[Test Ride] Yamaha'nın Spor Scooter "XMAX" Renk Değiştirdi! Yarışçı İlhamlı Mavi İlk Kez Sahne Aldı

Yamaha'nın spor scooter "MAX serisi" arasında, otoyol sürüşü de dahil olmak üzere her yönüyle kullanım kolaylığı nedeniyle büyük övgü alan "XMAX". 2026 modeli renk değişikliğine uğradı. Devam eden Siyah ve Gri renklere ek olarak, yeni Mavi ve Mat Koyu Gri renkleri eklendi ve böylece ürün gamı toplam dört renge ulaştı. Bu kez, "XMAX"ın sürüşünü yeniden deneyimlemek için Mavi modeliyle test sürüşü yaptık.

文：小川浩康　写真：コイズミユウコ

Titiz İşçilikle Elde Edilen Yüksek Konfor

"XMAX", çevresel performans, yakıt verimliliği ve sürüş keyfi arasında yüksek düzeyde bir denge sağlayan Yamaha'nın eşsiz sıvı soğutmalı 250cc "BLUE CORE" motoru ile donatılmıştır. Yamaha'nın yarış faaliyetlerini simgeleyen Mavi renk, "XMAX" üzerinde ilk kez kullanılıyor.

Bumerang motifli yan kaplamalar ve çift far ile stil, "MAX serisi"nin karakteristik görünümünü miras alıyor.

"XMAX", 2018 yılında "Majesty"den 10 yıl aradan sonra yeni bir büyük scooter olarak Japonya'da ilk kez piyasaya sürüldü. Sıvı soğutmalı 250cc "BLUE CORE" motoru ile donatılmış, sportif sürüş sunarken aynı zamanda sele altı geniş depolama alanı sağlayarak hem spor scooter hem de commuter olarak yüksek puanlar aldı. 2023 yılında yenilenen stiliyle tam model değişikliğine uğradı. "BLUE CORE" motoru da daha sıkı emisyon düzenlemelerine uyum sağlamak üzere güncellendi. LED farlar ve akıllı telefon bağlantısı gibi kullanışlı özellikler de geliştirildi.

Ayrıca, 2025 yılında küçük bir değişiklik yapıldı. MAX serisinin karakteristik gövde tasarımı korunurken, yeni TFT ekran, elektrikli ön cam ve ani frenlemede ön ve arka sinyalleri yakıp söndüren acil durum durdurma sinyali gibi yeni özellikler kullanışlılığı daha da artırmak için eklendi.

2026 modeli için teknik özelliklerde veya donanımda herhangi bir değişiklik bulunmuyor, ancak Yamaha'nın yarış faaliyetlerini simgeleyen Mavi renk, "XMAX" üzerinde ilk kez kullanılıyor. Ayrıca, "Crystal Graphite" adı verilen metalik dokulu bir boya kullanılan Mat Koyu Gri de eklendi. Fiyatı değişmedi.

LED farlar ve LED park lambaları "X" şeklinde düzenlenmiştir. Yamaha'nın spor scooter kimliğini simgeleyen çift ünitelerdir.

LED stop lambası yandığında, LED kuyruk lambalarıyla birlikte "X" şekli oluşturacak şekilde tasarlanmıştır. Görünürlük de mükemmeldir.

Ekranın solunda LCD, sağında ise TFT bulunuyor. Ekranın etrafındaki vidalar, ekrandaki yansımaları önlemek için mat siyaha boyanmıştır.

TFT ekran, navigasyon uygulaması "Garmin Street Cross"u gösterebilir. TFT ekran, sürüş sırasında net ve kolay görülebilir, bu da önemli bir avantajdır.

専用アプリ「Y-Connect Aramalar ve SNS bildirimlerini ekranda göstermek için [app name] uygulamasına sahip bir akıllı telefonla bağlanır. Akıllı telefon tarafı sürüş günlüklerini vb. gösterebilir.

Sele, sürüş pozisyonu için yüksek derecede serbestlik sağlayan geniş ön-arka alana sahiptir. Ayrıca yolcu için de rahat bir oturma pozisyonu sağlar.

Maksimum 5 kg taşıma kapasitesine sahip sele altı depolama alanı, iki adet tam kapalı kask alabilir. Ayrıca LED aydınlatma ile donatılmış olup, commuter olarak kullanışlıdır.

Maksimum 1 kg taşıma kapasitesine sahip cepte standart olarak USB Type-C soketi bulunur. Yakıt deposu kapasitesi 13 litredir. Yakıt deposu kapağı ve sele, akıllı anahtar ile açılabilir.

Elektrikli ön cam, 100 mm'lik bir aralıkta kademesiz olarak ayarlanabilir. Görüntü en alçak konumda gösterilmektedir. Bu konumda bile rüzgar koruma etkisi yüksektir.

