Endurance Racer Spirit: SUZUKI GS1200SS Custom by Iida Racing Factory

Iida Racing Factory's GS1200SS

GS1200SS, med sin enkelsitsstil och dubbla runda strålkastare, har känslan av en endurance racer från tidigt 80-tal. Denna GS1200SS-custom, med femekrade GALE SPEED TYPE-GP1S-fälgar och SUNSTAR Neo-Classic-skivor + NISSIN 4-kolvsok fram, förstärker ytterligare den där endurance racer-känslan. Enligt ägaren var konceptet "race-inspirerad men med bibehållen klassisk look", vilket har uppfyllts som nämnts ovan. Dessutom nämner han att eftersom han är lite kortare, "har viktminskning och enkel hantering också tagits i beaktande", och detta uppnåddes med de ovan nämnda smidda aluminiumfälgarna, en lägre sittställning och ABM-styren med ett brett justeringsområde.

Viktminskning ingår också i ett annat koncept för denna hoj, "Ska-tune"-stilen, som syns i olika delar som förgasarens powerfilter, borttagning av luftfilterboxen och fender eliminatorn (batteriet och andra delar flyttades också). Avgasbytet gjordes också för att minska vikten. Innan GS1200SS körde ägaren en GSF750 som sin första stora hoj och drogs till vridmomentkänslan hos den oljekylda motorn. Han stötte sedan på GS1200SS och bestämde sig för att skaffa en eftersom det var en liters-hoj med bra kraftkänsla och snyggt utseende. Även om han är skicklig nog att renovera framgaffeln själv, tar han hojen till en professionell när det behövs, och han har en lång relation med denna specifika professionella, Mr. Iida från Iida Racing Factory (som också äger en fullt anpassad GS1200SS). Det är därför förståeligt att hans idéer alla återspeglas perfekt i slutprodukten, och han behöver inte oroa sig för något. Dessutom, genom att rådgöra med Mr. Iida vid val av delar, kan han undvika att kopiera specifikationerna eller färgerna på andra customhojar. Ett karakteristiskt drag hos denna hoj är den extra oljekylaren installerad inuti den främre kåpan, eftersom ägaren alltid är mycket uppmärksam på oljetemperaturen. Framöver planerar han att ytterligare förbättra specifikationerna med installation av en underkåpa, en ny bakre huvudcylinder och uppdateringar av elsystemet. Vi hoppas kunna inspektera denna hoj igen vid det tillfället.

Styre

Styrkronan är en Iida Racing Factory original för upprätta gafflar, styret är ABM Multiclip φ43, och de vänstra och högra huvudcylinder är NISSIN radial. En YOSHIMURA PRO-GRESS-mätare, för att hålla koll på oljetemperaturen, är tillagd till de ursprungliga mätarna.

Kaross

De främre och bakre kåporna är original med ett Magical Racing strålkastarskydd och Magical Racing Racer Replica-speglar med Type 5-huvuden. En extra oljekylare är också placerad inuti den främre kåpan för att stabilisera oljetemperaturen.

Ett original tillbehörsskydd för sätet har lagts till den ursprungliga sätkåpan. Endast förarsätet används; klädseln har modifierats och interiören har ändrats för att göra sätet tunnare för att passa ägarens föredragna position.

En tunn dyna är applicerad på toppen och baksidan av tanken för att förhindra repor. Under den är en tjockare dyna tillagd för att stabilisera förarens kropp. Den är ganska effektiv för att hålla kroppen på plats och göra den lättare att manövrera.

Motor

En T-REV intern tryckregleringsventil, en oljeuppsamlingstank tillverkad av Iida Racing Factory, och en GOLDMEDAL Slash Guard (motorskydd) har lagts till den 1156cc oljekylda motorn. Fotpinnarna är tillverkade av WR'S.

Insug & Avgassystem

Förgasaren är en original CVR32 med DNA-filter, inställd för att matcha NOJIMA avgassystem och NITRO RACING ljuddämpare.

Chassi

Ytterrören på de ursprungliga φ43mm framgafflarna har ytbehandlats med GUN-KOTE. Bromsarna fram använder NISSIN 4-kolvsok och SUNSTAR Neo-Classic-skivor, vilket förstärker det klassiska utseendet.

Bromsarna bak består av ett original GS1200SS-ok + SUNSTAR Premium Racing-skiva. Den ursprungliga aluminiumsvingarmen tillsammans med den grå, svarta och guldiga Nitron R1 bakre stötdämparen bidrar också till hojens klassiska utseende.

Fälgarna är smidda aluminium GALE SPEED TYPE-GP1S i storlekarna 3.50-17/5.50-17. Drivkedjan konverterades till en RK 520XXW.

Galleri

Specifikationer

Originalkälla till denna artikel

Heritage & Legends