Dünyanın en güçlü kalkış ivmesi! Yamaha Proto BEV / Japonya'nın en gerçekçi hidrojenli motosikleti mi? Yamaha H2 Buddy Porter Konsept" (Geliştirici Röportajı)

Yamaha, Japan Mobility Show 2025'te YZF-R'yi andıran elektrikli supersport modeli "Proto BEV"yi tanıttı. Bir yarışçı gibi görünse de, aslında halka açık yol kullanımı için tasarlanmıştır ve sıfırdan başlarken YZF-R'nin ivmesini aştığı söyleniyor! Ek olarak, hidrojenle çalışan "H2 Buddy Porter Konsepti" mevcut düzenlemelere uygundur ve çok gerçekçidir. Ancak, aşılması gereken hala düzenleyici engeller olduğu görülüyor.

Proto BEV: Pistler için değil, virajlı yolların tadını çıkarmak için bir EV

Yamaha'nın Japan Mobility Show 2025'teki dünya prömiyeri olan "Proto BEV", büyük bir batarya destekli EV'nin getirebileceği eğlenceyi somutlaştıran bir referans sergisidir. Gerçek sürüşe yetenekli, hafif ve kompakttır ve yeni bir EV benzeri sürüş hissi ve kullanım kolaylığı sunar. Batarya EV'lerinin çekiciliği olan doğrusal gaz tepkisi ve güçlü, pürüzsüz hızlanma performansı sunar. Bu, geleneksel içten yanmalı motor modellerinde geliştirilen yol tutuş dengesi ile birleştirilmiştir.

Konsepti nedir? Konsept, spor sürüşün eğlencesini elektrik gücüyle ifade eden bir araç yaratmaktır. Bir yarışçı gibi görünüyor, ancak aracın karakteri 'pistte en hızlı' değil, daha çok 'virajlı yolların tadını çıkarmak istiyorum' şeklindedir. Dağ yollarında dağ turu için eğlenceli bir spor sürüş durumudur. Yani YZF-R9 ve YZF-R7'nin dünya görüşüyle mi aynı? Bir buz (içten yanmalı motor) modelinden farklı bir keyif yaratmak istiyoruz, düşük hızlardan itibaren hızlanma ve yalnızca EV'lerin sağlayabileceği güç hissi ile. Zamanı veya başka rakamları açıklayamayız, ancak EV'ler 0 rpm'den itibaren daha fazla torka sahiptir, bu nedenle buz modellerinden daha iyi bir kalkış yaparlar. Yani YZF-R1'den daha mı hızlı? EV, belirli bir hıza ulaştığında YZF-R1'den daha hızlıdır, ancak o hıza ulaşma mesafesinde daha hızlıdır. Bu açıdan, YZF-R1'i YZF-R1'den daha hızlı hale getirmek için geliştiriyoruz.

Hafiflik için özel geliştirilmiş gövde ve batarya

Batarya ve şasi, aracın gövde yapısı için özel olarak geliştirildi. Motor mevcut bileşenleri kullanıyor. Batarya çok büyük ve ağırdır. Menzil ve gücü göz önünde bulundurulduğunda, ekip üyeleri için en zor kısım, bu şaside onu nasıl kompakt ve hafif hale getirecekleriydi. Toplam ağırlığı düşük tutmak için karbon dış kaplamalar kullanılırken, çerçevenin düzeni ve batarya ile ilişkisi de ağırlık azaltma düşünülerek tasarlanmıştır. Özellikle, aracın merkezinden seleye doğru konumlandırılmış L şeklinde bir batarya dahil olmak üzere ağırlığı azaltmak için çeşitli yollar bulduk. Bu noktada, "Piyasaya ne zaman çıkacağı konusunda kesin bir şey söyleyemem" dedi. Teknolojik açıdan olduğu kadar iş açısından da gelecekteki planları geliştirmeye devam edeceklerini söylüyor. Önde gelen üreticiler büyük ölçekli EV konsept modelleri duyurdular, ancak henüz ticarileşme aşamasına gelmediler. Yamaha'nın prototip BEV'si, YZF-R'den tanıdık bir supersport düzeniyle gerçekçi görünüyor. Yüksek mobilite açısından da umut verici görünüyor. Gelecekteki gelişmeleri yakından takip edeceğiz.

