[SBK Outlook] 2027 och framåt: färdplanen avslöjad! Slagvolymen ökar till 1200cc till 2030

Den framtida färdplanen för Superbike World Championship (SBK) har avslöjats. Även om 1000cc 4-cylindriga motorer kommer att behållas från 2027 och framåt, planeras en ökning av slagvolymen till 1200cc till 2030. Dessutom har rykten om framstående förare som byter från MotoGP dykt upp.

Regeländringar mot 2030 och nya trender för deltagande

Den framtida färdplanen för Superbike World Championship (SBK) har tillkännagivits. Trots att effekterna av regeländringar i MotoGP diskuterades, har Superbike-kommissionen beslutat att fortsätta med 1000cc 4-cylindriga maskiner. För den kommande säsongen kommer kontroll-däck att bytas till Michelin, Brembo blir leverantör av kontroll-bromsar, och klassens första system med en enda bränsleleverantör planeras att introduceras.

Som en ännu större förändring kommer gränsen för slagvolym att höjas till 1200cc år 2030. Detta sker mot bakgrund av att europeiska utsläppsregler gör utvecklingen av högpresterande 1000cc-motorer för allmän väg svår. Med denna förändring förväntas nya tillverkare att ansluta sig, i fotspåren av QJ Motor, Kove och ZXMoto, som har börjat delta under de senaste åren.

Möjlighet till förarövergångar från MotoGP

I och med att regelverket stabiliseras blir även förarmarknaden aktiv. Inför Phillip Island-omgången 2027 har möjligheten för MotoGP-förare som Brad Binder, Franco Morbidelli och Jack Miller att säkra fabriksplatser dykt upp. Binder kan komma att bilda par med Miguel Oliveira hos BMW, och det ryktas att Morbidelli blir Iker Lecuonas teamkamrat hos Ducati.

Även den potentiella SBK-övergången för den långvarige föraren Miller väcker uppmärksamhet. Inflödet av dessa MotoGP-förare förväntas påverka konkurrensen om platserna för befintliga SBK-förare som Alvaro Bautista, Danilo Petrucci och Xavi Vierge. Tävlingarna återupptas från nästa omgång i Magny-Cours i Frankrike, men den intensiva kampen om framtida platser har redan börjat i depån.

Till galleri (1)