FI Adicionado para Silêncio: ZEPHYR750 Custom

ZEPHYR750 da Bagus!

A Zephyr 750 Custom com cor de bola de fogo. A suspensão dianteira e traseira de 17 polegadas foi modificada para dar a impressão de uma máquina compacta de 750cc com um visual desportivo, mas um olhar mais atento revela uma ligeira diferença no sistema de admissão. Surpreendentemente, esta moto é de injeção eletrónica (FI). Não só isto, mas muitos outros modelos com carburador foram modificados para modelos FI a fim de melhorar a dirigibilidade e a eficiência, ou por vontade de incorporar um novo sistema de alimentação num modelo ortodoxo. Embora ambos os objetivos estivessem presentes nesta moto, o objetivo do proprietário foi um pouco inesperado. Foi reduzir o ruído do carburador FCR, incluindo o ruído do sistema de escape, que era muito alto.

No entanto, não existia um kit específico ou exclusivo para a conversão FI, pelo que tiveram de recolher peças aqui e ali, e construíram esta moto passo a passo. O corpo do acelerador e o injetor foram trazidos dos modelos FI atuais. O adaptador para os montar no motor foi uma peça original única da Bagus!. O combustível nunca flui por si só, pelo que foi necessária uma bomba de combustível, bem como vários sensores para deteção e uma ECU para cálculo para determinar a quantidade adequada de combustível a injetar no corpo do acelerador. Não só o hardware, mas também as definições para otimizar a quantidade de combustível e a ignição são essenciais. Depois de fazer tudo isso um após o outro, foi concluído como mostrado aqui. O som real do escape é bastante, e certamente não há outros sons como os do carburador. O som é tal que pode ser mais silencioso do que uma motocicleta de classe média moderna. Além disso, a Bagus! ZEPHYR750 podia ser conduzida a fundo com facilidade a partir de cerca de 1500 rpm sem medo de engasgar.

Guiador

Na área frontal, é utilizado um pacote invertido Ohlins Noblest "E x M" com um kit de coluna de direção SCLUPTURE. O mestre de travões é um Brembo RCS, e o suporte da embraiagem é um KOHKEN. Um monitor de sensor de batida foi adicionado à esquerda da luz indicadora do medidor para a configuração FI.

Carroçaria

O depósito de combustível e as tampas laterais de cor bola de fogo são ambos de stock e têm sido desde o início. Estão tão limpos que não parece que passaram mais de uma década.

O assento é um item recomendado pela Bugus! e tem um formato para facilitar a condução, utilizando a popular pele Alcantara. A carenagem traseira é fabricada pela Power Builder.

A ECU MoTec M84 que controla o sistema FI, bem como o equipamento a bordo ETC, estão instalados sob a carenagem traseira até ao assento, após a remoção do guarda-lamas.

Motor

Os sinais de cada sensor são calculados para controlo 3D da ignição e da quantidade de combustível. A foto mostra o sensor de posição da cambota. Outros sensores, como temperatura do óleo, pressão atmosférica, pressão do ar de admissão e um sensor de virabrequim, são adicionados.

O motor permanece de stock com 738cc de cilindrada, mas foi revisto e polido, e há planos para aumentar a cilindrada para 850cc. O motor está equipado com peças como uma tampa de embraiagem Wheelie, um slider de proteção STRIKER, e outras peças que realçam a qualidade e funcionalidade do motor como se fosse um motor construído à medida. Uma bomba de combustível está colocada sob o corpo do acelerador.

Admissão e Escape

O sistema de admissão foi convertido de FCRΦ35mm para FI. O corpo do acelerador é um Z1000 de Φ38mm, e um adaptador otimizado para a passagem interna sem degraus foi fabricado e configurado pela Bagus!. O diâmetro de Φ38mm foi concebido para ser como um diâmetro de Φ34mm, mesmo com o diâmetro de Φ38mm, o acelerador consegue funcionar a fundo a partir de 1500 rpm sem engasgar.

Chassis

Os apoios de pés são o STRIKER Special Rearsets Kit em preto, que é uma configuração de uma posição 25mm para trás x 25mm para cima.

O travão dianteiro é Brembo .484 calipers com discos de travão Sunstar premium racing, e o guarda-lamas dianteiro é de fibra de carbono, incluído no pacote ExM.

O travão traseiro é Brembo P2 34 calipers com discos de travão Sunstar premium racing com suporte KEINZ. O sistema de escape consiste num escape completo de titânio Bagus!.

A Wheelie fabrica o braço oscilante em alumínio 7N01 com secção transversal de triângulo quadrado e especificação RX coat (preto). Os amortecedores traseiros são Ohlins. As rodas são Marchesini M10S de alumínio forjado nos tamanhos 3.50-17 e 5.50-17. Muitos dos parafusos foram substituídos por parafusos de titânio 64.

Galeria

Especificações

Sobre a Bagus! Motor cycle

Bagus! significa "Melhor" em indonésio. Fiel à palavra, o seu conceito é que proporcionam a todos os clientes a "MELHOR" vida com motociclos. Oferecem vários serviços, desde personalização, reparação até inspeção. Por favor, venha visitá-los se gostar de motociclos.

Página da marca Bagus! Motorcycle

Fonte Original deste Artigo

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