Uma Recriação Deslumbrante da GS1000R Pré-Refrigerada a Óleo: SUZUKI GSX-R750R Customizada pela Bright Logic

GSX-R750R da Bright Logic

A moto está acabada nas cores amarela e branca da HB (Harvey, uma marca alemã [então da Alemanha Ocidental] de tabaco, agora sob a BAT). O assento vermelho, os faróis duplos que transmitem a sensação exata daquela época e a embraiagem a seco visível no lado direito do motor evocam a GS1000R de endurance da Suzuki, que venceu as 8 Horas de Suzuka de 1983.

A base para esta máquina é a edição limitada de 1986 da GSX-R750R (comumente chamada de RR). A GS1000R tinha o quadro de alumínio que seria mais tarde utilizado na GSX-R750, lançada no Japão e na Europa em 1985, e o seu motor era uma versão afinada da GS1000. Portanto, se quisermos simplificar, a diferença entre a base GSX-R750/R e a GS1000R que a inspirou é pouco mais do que se o motor era um 2 válvulas refrigerado a ar ou um 4 válvulas refrigerado a óleo. É assim que este visual se encaixa.

A Bright Logic trabalhou completamente a moto customizada com base nessa edição limitada, transformando-a numa máquina de alta qualidade. Desmontá-la completamente e reconstruí-la do zero é prática padrão para eles. Então, o que exatamente foi feito?

“Na altura em que entrou, já tinha este esquema de cores. Repintámos o guarda-lamas dianteiro e a carenagem inferior (que está atualmente removida), e mudámos o número de corrida de um diferente para o #6, correspondendo à moto vencedora das 8 Horas de Suzuka de 1983”, explica Takenaka da Bright Logic. “Quando a desmontámos para inspeção, descobrimos que a cabeça do cilindro tinha sido trocada por uma da GSX-R750RK (uma edição limitada de 1989, chamada RK), e uma das bielas estava muito empenada, o que significava que era necessária uma reconstrução. Felizmente, tínhamos um motor GSX-R750 em stock na oficina, por isso usamos as suas peças para uma revisão completa. Como sempre, também fizemos trabalho de rebarbação e balanceamento.”

O quadro foi limpo e o chassis reconstruído. As rodas de 18 polegadas à frente e atrás são baseadas nas originais da GSX-R750R. Combinadas com as pinças Brembo e as rodas com acabamento brilhante, e com as peças pretas escolhidas para contrastar com a carroçaria amarela, todo o conjunto parece ainda mais limpo do que uma máquina nova. Tudo, desde verificações de montagem a lubrificação e testes funcionais, foi tratado à maneira padrão da Bright Logic. É seguro dizer que esta moto está em condições que se esperariam se fosse possível comprar uma versão nova de uma moto de corrida dos anos 80 hoje em dia – ou até melhor.

As atualizações não são apenas cosméticas. Os garfos dianteiros foram configurados não com o sistema anti-mergulho elétrico NEAS de série da GSX-R750R, mas com o tipo mecânico da GSX-R750 normal. O amortecedor traseiro é um Ohlins, revisto a partir do que já estava instalado. O carburador foi reajustado para CVK, que a Bright Logic confirmou que funcionava bem com as primeiras GSX-R750 para uma resposta suave. Também instalaram um amortecedor de direção Ohlins usando um kit de montagem customizado (originalmente projetado para a Hayabusa). O cilindro mestre do travão dianteiro é Brembo, um item obrigatório nas construções da Bright Logic. “Está construída para ser boa mesmo que a conduza todos os dias”, diz Takenaka. Isso resume o apelo desta moto – limpa, fiável e cheia de trabalho de detalhe que a eleva acima das restaurações padrão.

Guiador

A esponja do conta-quilómetros é uma reprodução m-tech, e os ponteiros do conta-quilómetros foram repintados, dando-lhe um aspeto renovado. Um amortecedor de direção Ohlins está instalado sob o suporte da carenagem, usando um kit de montagem modificado da Bright Logic para Hayabusa. O cilindro mestre dianteiro é Brembo, com uma unidade RCS instalada.

Carroçaria

O número de corrida foi alterado para #6, correspondendo à GS1000R que venceu as 8 Horas de Suzuka de 1983. Enquanto a GS1000R tinha um motor DOHC de 2 válvulas refrigerado a ar, e esta moto tem um DOHC de 4 válvulas refrigerado a óleo, o acabamento geral torna a diferença insignificante. A carenagem inferior foi removida, tal como a configuração de gestão térmica usada naquela corrida.

Motor

O carburador é um CVK do tipo vácuo, que a Bright Logic confirmou que funciona bem com as primeiras GSX-R750. É montado com um filtro de ar e afinado para bom desempenho. A torneira de combustível é uma Pingel, garantindo fluxo suficiente.

Quando o motor DOHC de 4 válvulas refrigerado a óleo foi aberto para inspeção, descobriram uma cabeça GSX-R750RK e uma biela empenada. Usando um motor GSX-R750 mantido em stock, a oficina realizou uma revisão e reconstrução completa. O sistema de ignição foi atualizado e, como a m-tech começou a oferecer chicotes elétricos de reprodução para as primeiras GSX-R750, um desses foi instalado.

Chassis

O garfo dianteiro é de 41 mm, afinado com o anti-mergulho mecânico da GSX-R750 normal em vez do NEAS eletrónico da GSX-R750R. As pernas inferiores do garfo têm acabamento em preto. Os travões dianteiros combinam pinças fundidas Brembo com discos de série.

A pinça traseira de 2 pistões é de série e tem acabamento em preto. Outras peças de suspensão também foram acabadas em preto para combinar. O disco traseiro é um Brembo novo, substituição direta de série. O escape é um US Yoshimura.

A suspensão traseira usa o braço oscilante de alumínio de série combinado com um amortecedor Ohlins. As rodas são as originais da GSX-R750, tamanhos 2.50-18 à frente e 3.50-18 atrás.

Galeria

Especificações

Sobre a BrightLogic

A BrightLogic foi fundada por ex-técnicos da YOSHIMURA com vasta experiência em corridas. Fornecem peças de customização que melhoram o nível de desempenho de veículos de circuito, bem como todos os tipos de motociclos.

Página da marca BrightLogic

Fonte Original deste Artigo

Heritage & Legends