder Natur, källan till allt liv på jorden. Gult representerar MORIWAKIs anda, som älskar naturen och trivs mitt i den. Sedan den första MORIWAKI-maskinen dök upp på banan har alla deras racingmaskiner varit utrustade med exteriörer i denna färg för att bära MORIWAKIs anda.

Historia

MORIWAKI har en lång historia och grundades 1973 i Suzuka City, känt för SUZUKA 8 HOURS. Samtidigt som de arbetade med utveckling, tillverkning, försäljning och export av YOSHIMURA-produkter, ledde MORIWAKI också anpassningen av motorcyklar för tävling. Från företagets allra första början förstärkte och byggde de sina egna ramar, vilket ledde till utvecklingen av MD250, som vi kommer att presentera nedan, och MD211VF som kunde delta i den absoluta toppen MotoGP 2004.

MORIWAKI har deltagit i SUZUKA 8 HOURS sedan det första loppet hölls, och under åren sedan dess har de inte bara fokuserat på att förfina sina färdigheter för att sikta på seger, utan också använt dem för att leverera njutbara produkter till förare.

På senare år har de också deltagit i All Japan Road Race Championships och andra tävlingar i olika länder, och kör alltid maskiner i racingmiljöer för att samla data. Det råder ingen tvekan om att denna omättliga strävan, understödd av principen om "Beyond the Best", har blivit grunden för anpassade motorcykeldelar som tillverkas i Japan idag.

Relation med YOSHIMURA

Du kanske vet att YOSHIMURA var det första företaget i Japan att producera ett kollektivt rörutblås för motorcyklar, men känner du till relationen mellan YOSHIMURA och MORIWAKI? Mamoru Moriwaki, VD för MORIWAKI, var en av de få ingenjörer som arbetade på YOSHIMURA, som grundades 1953, och var lärling hos "Pops" Yoshimura själv. Han är också känd för att ha gift sig med Yoshimuras äldsta dotter, Namiko. Speciellt om du inte läser japanska, kan båda företagens logotyper till och med se likadana ut. Det faktum att de inte bara arbetade tillsammans utan också har en familjerelation kan vara en föga känd fakta. Liksom YOSHIMURA är MORIWAKI också ett märke som fortsätter att skapa produkter med en stark racingbakgrund.

Produkter

Avgassystem

MORIWAKI är mest känt för sina avgassystem, som är fyllda med teknik som odlas fram i racingvärlden. Även om MORIWAKIs avgassystem utvecklas för racing, täcker de ett brett spektrum av modeller, inklusive inte bara supersportmotorcyklar, utan även motorcyklar med låg slagvolym som GROM, CT125 och CC110, samt Rebel-serien och CRF250L. MORIWAKI använder inte samma generiska ljuddämpare om och om igen, utan tillhandahåller den perfekta avgaslayouten, ljuddämparlängden, materialet och färgsättningen för att fullt ut utnyttja utseendet och känslan hos varje motorcykel.

Moriwaki Dream

Med det minskande antalet unga människor som kör motorcykel i Japan har MORIWAKI självständigt skapat mycket konkurrenskraftiga maskiner med det primära målet att öka antalet unga förare. Detta är "Moriwaki Dream" och vad MD står för. När GP-MONO-klassen först etablerades i Japan 2006 byggde team maskiner för hand genom att kombinera motorer från motocrosscyklar med chassin från 125cc racerhojar. Trots att den ursprungligen etablerades som en introduktionsklass så att vem som helst kunde delta, höjde den tekniska kunskap som krävdes för att bygga en maskin omvänt ribban för deltagande. Med tanke på denna situation började MORIWAKI tillverka kompletta maskiner för att skapa en miljö där människor enkelt kunde delta i dessa tävlingar.

Originalramen "MD-serien"

Den ursprungliga MORIWAKI racingmaskinen, utrustad med en 4-takts 250cc motocrossmotor, byggdes utan kompromisser och genomgick omfattande tester, inklusive införandet av olika delar och dimensionsförändringar. Den resulterande MD250 har uppnått lysande resultat i den japanska racingvärlden.

MotoGP-utmaningen

MORIWAKIs fullskaliga utmaning i MotoGP började 2002, då namnet ändrades från World Grand Prix till MotoGP och toppklassen blev ett blandat lopp mellan 4-takts 990cc och 2-takts 500cc maskiner. Med övergången till 4-takts 990cc var MORIWAKI övertygade om att om man hade den speciella talangen att kontrollera den monstruösa kraften som den producerade, kunde man slå fabriksmaskinerna, det vill säga eran skulle återgå till den från 70- och 80-talen, då tillverkare som MORIWAKI och YOSHIMURA förfinade sina färdigheter.

Och så började utvecklingen av MD211VF, utrustad med HONDA:s då nyaste 211V-motor.

Medan fabriksmaskinerna använde en aluminium dubbelrörsram, vilket var normen för supersportmotorcyklar vid den tiden, tog MORIWAKI, som utmanare, ett fundamentalt annorlunda grepp. De monterade den senaste MotoGP-motorn på en stålram. Anledningen till detta var att en svetsad stålram skulle möjliggöra omedelbara dimensionsförändringar för att återspegla testresultaten. För att komma in i världen av över 200 hästkrafter och 320 km/h, valde MORIWAKI för sin första GP-utmaning en stålram som kunde modifieras omedelbart baserat på deras kunskap om maskintillverkning, och därifrån fortsatte de att göra förbättringar en efter en.

De debuterade i MotoGP som wild card i Suzuka-rundan 2003. Deras maskin slutförde loppet inför en stor publik av åskådare och supportrar. Resultatet var 16:e i kvalet och 19:e i själva loppet, 1'35.459" efter ledaren efter att ha fullföljt alla 122,304 km. Detta var MORIWAKIs GP-debut.

Fyra versioner av MD211VF tillverkades därefter, och ett och ett halvt år efter att ha meddelat sin första avsikt att delta i MotoGP, tog de äntligen sin första poäng i sitt fjärde lopp i serien.

MORIWAKIs resultat i MotoGP var 7 poäng på 7 lopp under 2 år. För läsaren som är van vid att se fabriksförare samla poäng med lätthet, kan detta verka ganska lågt, men tänk tillbaka på de senaste åren. Har några andra privata förare, som använder sina egna utvecklade ramar, tävlar mot världens bästa förare och maskiner, samlat lika många poäng på bara sju lopp?

Denna prestation var tillräcklig för att göra MORIWAKIs styrka känd för världen. Och för MORIWAKI var det inte bara själva tävlingsresultaten, utan viktigare, erfarenheten de fick genom svårigheten att utveckla maskiner på högsta nivå, och data de kunde samla in, vilket blev en stor tillgång. Dessutom kan all MORIWAKI-personal, mekaniker och andra anställda som upplevde detta världsklassprojekt använda denna erfarenhet i alla sina produkter.

Om du besöker MORIWAKIs hemsida, kan du se vilken typ av tillverkare MORIWAKI är med mer detaljerad information om deras strider, deras inställning till racing, och både glädjen och smärtan av att vara en utmanare. Tyvärr är den skriven på japanska, så du kanske inte kan förstå originalet, men om du är intresserad kan du se webbplatsen med ett översättningsverktyg här.