¡La mayor aceleración de arranque del mundo! Yamaha Proto BEV / ¿La moto de hidrógeno más realista de Japón? Yamaha H2 Buddy Porter Concept" (Entrevista al desarrollador)

Yamaha presenta la "Proto BEV", un modelo superdeportivo eléctrico que recuerda a la YZF-R, en el Salón de la Movilidad de Japón 2025. Aunque parece una moto de carreras, en realidad está diseñada para su uso en la vía pública, y se dice que muestra una aceleración que supera a la de la YZF-R cuando arranca desde ceroademás, el "H2 Buddy Porter Concept" propulsado por hidrógeno cumple la normativa vigente y es muy realista. Sin embargo, parece que aún quedan obstáculos normativos por superar.

Proto BEV: un VE para disfrutar de carreteras sinuosas, no de circuitos

El "Proto BEV", primicia mundial de Yamaha en el Salón de la Movilidad de Japón 2025, es una muestra de referencia que encarna la diversión que sólo puede aportar un gran VE alimentado por baterías. Capaz de conducir, es ligero y compacto, y persigue una nueva sensación de conducción y facilidad de manejo similares a las de un VE. Presume de una respuesta lineal del acelerador y de una aceleración potente y suave, que son el atractivo de los vehículos eléctricos de batería. Esto se combina con la estabilidad de conducción que se cultiva en los modelos convencionales con motor de combustión interna.

¿Cuál es el concepto? El concepto es crear un vehículo que exprese la diversión de la conducción deportiva con energía eléctrica. Parece una moto de carreras, pero el carácter del vehículo no es "el más rápido en el circuito", sino "quiero disfrutar de carreteras sinuosas". Es una situación de conducción deportiva divertida en carreteras de montaña para hacer turismo por carreteras de montaña. ¿Es similar a la visión del mundo de la YZF-R9 y la YZF-R7? Queremos crear un tipo de disfrute diferente al de un ICE (motor de combustión interna), con la aceleración desde bajas velocidades y la sensación de potencia que sólo los VE pueden proporcionar. No podemos anunciar el tiempo ni ninguna otra cifra, pero los VE tienen más par motor desde 0 rpm, por lo que tienen mejor empuje que los ICE. ¿Es más rápida que la YZF-R1? El EV es más rápido que la YZF-R1 cuando alcanza una determinada velocidad, pero es más rápido en la distancia hasta esa velocidad. En ese aspecto, estamos desarrollando la YZF-R1 para que sea más rápida que la YZF-R1.

Carrocería y batería especialmente desarrolladas para mayor ligereza

La batería y el chasis se han desarrollado exclusivamente para la estructura de la carrocería. El motor utiliza componentes ya existentes. La batería es muy grande y pesada. Teniendo en cuenta la autonomía de crucero y la potencia, lo más difícil para los miembros del equipo fue cómo hacerla compacta y ligera en este chasis. Aunque se utilizan exteriores de carbono para mantener bajo el peso total, la disposición del chasis y su relación con la batería también se han diseñado pensando en la reducción de peso. En concreto, hemos ideado varias formas de reducir el peso, incluida una batería en forma de L que se coloca desde el centro del vehículo hacia el asiento". Por el momento, afirma, "no puedo asegurar cuándo saldrá al mercado". Dice que la empresa seguirá desarrollando planes de futuro, no sólo desde el punto de vista tecnológico, sino también empresarial. Los principales fabricantes han anunciado modelos conceptuales de VE a gran escala, pero aún no han llegado a la fase de comercialización. El prototipo BEV de Yamaha parece realista, con un diseño de superdeportiva familiar de la YZF-R. También parece prometedor en términos de alta movilidad. Estaremos atentos a los futuros desarrollos.

Concepto H2 Buddy Porter] Tamaño compacto conseguido con un pequeño depósito de hidrógeno fabricado por Toyota

El siguiente es el "H2 Buddy Porter Concept", un scooter propulsado por un motor de hidrógeno. El motor y la carrocería de hidrógeno han sido desarrollados por Yamaha. En la parte trasera va montado un pequeño depósito de hidrógeno de alta presión, desarrollado por Toyota para motocicletas y ya homologado. El vehículo tiene una autonomía de crucero de más de 100 km cuando está totalmente cargado de hidrógeno, y dispone de un amplio maletero encima del depósito. El vehículo cumple la normativa vigente, como la Euro 5, y está diseñado para un uso práctico.

¿Cuál es el concepto? A diferencia del proyecto HySE, que es una asociación de investigación técnica de cuatro fabricantes de motocicletas, éste es un modelo desarrollado conjuntamente por Yamaha y Toyota. Yamaha y Toyota llevan varios años desarrollando conjuntamente el hidrógeno, y este modelo es el resultado de ese proceso. Al desarrollar conjuntamente un depósito de hidrógeno con Toyota, algo que Yamaha no podría haber hecho por sí sola, estamos expresando nuestro deseo de expandir la sociedad del hidrógeno también en el ámbito de las motocicletas." En comparación con las motos de hidrógeno convencionales, este modelo es extremadamente compacto. El depósito de hidrógeno se ha reducido. De hecho, la capacidad del depósito de hidrógeno que puede instalarse en una motocicleta está limitada por ley a 23 litros o menos. Se trata de una cifra que no resulta peligrosa en caso de fuga de hidrógeno en un garaje pequeño en el que quepa una motocicleta. Sin embargo, antes había depósitos grandes para automóviles, pero no había depósitos adecuados con una capacidad de 23 litros o menos, así que pedimos a Toyota que fabricara cuatro depósitos con una capacidad total de 23 litros o menos. Además, al hacer un depósito de menor diámetro y colocarlo plano, se puede bajar el centro de gravedad sin perder el peso del propio depósito. También hemos realizado una serie de pruebas de conducción para asegurarnos de que el depósito puede conducirse con rapidez y facilidad incluso con una carga pesada encima.

