Maailman vahvin lähtökiihdytys! Yamaha Proto BEV / Japanin realistisin vetykonseptipyörä? Yamaha H2 Buddy Porter Concept" (Kehittäjähaastattelu)

Yamaha esittelee Japan Mobility Show 2025 -tapahtumassa "Proto BEV" -sähköisen supersport-mallin, joka muistuttaa YZF-R-sarjaa. Vaikka se näyttää kilpa-ajoneuvolta, se on suunniteltu tieliikennekäyttöön ja sen väitetään tarjoavan nollasta liikkeelle lähdettäessä jopa YZF-R:ää paremman kiihtyvyyden! Lisäksi vetykäyttöinen "H2 Buddy Porter Concept" noudattaa nykyisiä säännöksiä ja on erittäin realistinen. Silti sääntelyyn liittyviä esteitä näyttää olevan vielä ylitettävänä.

Proto BEV: EV-pyörä mutkateille, ei radoille

Yamaha esitteli maailmanensi-illassa Japan Mobility Show 2025 -tapahtumassa "Proto BEV" -mallin, joka on referenssialusta, joka ilmentää suurten akkukäyttöisten EV-ajoneuvojen tuomaa hauskuutta. Se on todellisessa ajossa käytettävissä, kevyt ja kompakti, ja sen tavoitteena on tarjota uudenlainen EV-tyylinen ajotuntuma ja helppo käsiteltävyys. Se tarjoaa lineaarisen kaasunvasteen ja tehokkaan, tasaisen kiihtyvyyden, jotka ovat akkukäyttöisten EV-ajoneuvojen vetovoima. Tähän yhdistyy perinteisten polttomoottorimallien kehittämä ajonvakaus.

Mikä on konsepti? Tavoitteena on luoda ajoneuvo, joka ilmaisee urheilullisen ajamisen iloa sähkövoimalla. Se näyttää kilpa-ajoneuvolta, mutta sen luonne ei ole "nopein radalla", vaan pikemminkin "haluan nauttia mutkateistä". Se on hauska urheilullinen ajotilanne vuoristoteillä vuoristoreittien kiertämiseen. Joten se on samankaltainen kuin YZF-R9:n ja YZF-R7:n maailma? Haluamme luoda erilaista nautintoa kuin polttomoottoriajoneuvoilla (ICE), matalista nopeuksista lähtevällä kiihtyvyydellä ja tehon tunteella, jota vain EV-ajoneuvot voivat tarjota. Emme voi ilmoittaa aikoja tai muita lukuja, mutta EV-ajoneuvoilla on enemmän vääntöä 0 rpm:stä alkaen, joten ne lähtevät liikkeelle paremmin kuin ICE-ajoneuvot. Onko se siis nopeampi kuin YZF-R1? EV-ajoneuvo on nopeampi kuin YZF-R1 tiettyyn nopeuteen päästyään, mutta se on nopeampi matkalla siihen nopeuteen. Tässä suhteessa kehitämme YZF-R1:tä olemaan nopeampi kuin YZF-R1.

Erityisesti kehitetty runko ja akku keveyden saavuttamiseksi

Akku ja alusta on kehitetty yksinomaan auton korirakenteelle. Moottorissa käytetään olemassa olevia komponentteja. Akku on erittäin suuri ja painava. Toimintamatkaa ja tehoa ajatellen vaikein osa tiimin jäsenille oli, miten se saadaan kompaktiin ja kevyeksi tässä rungossa. Vaikka hiilikuituista ulkokuorta käytetään kokonaispainon alentamiseen, myös rungon asettelua ja sen suhdetta akkuun on suunniteltu painon vähentämiseksi. Erityisesti olemme keksineet erilaisia tapoja vähentää painoa, mukaan lukien L-muotoinen akku, joka sijoitetaan ajoneuvon keskeltä istuimen suuntaan. Tässä vaiheessa hän sanoi: "En voi varmuudella sanoa, milloin se tulee markkinoille." Hän sanoo, että yritys jatkaa tulevien suunnitelmien kehittämistä, ei vain teknologisesta, vaan myös liiketoiminnallisesta näkökulmasta. Johtavat valmistajat ovat ilmoittaneet suuren mittakaavan EV-konseptimalleja, mutta ne eivät ole vielä kaupallistamisvaiheessa. Yamahan Proto BEV näyttää realistiselta supersport-asettelulla, joka on tuttu YZF-R-sarjasta. Se näyttää myös lupaavalta korkean liikkuvuuden kannalta. Seuraamme tarkasti tulevaa kehitystä.

