“É uma moto moderna, mas ainda assim parece verdadeiramente 'Triumph'” Teste à TRIUMPH SCRAMBLER 900 por um entusiasta de motos clássicas

Silenciosa e suave.

Mas não aborrecida.

Cada vez que abre o acelerador,
recebe um verdadeiro pulso bicilíndrico.

É uma moto moderna,
mas ainda assim parece verdadeiramente 'Triumph'.

A TRIUMPH SCRAMBLER 900
foi exatamente esse tipo de máquina.

(Imagem superior: Foto de Toshi)

TRIUMPH SCRAMBLER 900 (Modelo 2026)

O que aprendemos sobre a "Triumph Moderna" durante um teste de longa duração

Pedimos emprestada a TRIUMPH SCRAMBLER 900 de 2026 à Triumph Motorcycles Japan para um teste prolongado. A cor é Mineral Grey × Cosmic Yellow.

Com o seu escape deliberadamente ascendente e rodas raiadas, exala um ar de moto clássica em meio a uma estética moderna.

Ao longo de vários dias, percorremos aproximadamente 500 km, incluindo condução urbana em Tóquio e ao longo da Rota 246, bem como as autoestradas Daishin e Tomei, e depois pela Doshi Road até à área do Lago Yamanaka.

Sempre fui atraído por motos clássicas e modelos refrigerados a ar, e já conduzi motos com uma forte "sensação mecânica" como a SR400, BMWs vintage, Aermacchi e motores de quatro cilindros refrigerados a ar. Para mim, a "Triumph moderna" sempre foi uma presença intrigante.

E depois de a conduzir, senti que esta SCRAMBLER 900 não é apenas uma neo-clássica, mas uma moto moderna que é "verdadeiramente Triumph".

Um par com a nova Tracker 400. Embora os seus carateres sejam diferentes, há uma unidade estranha quando estão lado a lado.
Foto de HIKARU

Escape ascendente e rodas raiadas. Os detalhes de estilo scrambler criam a atmosfera da moto.
Foto de HIKARU

Surpreendentemente acessível, mais do que aparenta

A primeira coisa que notei ao montar na SCRAMBLER 900 foi a altura do assento.

Com 173 cm de altura, os meus pés tocavam apenas nas pontas dos dedos.
Ouvir isto pode fazer com que algumas pessoas hesitem.

Mas no momento em que me sentei, senti: "Isto é manejável".

Uma das razões é a forma do assento.

O assento é mais estreito do que parece, permitindo que as coxas caiam naturalmente para baixo.
Isto cria uma sensação de unidade com a moto, eliminando qualquer ansiedade sobre o apoio dos pés.

E outra razão foi a agilidade da moto.

Sinceramente, não sei se o peso real é particularmente leve.
No entanto, o manuseamento e o equilíbrio a baixa velocidade são muito naturais, e é surpreendentemente acessível mesmo em trânsito urbano de para-arranca.

Ao circular na Rota 246 ou ao entrar em ruas estreitas, a sensação de "conduzir uma moto grande" diminui.

Comparada com a W800 ou a BMW R nineT, acho que a sua agilidade é consideravelmente superior.

E fiquei surpreendido com a leveza da embraiagem.
Não é um fardo nenhum em engarrafamentos, e faz-nos sentir verdadeiramente o alto nível de acabamento como um veículo moderno.

Com 173 cm, estava nas pontas dos pés, mas foi impressionante não me sentir intimidado.

A SCRAMBLER 900 tem um assento estreito, proporcionando mais segurança do que o apoio dos pés. Em termos de altura do assento, a TRACKER 400 pareceu mais alta quando montada. (Foto esquerda: SCRAMBLER 900 / direita: TRACKER 400)

No início, pareceu um pouco "estranho"

A SCRAMBLER 900 utiliza controlo eletrónico do acelerador (e-throttle).

Talvez por estar habituado a motos clássicas e modelos carburados, inicialmente senti uma ligeira desconexão com esta sensação.

Logo após o arranque ou ao arrancar, a resposta ao toque no acelerador parecia demasiado suave.
Era uma sensação estranha, diferente da "ligação direta" de um acelerador por cabo.

No entanto, isso foi apenas no início.

À medida que conduzia pelo trânsito de Tóquio, pela Rota 246 e pela autoestrada, essa suavidade e facilidade de manuseamento tornaram-se gradualmente confortáveis.

É menos brusco e mais natural a baixas velocidades.
Arrancar é incrivelmente fácil.

Embora se sinta o alto nível de acabamento esperado de uma moto moderna, não se torna completamente insípida.

É isso que torna a SCRAMBLER 900 interessante.

Inicialmente, senti uma ligeira desconexão com a suavidade única do e-throttle, mas gradualmente habituei-me a ela.

Essa suavidade e facilidade de manuseamento tornaram-se gradualmente confortáveis... Neste dia, fizemos espontaneamente um passeio até à cidade de Kaisei, na província de Kanagawa, via autoestrada Tomei.

