Känslorna hos en 62-årig veteranförare [Bytte från en Kawasaki Z2 till en Royal Enfield Bear 650] Imponerad av den gamla bilsmaken som alltid är i toppskick.

Skribenten Koji Ito, en senior kollega till författaren (Tsutomu Ogawa) och en vän i 30 år, har köpt en Royal Enfield Bear 650. Cykeln han brukade köra var en Kawasaki Z2, en berömd cykel från förr. Herr Ito föddes 1963, en generation som befann sig mitt i en motorcykelboom. Vi bjöd in herr Ito att åka på en tur med två Bear 650.

Veteran-generationens val av motorcyklar

Herr Ogawa, vilken sorts cykel är Royal Enfield Bear 650? Några veckor efter herr Itos samtal kontaktade han mig igen och sa: "Jag har köpt en Bear 650. Överraskande nog sa herr Ito att han hade gjort rätt val och verkade mycket nöjd. Jag undrade vad som hade hänt. Jag undrade vad som hade hänt, så jag (Tsutomu Ogawa) bjöd in herr Ito att åka på en tur med mig. Vid 16 års ålder tog herr Ito motorcykelkörkort (mellanstor begränsad) och köpte en GL400; vid 19 års ålder hade han tagit bort sitt körkort, och vid 20 års ålder ägde han en Ducati 900SS. Han fortsatte att köra SR500, VMAX, RZV500R, YSR50, Gilera 500 Saturno, MHR900, GS750E, och vid 30 års ålder (1993) gifte han sig med sin fru som ägde en 750RS [Z2]. Sedan dess har han ägt en Thunderbolt S2, Pocke 50, Jebel 200, VTR1000 SP-1, KZ1300 och MHR900. Även om han körde en mängd olika motorcyklar, fortsatte han att bara äga Z2. Herr Ito, som har erfarenhet som mekaniker på en motorcykelbutik, är så skicklig att han renoverade motorn på en KZ1300 själv, och jag hjälpte personligen till och lärde mig av honom med olika underhålls- och anpassningsprojekt. Så det är inte så att jag gav upp min Z2 för att den var för svår för mig att hantera. Jag hade kört herr Itos Z2 flera gånger, och jag upplevde hur bra den kändes och hur bekväm den var att köra. Jag började köra motorcyklar när jag gick på gymnasiet, då de flesta killarna i min klass hade motorcykelkörkort, och jag har kört sedan dess. Även om det uppstår problem kan jag lätt lista ut vad som är fel, så jag har egentligen inga problem med det. Värdet har dock ökat på ett märkligt sätt. Självklart är jag glad att se värdet öka. Å andra sidan besvärades jag av risken att inte kunna köra den avslappnat. Jag känner mig orolig när jag faktiskt hör om stölder etc., och nyligen har jag känt att jag bara kör för att kontrollera dynamiken. Jag gillar Z2 väldigt mycket som cykel, och det är en väldigt fin cykel. Men jag kunde inte köra den normalt längre", sa Ito.

Skapa en cykel med en obruten historia och berättelse

Jag tänkte: "Vad är en normal cykel för mig att köra?" Jag tänkte: "Vad är en cykel som jag kan köra normalt?" Jag tillhör generationen som åkte till testcentret ungefär tio gånger för att få mitt körkort indraget, så jag ville ha en stor motorcykel. Jag började känna mig orolig för min fysiska styrka på grund av min ålder, och jag tänkte att så länge jag fortsatte att köra skulle jag kunna köra länge. Jag ville inte skapa ett tomrum. Jag ville inte ha prestanda. Jag ville bara inte ha något med låg prestanda. Då, vad är prestanda? Jag tänker för mig själv: "Jag är en vuxen med mycket problem" (skrattar). Av någon anledning var fyrcylindriga inte ett alternativ. För mig är en 4-cylindrig en motor med högt varvtal och hög prestanda. Jag tittade på många bilar, både nya och begagnade, men överlag kände jag att begagnade bilar var överprissatta. Så Royal Enfield blev ett alternativ. Jag tyckte att detta var lite orättvist, men jag pratade med branschbekanta som hade kontakter med Royal Enfield, som skribenterna herr Kono och herr Ogawa, och jag vet att deras artiklar var odisciplinerade, men jag ville höra deras verkliga röster. Vi frågade inte bara om cykelns attraktionskraft, utan också om tillverkaren, dess produktionssystem, kvalitetskontroll, reservdelsförsörjning och eventuella problem de har haft."

"Faktum är att Royal Enfield är en tillverkare som aldrig har upphört att existera sedan 1901. Det var också en avgörande faktor i mitt köp. Det finns verkligen många gamla tillverkare som gör comeback. Men det finns ingen historia där. Det finns många märken som bara är ett namn. Men Royal Enfield är annorlunda. Vad som var ännu mer förvånande var att när jag undersökte det, fanns det en tydlig historia bakom varje cykel. Till exempel, Bear 650, till exempel, har sitt ursprung i ett lopp som heter Big Bear Run i USA, och färgen på Two Four Nine jag köpte var Royal Enfield-numret som vann det loppet. Jag attraherades också av det faktum att de inte bara använde samma plattform för att göra cyklar med olika former", säger Ito.

Det känns som att köra en gammal bil som är i toppskick, trots att den inte är gammal!

Bare 650 har nu cirka 800 km på vägmätaren. Ju mer jag kör, desto bättre känns motorn. Vad som förvånade mig är att växellådan har en mycket bra känsla när den är ny; det är en stor motor för en 648cc, men jag kan se att de använde bra material för delarna runt växellådan och säkerställde att den är mycket styv. Kort sagt, det är en kostnadseffektiv motor. Om växelbytet är behagligt är det roligt att köra på stadsgatorna. Mitt cykelliv har blivit motsatsen till Z2:s. Jag har många vänner som gillar motorcyklar. Jag kan se att Z2 är gjord av människor som älskar motorcyklar från olika aspekter. Jag tror att strävan efter prestanda som kan njutas av människor från alla yrken är svårare än att öka hästkrafterna med 1 hk. Men Royal Enfield har strävat efter detta mål. Körkvaliteten är behaglig och rolig. Det finns ingen känsla av oro någonstans, och det beror på att det inte finns några plötsliga delar i motorn eller hanteringen. Detta skapar en "karaktär som är lätt att köra på en hög nivå", och eftersom det inte är en slapp cykel, kommer förare som har kört en mängd olika cyklar att vara nöjda. Det finns inte många cyklar som inte skrämmer nybörjare, och ändå behöver förare som har kört länge inte uthärda det. Den är inte alls gammaldags, men den känns också som att köra en gammal bil som är i toppskick. Denna känsla är mycket i linje med den nuvarande eran, och den passar min idealbild perfekt. Jag hade hört talas om det från herr Kono och Ogawa-kun, men ärligt talat, jag trodde inte att den var så här bra", sa Ito. För övrigt har den Bare 650 som författaren (Tsutomu Ogawa) hyrde en körsträcka på cirka 2000 km. Det första som förändras efter denna körsträcka är motorns respons. Motorns respons blir lättare vid cirka 5 000 varv/min, och känslan av att motorn på något sätt tvingas att gå försvinner. Denna motor, liksom BMW och Moto Guzzi från förr, blir bara bättre och bättre med körsträckan, och ju längre du kör den, desto mer kommer du att älska den. Denna seriösa byggkvalitet lockar även de mest erfarna veteranerna från olika yrken till den rena motorcykelvärlden.