H2 Buddy Porter Concept] Kompakti koko saavutettu Toyotan valmistamalla pienellä vetytankilla

Seuraavana on "H2 Buddy Porter Concept", skootteri, joka toimii vetykäyttöisellä moottorilla. Vetykäyttöisen moottorin ja rungon on kehittänyt Yamaha. Takaosaan on asennettu pieni, korkeapaineinen vetytankki, jonka Toyota on kehittänyt moottoripyöriin ja joka on jo hyväksytty. Ajoneuvon toimintamatka on yli 100 km täyteen ladattuna vedyllä, ja tankin päälle on suuri tavaratila. Ajoneuvo noudattaa nykyisiä säännöksiä, kuten Euro 5:tä, ja se on suunniteltu käytännölliseen käyttöön.

Mikä on konsepti? Toisin kuin HySE-projekti, joka on neljän moottoripyörävalmistajan tekninen tutkimusyhdistys, tämä on Yamahan ja Toyotan yhteistyössä kehittämä malli. Yamaha ja Toyota ovat kehittäneet vetyä yhdessä useiden vuosien ajan, ja tämä malli on tämän prosessin tulos. Yhteistyössä Toyotan kanssa kehitetyn vetytankin avulla, jota Yamaha ei olisi voinut yksinään tehdä, ilmaisemme halumme laajentaa vety-yhteiskuntaa myös moottoripyörien alalla." Verrattuna perinteisiin vetykäyttöisiin moottoripyöriin, tämä malli on erittäin kompakti. Vetytankkia on pienennetty. Itse asiassa moottoripyörään asennettavan vetytankin tilavuus on laissa rajoitettu 23 litraan tai alle. Tämä on luku, joka ei ole vaarallinen vetyvuodon sattuessa pienessä autotallissa, johon moottoripyörä mahtuu. Aiemmin oli kuitenkin suuria tankkeja autoihin, mutta sopivia alle 23 litran tankkeja ei ollut, joten pyysimme Toyotaa valmistamaan neljä tankkia, joiden kokonaistilavuus on enintään 23 litraa. Lisäksi tekemällä yhdestä tankista pienemmän halkaisijaltaan ja asettamalla sen vaakasuoraan, painopistettä voidaan alentaa, vaikka tankin paino itsessään säilyisi. Olemme myös suorittaneet sarjan ajokokeita varmistaaksemme, että tankkia voidaan ajaa nopeasti ja helposti, vaikka kuorma olisi suuri.

X-Force-moottori pienin muutoksin; painonnousu noin "alakoululaisen" verran?

Realistinen malli, joka noudattaa nykyisiä säännöksiä ja jonka toimintamatka on 100 km? X-Force-mallin 155cc moottori on alun perin erittäin polttoainetehokas. Itse asiassa se voi kulkea yli 100 km todellisessa ajossa, todellisten mittausten perusteella. Muutimme portti-injektioista suoraan injektioon, kun muunsimme sen vetykäyttöiseksi, mutta muuten käytämme bensiinimoottoria sellaisenaan. Kuinka paljon painoa bensiiniajoneuvon muuntaminen vetykäyttöiseksi lisää? Painoa voidaan vielä vähentää, mutta luvut vaikuttavat tällä hetkellä hieman negatiivisilta. Se on silti raskaampi kuin bensiinikäyttöinen auto. Keskitymme kuitenkin painopisteen sijaintiin jne., jotta vaikka paino olisi suurempi, sitä voidaan silti käyttää helposti. Sylinterin painoa ei ole vielä ilmoitettu. Onko se suunnilleen saman painoinen kuin ihminen? Se on paljon kevyempi. Noin "alakoululaisen" kanssa tandemissa? Kyllä, se on (nauraa). NOX (typen oksidien) päästöt täyttävät jo Euro 5 -standardit. Se on myös läpäissyt 4 %:n pitoisuuden kemiallisesti reagoimattomasta vedystä, jota polttokennoajoneuvojen päästömääräykset edellyttävät. Tällä hetkellä vetykäyttöiset moottorit eivät kuulu näiden määräysten piiriin, mutta ennakoiden, että samat määräykset koskevat tulevaisuudessa myös vetykäyttöisiä moottoreita, vetyosuutta on myös vähennetty 4 %:iin tai alle. Haluamme näyttää, kuinka pitkälle olemme kehitysteknologiassa päässeet", hän sanoi.