Elektrikli ön cam en yüksek konumunda. Rüzgar koruması daha da artırılmış olup, yağmurlu havalarda bile rahat sürüşe katkıda bulunur.

Ön kısımda 15 inçlik bir jant bulunuyor, bu da yüksek stabiliteyi doğal bir yol tutuşuyla dengeliyor. ABS ön ve arka tekerleklerde mevcuttur.

Arka kısımda 14 inçlik bir jant bulunuyor, bu da güvenilir yol tutuşuyla mükemmel arazi kabiliyetine katkıda bulunuyor. Çekiş kontrolü de mevcuttur.

XMAX'in Yere Yakınlığını Kontrol Etme

Sürücünün boyu 172 cm, sele yüksekliği ise 795 mm'dir. Oturma pozisyonu ve ayak yerleşimi ayarlanabilir olup, oldukça esnek bir sürüş pozisyonu sağlar.

Her iki ayağı yere koymaya çalışırken, geniş taban alanı nedeniyle sadece parmak uçları yere değiyor. Motosikleti otururken manevra yaparken, aracın boyutu ve ağırlığı hissediliyor.

Sürücünün boyu 156 cm. İlk gidon pozisyonu önceki modele göre 20 mm daha yakına alınmış. "Geriye yaslanarak otururken rahat bir pozisyon."

"Bir ayağımı sağlam bir şekilde yere koyabiliyorum, ancak motosikletin genişliği ayağımı çabucak yere koyma konusunda beni tedirgin ediyor. Ağırlık sorun değil, ancak motosiklet büyük hissettiriyor."

Korkmadan Sportif Sürüşün Keyfini Çıkarın!

"XMAX" manevra yaparken ağır hissettirmiyor. Gaz kolu kumandasıyla hafif makine kontrolü sağlanarak herkesin sportif sürüşün keyfini çıkarması mümkün oluyor.

2025 yılındaki küçük değişiklik öncelikle kullanışlılığı artırmaya odaklandı. "BLUE CORE" motoru, ön ve arka süspansiyonlar ve şasi önceki modelden farklı değil. "BLUE CORE" motoru yaklaşık 1500 devir/dakika'da rölantide çalışır, pratik tork ise 4000 devir/dakika'dan itibaren devreye girer. Şehir içinde sorunsuz kalkış yapmak için yaklaşık 4000 devir/dakika kullanacaksınız, ancak rölantiden hafif bir gaz kolu çevirmeyle bu noktaya hızla ulaşır.

4000 devir/dakika'yı korurken bile sağlam bir hızlanma sağlar, bu da onu kullanımı kolaylaştırır ve AT'lerde sıkça görülen yavaş tepkilerden uzaklaştırır. Dahası, gaz kolunu 5000 devir/dakika'ya kadar açmak, trafik akışına liderlik edebilecek bir hızlanma sağlar ve "XMAX"ın hızını deneyimlemenize olanak tanır.

Geniş taban alanı, aniden ayağınızı yere koymanız gerektiğinde parmak uçlarınızda olacağınız anlamına gelir ve bu gibi durumlarda aracın boyutu ve ağırlığı hissedilir. Ancak sürüşe başladıktan sonra ön tekerleğin yol hissi nettir ve yol tutuşu iyi bir geri bildirime sahiptir, bu da sürücü ağırlık transferleri, gidon kumandaları ve gaz kolu kumandası aracılığıyla çevik makine kontrolüne olanak tanır. Ayrıca, düşük devirlerden itibaren tork bulunması ve gaz kolunda yavaş tepki olmaması, sele üzerine öne doğru eğilerek ön yüke binmek ve orta tüneli ayak bileklerinizle sıkıca kavramak, viraj almanın keyfini çıkarmanızı sağlar.

Motor karakteristiğini değiştiren bir "sürüş modu seçimi" veya manuel şanzımanda olduğu gibi keskin hızlanma/yavaşlama için bir "vites küçültme" fonksiyonu gibi en son elektronik cihazlara sahip olmasa da, "BLUE CORE" motorunun doğal güç özellikleri ve aracın dengesi, "XMAX"ın sürüşü için belirgin şekilde sportif bir ayar oluşturur. V-kayışlı otomatik şanzıman, bu sportif sürüşü korkutucu hissettirmeden geniş bir sürücü yelpazesine erişilebilir kılar. Yüksek düzeyde rafine olması, elektronik yardımcıların eksikliğine rağmen sürüşün modası geçmiş hissettirmemesini sağlar.

"BLUE CORE", Yamaha'nın yüksek verimli yanma, üstün soğutma ve kayıpların azaltılması gibi üç temel unsura odaklanan benzersiz motor tasarım felsefesinin adıdır.

V-kayışlı sürekli değişken otomatik şanzıman, pratik hızlarda keyifli bir hızlanma hissi ve kullanım kolaylığı sağlar.