Motor X-Force con pequeñas modificaciones; ¿aumento de peso como el de un "escolar de primaria"?

¿Un modelo realista que cumple la normativa vigente y tiene una autonomía de crucero de 100 km? El motor de 155 cc del X-Force es originalmente muy eficiente en cuanto al consumo de combustible. De hecho, puede recorrer más de 100 km en modo real, según mediciones reales. Cambiamos la inyección de puerto por la inyección directa cuando nos convertimos al hidrógeno, pero aparte de eso, utilizamos el motor de gasolina tal cual. ¿Cuánto peso añadirá la conversión de un vehículo de gasolina a hidrógeno? Todavía hay aspectos en los que se puede reducir el peso, pero las cifras suenan un poco negativas por el momento. Seguirá siendo más pesado que un coche de gasolina. Sin embargo, nos estamos centrando en la posición del centro de gravedad, etc., para que, aunque pese más, se pueda seguir utilizando con facilidad. Aún no se ha anunciado el peso del cilindro. ¿Pesa lo mismo que una persona? Es mucho más ligero. ¿Del tamaño de un tándem con un niño de primaria? Sí, lo es (risas). Las emisiones de NOX (óxido de nitrógeno) ya cumplen la normativa Euro 5. También ha superado la concentración del 4% de hidrógeno sin reaccionar químicamente que exige la normativa sobre emisiones para los vehículos de pila de combustible. Actualmente, los motores de hidrógeno no están sujetos a esta normativa, pero en previsión de que acabe aplicándose a los motores de hidrógeno, la concentración de hidrógeno también se ha reducido al 4% o menos. Queremos demostrar lo lejos que hemos llegado en términos de desarrollo tecnológico", afirmó.

¿Pueden las motos utilizar estaciones de hidrógeno?

Sin embargo, hay varios obstáculos legales que impiden la realización de motos de hidrógeno. Hay dos tipos de depósitos de hidrógeno. Hay dos tipos de depósitos de hidrógeno: uno con revestimiento metálico, llamado Tipo 3, y otro con revestimiento de plástico, llamado Tipo 4. El Tipo 4 es más ligero y más adecuado para las motos, así que hicimos los depósitos de plástico de Tipo 4. Sin embargo, hay un problema. Sin embargo, hay un problema. Según la Ley de Seguridad de los Gases de Alta Presión, los vehículos que funcionan con hidrógeno pueden elegir entre depósitos de Tipo 3 y Tipo 4, pero no hay ninguna normativa que regule los depósitos de Tipo 4 para motocicletas. Llevamos hablando con el Ministerio de Economía, Comercio e Industria y el Ministerio de Territorio, Infraestructuras, Transporte y Turismo desde la fase de desarrollo, pero aún no se ha modificado la ley. Hemos recibido comentarios de varios ministerios en el sentido de que el H2 Buddy Porter se considera seguro para circular por vías públicas, pero no podremos ponerlo en práctica hasta que se revise la ley en el futuro.

Otra cuestión son las estaciones de hidrógeno. Además del simple hecho de que no hay suficientes, también está el problema de la capacidad. En las estaciones de hidrógeno, los depósitos se llenan mientras se comunica información sobre ellos. Al aumentar la presión, aumenta con ella la temperatura. Si la temperatura sube demasiado, es peligroso, así que controlamos la velocidad de llenado para mantener la temperatura en el nivel adecuado. Cuanto más pequeño es el depósito, más lenta es la velocidad de llenado. Esto se debe en parte a la falta de movilidad de hidrógeno a pequeña escala en el mundo, y las estaciones de hidrógeno actuales no pueden manejar velocidades de llenado a menos que la capacidad del depósito sea de 50 litros o más. Como he mencionado antes, las motocicletas sólo pueden llevar depósitos de hidrógeno de 23 litros o menos, por lo que actualmente no pueden llenarse en las estaciones de hidrógeno. Los cuatro fabricantes de motocicletas, HySE y otros están trabajando en esta cuestión como área de cooperación. El impulso del hidrógeno puede ser mayor de lo esperado, pero la normativa no se ha puesto al día", afirma.

Queremos ver el nacimiento de las motos de hidrógeno no sólo para uso comercial, sino también como "¡compañeros!

¿Qué significa el nombre "H2 Buddy Porter Concept"? Es una moto de trabajo, pero eso por sí solo es aburrido, así que le dimos un diseño y una usabilidad similares a los de Yamaha, a la vez que le dábamos la imagen de un "buddy". Es un vehículo de trabajo, pero es como un amigo de confianza. El concepto Yamaha H2 Buddy Porter es el más realista de todas las motocicletas propulsadas por hidrógeno. Aunque la energía totalmente eléctrica es una opción para la neutralidad de carbono, el atractivo de los motores de hidrógeno es que se acercan más a los motores de combustión interna existentes en términos de calidad de conducción. Entre ellos, este modelo es el más cercano a la realidad. Esperamos que Yamaha y otros fabricantes hagan todo lo posible para superar los diversos obstáculos y darle un uso práctico. Galería de imágenes (14)