O modelo 2026 "KX112" chega por ¥583.000! Equipado com um pinhão 390g mais leve que o modelo anterior e um disco de grande diâmetro, será lançado a 21 de fevereiro.

A Kawasaki anunciou o modelo 2026 da KX112, uma moto de competição para crianças e jovens pilotos sérios. Embora herde o motor do modelo anterior, a KX112 sofreu grandes atualizações, principalmente no chassis. As especificações da KX112 são comparáveis às de uma máquina de tamanho normal, incluindo uma suspensão dianteira invertida de maior diâmetro e uma suspensão traseira com curso aumentado.

Chassis redesenhado e suspensão reforçada, próximos aos de máquinas de tamanho normal

Para incorporar a filosofia "build-to-win" da Kawasaki, a KX112 2026 apresenta um chassis radicalmente melhorado. Uma das mudanças mais significativas é a suspensão dianteira. O garfo dianteiro invertido da Kayaba has um diâmetro interno significativamente aumentado, de 36 mm para 43 mm. Isto garante alta rigidez e permite que os garfos suportem uma condução intensa. O tubo externo é revestido com Kashima Coat, que melhora a lubrificação e a durabilidade, para maior qualidade e operabilidade. Além do ajuste convencional da força de amortecimento de compressão, foi adicionada uma nova função de ajuste da força de amortecimento de retorno ao mecanismo totalmente ajustável de ajuste da força de amortecimento.

Vista geral da KX112

Suspensão dianteira melhorada

Posição do guiador ajustável

A suspensão traseira também evoluiu significativamente

O diâmetro da haste do amortecedor foi aumentado para 14 mm e o comprimento do cilindro estendido para melhorar as características de amortecimento e a resistência ao batimento em fim de curso. O curso da roda traseira aumentou de 275 mm para 305 mm, o que é equivalente ao de uma moto de motocross de tamanho normal. A gama de ajustes também foi expandida, com a adição de uma nova função de ajuste da força de amortecimento de compressão de alta velocidade que permite o ajuste de todas as configurações de compressão de baixa e alta velocidade, retorno e pré-carga. O comprimento do tubo de direção também foi estendido em 25 mm para melhorar ainda mais a rigidez frontal e a estabilidade do chassis.

Comparação do curso das rodas dianteira e traseira em 2025

Área da suspensão traseira e do braço oscilante

Desempenho de travagem melhorado para suportar a condução e redução de peso perseguida até ao menor detalhe

O sistema de travagem também foi reforçado para explorar totalmente o desempenho do motor. Os diâmetros externos dos discos de travão dianteiro e traseiro foram aumentados de 220 mm para 240 mm e de 184 mm para 220 mm, respetivamente. O travão dianteiro utiliza o mesmo cilindro mestre da KX250, e os corpos das pinças são os mesmos. O diâmetro do pistão de 25 mm proporciona alta potência de travagem e excelente controlo. O cilindro mestre do travão traseiro também foi reajustado, com um curso reduzido para uma sensação mais direta e com menos folga.

Dianteiro

Traseiro

Alteração de modelo com redução de peso minuciosa

O pinhão traseiro foi alterado para alumínio leve, reduzindo o peso em 390g em comparação com o modelo anterior. A redução do peso não suspenso e da inércia rotacional contribui para um melhor desempenho dinâmico. Além disso, a coluna de direção foi alterada de aço para alumínio, resultando numa redução de peso de 190g, e o guiador foi alterado para um Rensal de alumínio de grande diâmetro, resultando numa redução de peso de 80g. Nos pneus, estão montados os mais recentes pneus Dunlop Geomax MX34 para proporcionar um alto desempenho de aderência, independentemente das condições da estrada.

Vista do guiador

Posição de Condução Flexível e Estilo de Competição Mais Recente

A ergonomia também foi renovada para permitir configurações que correspondam à constituição e preferências do piloto. A posição do guiador foi movida para a frente em aproximadamente 50 mm e alargada em 35 mm. A posição dos apoios dos pés é 10 mm mais baixa, proporcionando uma posição mais adaptável a uma gama mais vasta de constituições físicas dos pilotos. O guiador ajustável possui ranhuras de montagem na mesa tripla e suportes reversíveis, combinados com ajuste de altura de colarinho, para um total de 8 posições diferentes. As punhos do guiador apresentam punhos ODI com fixação por parafuso para facilitar a manutenção.

Diagrama de alteração da posição de condução

Design Exterior

A nova KX recorda fortemente os modelos KX de tamanho normal da Kawasaki. A placa de matrícula, o guarda-lamas dianteiro e os protetores de garfo têm um new design, transformando a moto num visual de competição mais autêntico e atualizado. Os apoios dos pés foram alargados de 40 mm para 48 mm de largura, com uma forma de apoio larga e plana para uma melhor evacuação da lama e para ajudar a manter a máquina estável. A forma dos dutos de admissão de ar foi revista em conjunto com as alterações do amortecedor traseiro, e outros detalhes também foram tidos em consideração para melhorar o desempenho.

Apoios de pés largos modificados

KX112

Devora as de tamanho normal, 112cc. Garfo invertido ø43mm e curso de 305mm, aqui está o "vencedor" mais forte de todos.

A data de lançamento prevista é 21 de fevereiro de 2026, e o preço é 583.000 ienes.