Voivatko moottoripyörät käyttää vetyasemia?

On kuitenkin olemassa erilaisia oikeudellisia esteitä, jotka estävät vetykäyttöisten moottoripyörien toteutumisen. Vetytankkeja on kahta tyyppiä. Vetytankkeja on kahta tyyppiä: yksi, jossa on metallinen sisäkerros, nimeltään tyyppi 3, ja toinen, jossa on muovinen sisäkerros, nimeltään tyyppi 4. Tyyppi 4 on kevyempi ja sopivampi moottoripyöriin, joten tankit valmistettiin tyypin 4 muovista. Ongelma kuitenkin on. Korkeapainekaasuturvallisuuslain mukaan vetykäyttöiset ajoneuvot voivat valita tyypin 3 ja tyypin 4 tankkien välillä, mutta tyypin 4 tankeille moottoripyöriin ei ole säännöksiä. Olemme keskustelleet Talous-, kauppa- ja teollisuusministeriön sekä Maa-, infrastruktuuri-, liikenne- ja matkailuministeriön kanssa kehitysvaiheesta lähtien, mutta lakia ei ole vielä muutettu. Olemme saaneet kommentteja eri ministeriöiltä, että H2 Buddy Porteria pidetään turvallisena ajaa julkisilla teillä, mutta emme voi ottaa sitä käytännön käyttöön ennen kuin laki on tulevaisuudessa muutettu.

Toinen ongelma ovat vetyasemat. Yksinkertaisen tosiasian lisäksi, että niitä ei ole riittävästi, on myös kapasiteettiongelma. Vetyasemilla tankit täytetään kommunikoimalla tankkien tietoja. Kun painetta lisätään, lämpötila nousee sen mukana. Jos lämpötila nousee liian korkeaksi, se on vaarallista, joten hallitsemme täyttönopeutta pitääksemme lämpötilan oikealla tasolla. Mitä pienempi tankki, sitä hitaampi täyttönopeus. Tämä johtuu osittain maailmanlaajuisesta pienten vetyajoneuvojen puutteesta, ja nykyiset vetyasemat eivät pysty käsittelemään täyttönopeuksia, ellei tankin tilavuus ole vähintään 50 litraa. Kuten aiemmin mainitsin, moottoripyörät voivat kuljettaa vain enintään 23 litran vetytankkeja, joten niitä ei voida tällä hetkellä täyttää vetyasemilla. Neljä moottoripyörävalmistajaa, HySE ja muut, työskentelevät tämän ongelman parissa yhteistyöalueena. Vety-liike voi olla odotettua suurempi, mutta säännökset eivät ole pysyneet perässä", hän sanoo.

Haluamme nähdä vetykäyttöisten moottoripyörien syntyvän paitsi kaupalliseen käyttöön, myös "kumppaneiksi!

Mitä "H2 Buddy Porter Concept" -nimi tarkoittaa? Se on työskentelypyörä, mutta pelkkä se on tylsää, joten annoimme sille Yamahan tyylisen muotoilun ja käytettävyyden, samalla kun annoimme sille "kumppanin" kuvan. Se on työajoneuvo, mutta se on kuin luotettava kumppani. Yamaha H2 Buddy Porter -konsepti on realistisin kaikista vetykäyttöisistä moottoripyöristä. Vaikka täyssähköinen voima on yksi vaihtoehto hiilineutraaliuteen, vetykäyttöisten moottorien vetovoima on siinä, että ne ovat lähempänä olemassa olevia polttomoottoreita ajolaadun suhteen. Näistä tämä malli on lähimpänä todellisuutta. Toivomme, että Yamaha ja muut valmistajat tekevät parhaansa voittaakseen erilaiset esteet ja ottavat sen käyttöön. Kuvagalleria (14)