H2 Buddy Porter Konsepti] Toyota tarafından yapılan küçük bir hidrojen tankıyla elde edilen kompakt boyut

Sırada hidrojen motorlu bir scooter olan "H2 Buddy Porter Konsepti" var. Hidrojen motoru ve gövdesi Yamaha tarafından geliştirildi. Toyota tarafından motosikletler için geliştirilmiş ve zaten onaylanmış küçük, yüksek basınçlı bir hidrojen tankı arkaya monte edilmiştir. Araç, tam dolu hidrojenle 100 km'nin üzerinde bir menzile sahiptir ve tankın üzerinde büyük bir bagaj alanı bulunur. Araç, Euro 5 gibi mevcut düzenlemelere uygundur ve pratik kullanıma yönelik tasarlanmıştır.

Konsepti nedir? Dört motosiklet üreticisinin teknik araştırma birliği olan HySE projesinden farklı olarak, bu Yamaha ve Toyota'nın ortaklaşa geliştirdiği bir modeldir. Yamaha ve Toyota, son birkaç yıldır birlikte hidrojen geliştiriyor ve bu model bu sürecin bir sonucudur. Yamaha'nın tek başına yapamayacağı bir şeyi, yani Toyota ile ortaklaşa bir hidrojen tankı geliştirerek, motosiklet alanında da hidrojen toplumunu genişletme arzumuzu ifade ediyoruz." Geleneksel hidrojenli motosikletlere kıyasla bu model son derece kompakttır. Hidrojen tankı küçültülmüştür. Aslında, bir motosiklete takılabilen hidrojen tankının kapasitesi yasal olarak 23 litreden fazla olamaz. Bu, motosikletin sığabileceği küçük bir garajda hidrojen sızıntısı durumunda tehlikeli olmayan bir rakamdır. Ancak daha önce otomobiller için büyük tanklar vardı, ancak 23 litre veya daha az kapasiteli uygun tanklar yoktu, bu yüzden Toyota'dan toplam kapasitesi 23 litre veya daha az olan dört tank yapmasını istedik. Dahası, bir tankı daha küçük çaplı yaparak ve düz yatırarak, tankın kendi ağırlığına sahipken bile ağırlık merkezini düşürebiliriz. Ağır bir yükle bile tankın hızlı ve kolay bir şekilde sürülebileceğinden emin olmak için bir dizi sürüş testi de gerçekleştirdik.

X-Force motoru küçük modifikasyonlarla; ağırlık artışı "ilkokul öğrencisi" kadar mı?

Mevcut düzenlemelere uyan ve 100 km menzile sahip gerçekçi bir model mi? X-Force'un 155cc'lik motoru orijinal olarak çok yakıt verimlidir. Aslında, gerçek ölçümlere dayanarak gerçek modda 100 km'den fazla gidebilir. Hidrojene dönüştürürken port enjeksiyondan doğrudan enjeksiyona geçtik, ancak bunun dışında benzinli motoru olduğu gibi kullanıyoruz. Bir benzinli aracı hidrojen yakıtına dönüştürmek ne kadar ağırlık ekler? Ağırlığın azaltılabileceği alanlar hala var, ancak rakamlar şu anda biraz olumsuz görünüyor. Hala benzinli bir araçtan daha ağır olacaktır. Ancak, ağırlık daha ağır olmasına rağmen kolayca kullanılabileceği için ağırlık merkezinin konumu vb. konulara odaklanıyoruz. Silindir ağırlığı henüz açıklanmadı. Bir insana eşit ağırlıkta mı? Çok daha hafif. Bir ilkokul çocuğuyla tandem kadar mı? Evet, öyle (gülüyor). NOX (azot oksit) emisyonları zaten Euro 5 standartlarını karşılıyor. Yakıt hücresi araçları için emisyon düzenlemelerinin gerektirdiği %4'lük kimyasal olarak reaksiyona girmemiş hidrojen konsantrasyonunu da geçti. Şu anda hidrojen motorları bu düzenlemelere tabi değil, ancak gelecekte hidrojen motorlarına da aynı düzenlemelerin uygulanacağı beklentisiyle, hidrojen konsantrasyonu da %4'ün altına düşürüldü. Teknolojik gelişme açısından ne kadar ilerlediğimizi göstermek istiyoruz" dedi.