Rafine Sürüş Touring Keyfini Artırıyor

Uzun dingil mesafesi stabilite sağlar, elektrikli ön cam rüzgar koruması sunar ve esnek sürüş pozisyonu konforun artmasına katkıda bulunur. "XMAX", touring'i keyifli hale getiren otomatik bir spordur.

"XMAX"ın "BLUE CORE" motoru, tüm devir aralığında kullanımı kolaydır ve sportif sürüşe olanak tanıyan bir tepki sunar. Buna rağmen, hoş olmayan titreşimler iletmez, bu da rahat sürekli sürüşe olanak tanır. Elektrikli ön cam da konforun artmasına katkıda bulunur. En alçak konumda bile, sürücüye çarpan rüzgar en aza indirilir ve en yüksek konumda daha da azaltılır. En yüksek konum rüzgar camından bir görüş sağlarken, cam berraktır, bu nedenle herhangi bir stres hissi yoktu.

Hoş olmayan titreşimler ve rüzgar basıncı azaltılır, ön ve arka süspansiyonlar yolun darbelerini sorunsuz bir şekilde emer, sele rahattır ve oturma pozisyonunun yüksek serbestliği kalça yorgunluğunu önler. Uzun dingil mesafeli şasi yüksek düz çizgi stabilitesi sunar, ancak aynı zamanda viraj almayı keyifli hale getiren yol tutuş özelliklerine ve motor özelliklerine sahiptir, bu nedenle debriyaj veya vites değiştirme olmamasına rağmen sıkıcı değildi. Hatta bu şekilde uzun süre rahatça binebileceğimi hissettim.

Yukarıda belirtildiği gibi, aniden ayağınızı yere koymanız gerektiğinde veya düşük hızlı sürüş veya U dönüşleri sırasında, aracın boyutu ve ağırlığı hissedilir, bu da dengeyi korumayı zorlaştırır. Öte yandan, bir AT olması nedeniyle ani durma ve düşme riski yoktur, bu bir avantajdır. Bu düşük hızlı manevra kabiliyeti muhtemelen daha fazla sürüş deneyimiyle aşılacaktır.

MAX serisi içinde "NMAX125/155" manevra kabiliyeti açısından öne çıkar ve "TMAX560" üstün yüksek hızlı seyir rahatlığı sunar, ancak "XMAX" her yönüyle kullanım kolaylığı açısından en iyisidir. Manevra kabiliyeti, yüksek hızlı seyir ve ekonomi olağanüstü olmasa da, kullanıcılara önemli bir dezavantaj oluşturmayacak bir seviyede dengelenmiştir. Bu kez, Japon yol koşulları ve trafiğine uygun commuter kullanışlılığı ile otomatik sporun dinamik performansının iyi dengelenmiş kombinasyonunu açıkça deneyimledim.

Günlük işe gidiş gelişlerinizi sportif sürüşle keyifli hale getirmek ve aynı zamanda hafta sonu turlarına tek bir motosikletle kolayca çıkmak istiyorsanız, "XMAX"ı şiddetle tavsiye ederim. Şahsen, "XMAX"ın kullanımı kolay ve rahat sürüşünün tandem turlar için mükemmel olduğuna inanıyorum.

Gidon tacına kadar uzanan iç tüplere sahip motosiklet tipi ön süspansiyon. İyi bir sönümleme ve net yol hissi sunar.

Arka süspansiyon standart olarak 5 kademeli ön yük ayarı ile birlikte gelir. Sürücünün tercihine veya tandem sürüş durumlarına göre ayarlanabilir.

Aniden ayağınızı yere koymanız gerektiğinde geniş taban alanı fark edilse de, durmanın beklendiği durumlarda, kalçalarınızı hafifçe kaydırarak bir ayağınızı sağlam bir şekilde yere koyabilirsiniz.

Yamaha XMAX Ana Teknik Özellikleri

・Toplam Uzunluk x Toplam Genişlik x Toplam Yükseklik: 2180 x 795 x 1410 mm (Ön cam kaldırıldığında 1505 mm)
・Dingil Mesafesi: 1540 mm
・Sele Yüksekliği: 795 mm
・Ağırlık: 183 kg
・Motor: Sıvı soğutmalı 4 zamanlı SOHC 4 valfli tek silindirli 249 cc
・Maksimum Güç: 23 PS/7000 devir/dakika
・Maksimum Tork: 2.4 kgf・m/5500 devir/dakika
・Yakıt Deposu Kapasitesi: 13 L
・Şanzıman: V-kayışlı sürekli değişken şanzıman / Otomatik
・Frenler: ÖN=Tek Disk, ARKA=Tek Disk
・Lastikler: ÖN=120/70-15, ARKA=140/70-14
・Fiyat: 737.000 Yen