Att se bortom motoreffekt för att korta tiden i dragracing: KAWASAKI Z1000 Custom av Class4 Engineering

Class4 Engineering's Z1000

Denna Kawasaki KZ1000, en modell A1 från 1977, ser ut precis som en street custom. Det är ägarens dagliga motorcykel, men som du kan se har exteriören uppdaterats till MK.II-stil.

“Den här Z:an är en av cyklarna vi hjälper till att förbereda för JD-STER dragracing-tävlingar”, förklarar Masahiko Yokota, chef för Class4 Engineering. “Ägaren är nu inne på sin åttonde säsong sedan sitt första JD-deltagande. Till en början tävlade han med sin streetbike mer eller mindre som den var – en 1075cc KZ med bara en Stage 1-kam, egentligen mer en uppsättning för bergsvägar än en dragbike. Men med målet att kliva upp i Vintage Superbike (VSB)-klassen, uppgraderades den till 1200cc med en kamaxel med mycket högre lyft. Detta är nu dess andra säsong i den formen.”

Med det sagt, den används fortfarande främst för gatukörning. Endast när den deltar i JD-STER byter den till race-setup, utrustad med ett Sidewinder-avgasrör och Ohlins dragstötdämpare som modifierats av M2 Shocks i USA för att sänka bakpartiet. Med denna setup har cykeln lyckats med topplaceringar i VSB-klassen och har stadigt förbättrat sina tider.

“Inom dragracing tenderar folk att bara fokusera på motoreffekt. Men med denna Z är ett av teman att utmana starkare rivaler genom chassiarbete istället. Jämfört med motortrimning kostar chassiuppbyggnad mindre att bygga och är billigare att underhålla. Motorerna måste öppnas och kontrolleras regelbundet, medan när chassit väl är korrekt justerat, förblir driftskostnaderna låga. Och när uppsättningen är rätt, ger det cykeln mer stabilitet. Det gör den särskilt lämplig för turneringsliknande dragracing, där koncentration i korta, avgörande omgångar är nyckeln”, säger Yokota.

För att ytterligare utforska fördelarna med chassitrimning byggde Yokota också en monoshock MK.II åt sig själv. Data som samlats in från det projektet kommer så småningom att återföras till denna Z1000, vilket leder till ännu snabbare tider. För Z-entusiaster är det en fascinerande utmaning.

Styre

Cykeln är utrustad med en Stack-varvräknare och en Yoshimura digital temperaturmätare. Bromshuvudcylindern är från Nissin, och kopplingen har konverterats till ett hydrauliskt system av GALE SPEED. En säkerhetsavstängningsbrytare är också installerad för säkerheten.

Motor

Motorn baseras på en Z1000 från 1977 (70mm × 66mm) och har borrats upp till 1197cc med 76mm kolvar från CP-Carrillo. Toppen har konverterats till en twin-plug-setup, och Web-kamaxlar är installerade med 0.435-tums lyft på insug och 0.395-tums lyft på avgas. Standard Z1000J-ventiler har förstorats med 1 mm vardera (Insug: 31mm, Avgas: 37mm).

Den är utrustad med en 36mm TMR-förgasare och ett Vance & Hines Sidewinder-avgasrör. Exteriören använder original Mk.II-delar och är omlackerad.

Chassi

Framgafflarna är från en Yamaha XJR1300 (43mm). För racing kan framdelen kortas med spännband för att justera cykelns ställning, som visas på bilderna.

Fälgarna är en blandning av modeller: fram är från en XJR1200 (3.50-17) och bak från en GSX-R750 från 1989 (5.50-17). Däcken är en Shinko Stealth fram och ett drag-specifikt Hookup bak.

Svingarmen är från en Zephyr 1100, medan bakstötdämparna är en specialuppsättning baserad på Harley-Davidson-enheter, modifierade av M2 Shocks för ändrad längd och dämpningsegenskaper.

Galleri

Specifikationer

Om Class4 Engineering

Priset på billetdelarna som Class4 Engineering hanterar är rimligt, och du kan enkelt anpassa din älskade motorcykel. Deras stilfulla delar är populära bland japanska fans såväl som fans i hemlandet.

Class4 Engineering varumärkessida

Ursprunglig källa till denna artikel

Heritage & Legends