Motosikletler hidrojen istasyonlarını kullanabilir mi?

Ancak, hidrojenli motosikletlerin gerçeğe dönüşmesini engelleyen çeşitli yasal engeller var. İki tür hidrojen tankı vardır. Metal astarlı Tip 3 ve plastik astarlı Tip 4 olmak üzere iki tür hidrojen tankı vardır. Tip 4 daha hafiftir ve motosikletler için daha uygundur, bu yüzden tankları Tip 4 plastikten yaptırdık. Ancak bir sorun var. Yüksek Basınçlı Gaz Güvenlik Yasası'na göre, hidrojenle çalışan araçlar Tip 3 ve Tip 4 tankları arasında seçim yapabilir, ancak motosikletler için Tip 4 tankları için düzenleme yoktur. Geliştirme aşamasından beri Ekonomi, Ticaret ve Sanayi Bakanlığı ve Kara, Altyapı, Ulaştırma ve Turizm Bakanlığı ile konuşuyoruz, ancak yasa henüz değiştirilmedi. Çeşitli bakanlıklardan H2 Buddy Porter'ın halka açık yollarda sürülmesinin güvenli kabul edildiği yorumlarını aldık, ancak yasa gelecekte revize edilene kadar pratik kullanıma sunulamayacağız.

Bir diğer sorun da hidrojen istasyonlarıdır. Yeterince olmaması gerçeğinin yanı sıra, kapasite sorunu da var. Hidrojen istasyonlarında, tanklar tanklar hakkındaki bilgileri iletirken doldurulur. Basıncı artırdığınızda, sıcaklık da onunla birlikte yükselir. Sıcaklık çok yükselirse tehlikelidir, bu yüzden sıcaklığı doğru seviyede tutmak için dolum hızını kontrol ederiz. Tank ne kadar küçükse, dolum hızı o kadar yavaş olur. Bu kısmen dünyada küçük ölçekli hidrojen mobilitelerinin eksikliğinden kaynaklanmaktadır ve mevcut hidrojen istasyonları, tank kapasitesi 50 litreden az olmadıkça dolum hızlarını karşılayamaz. Daha önce de belirttiğim gibi, motosikletler yalnızca 23 litre veya daha az hidrojen tankı taşıyabilir, bu nedenle şu anda hidrojen istasyonlarında doldurulamazlar. Dört motosiklet üreticisi, HySE ve diğerleri, bu sorun üzerinde işbirliği alanı olarak çalışıyorlar. Hidrojen için momentum beklenenden daha büyük olabilir, ancak düzenlemeler yetişmedi" diyor.

Sadece ticari kullanım için değil, "dost" olarak da hidrojenli motosikletlerin doğuşunu görmek istiyoruz!

"H2 Buddy Porter Konsepti" adının anlamı nedir? Bu bir iş motosikleti, ancak bu tek başına sıkıcı, bu yüzden Yamaha'ya özgü bir tasarım ve kullanılabilirlik verdik, aynı zamanda ona bir "dost" imajı da verdik. Bu bir iş aracı, ama güvenilir bir dost gibi. Yamaha H2 Buddy Porter konsepti, tüm hidrojenle çalışan motosikletler arasında en gerçekçi olanıdır. Tamamen elektrikli güç karbon nötr için bir seçenekken, hidrojen motorlarının çekiciliği, sürüş kalitesi açısından mevcut içten yanmalı motorlara daha yakın olmalarıdır. Bunlar arasında bu model gerçeğe en yakın olanıdır. Yamaha ve diğer üreticilerin çeşitli engelleri aşmak ve pratik kullanıma sunmak için ellerinden geleni yapmalarını umuyoruz. Resim Galerisi (14)