Silenciosa, mas com um pulso genuíno

Muitas motos recentes são demasiado "boas alunas" e podem parecer um pouco deficientes.

A SCRAMBLER 900 também é muito suave e silenciosa.
Há pouca vibração e nenhum desconforto.

No entanto, esta moto não se fica por aqui.

No momento em que abre o acelerador, recebe um verdadeiro pulso bicilíndrico.

Claro que é diferente do pulso bruto de uma SR400, de um monocilíndrico Royal Enfield, ou de Triumphs e BMWs vintage.

Mas há uma "Triumph-ness" definida no ritmo que se sente a certas rotações e na forma como o motor sobe de rotação.

É estranhamente confortável.

Especialmente a aceleração até cerca de 100 km/h é bastante emocionante, e comparada com motos clássicas, é esmagadoramente suave e rápida.

Mesmo comparada com a CB750 de quatro cilindros refrigerada a ar que possuí antes, não tenho queixas sobre a aceleração, e há uma alegria real em fazer o motor subir de rotação.

Não é apenas uma "neo-clássica para exibição".
Essa foi a minha impressão.

Silenciosa e suave. Mas, cada vez que abre o acelerador, sente-se o pulso do bicilíndrico. Foto de Toshi

Mais fácil de manusear do que aparenta, com uma sensação de "moto grande" significativamente reduzida.

A sensação "ideal" na Doshi Road

O que foi particularmente memorável durante este teste foi a sensação ao conduzir na Doshi Road.

Não há necessidade de a forçar como uma moto desportiva.
Mas também não se trata apenas de turismo.

Abra um pouco o acelerador e ligue as estradas sinuosas com um bom ritmo.

A leveza e a sensação do motor nesse momento são simplesmente emocionantes.

A SCRAMBLER 900 não é uma moto que ostente o seu desempenho.

Se procura apenas velocidade, existem outras opções.

No entanto, em termos de "desfrutar do tempo de condução em si", esta moto é bastante atrativa.

Misturou-se naturalmente com a paisagem em redor do Lago Yamanaka e com a atmosfera da estrada que leva a Gotemba.

A sensação "ideal" da SCRAMBLER 900 experimentada na Doshi Road.

Infelizmente, o Monte Fuji não era visível do Lago Yamanaka neste dia.

Uma "Triumph Moderna" que vai querer conduzir todos os dias

O que foi interessante foi a reação das pessoas à minha volta.

A maioria dos meus amigos são entusiastas de motos clássicas e personalizadas.

Por isso, sinceramente, pensei que a última SCRAMBLER 900 seria vista apenas como uma "moto moderna conveniente".

Mas, na realidade, todos ficaram muito curiosos.

"Uau, isto parece mais Triumph do que eu esperava."
"Estou tentado a comprar uma para turismo."

Muitos disseram coisas assim.

E eu próprio, quanto mais a conduzia, mais pensava: "Quero isto como a minha moto do dia-a-dia".

É fácil de conduzir sem sentir pressão, e integra-se naturalmente na cidade.
Mas ainda tem um sentido de estilo pessoal.

Ao mesmo tempo que possui o conforto e a fiabilidade de uma moto moderna, mantém uma "temperatura de ser um veículo".

Talvez esse seja o encanto da SCRAMBLER 900.

Até os meus amigos que adoram motos clássicas e carburadas ficaram muito interessados.

Pontos de preocupação

Claro, não é perfeita.

O assento é mais firme do que parece, e pode tornar-se um pouco desconfortável em viagens longas.
Houve alturas em que achei os assentos de motos mais antigas mais confortáveis.

Além disso, o calor do escape ascendente é notável à volta das coxas.

No entanto, a temperaturas à volta dos 30 graus Celsius, não foi tão incómodo como esperava, não ao ponto de ser "quente e insuportável".
Mas pode ser um pouco preocupante no trânsito de Tóquio a meio do verão.

O consumo de combustível é de cerca de 25 km/L na autoestrada e cerca de 21 km/L principalmente em estradas locais.
Penso que é bastante bom para uma moto da classe 900cc.

A temperatura era de 29 graus Celsius neste dia. Sente-se o calor do escape ascendente, mas dentro de limites aceitáveis.

Uma moto que merece a palavra "atemporal"

A SCRAMBLER 900 não é excessivamente rápida, nem coloca os mais recentes controlos eletrónicos em primeiro plano.

Mas esta moto tem uma atmosfera única.

Visual clássico.
Posição de condução natural.
Agilidade que permite conduzir relaxado.
E um genuíno pulso "Triumph-like" que permanece.

Estilo intemporal e refinamento moderno.

Alcançar ambos a um alto nível é provavelmente a razão pela qual atrai os entusiastas de motos clássicas.

É uma moto moderna, mas que parece verdadeiramente "Triumph-like".

Depois de conduzir 500 km, essas palavras vieram naturalmente à mente.

Instagram "Minna no Tankito" (O Monocilíndrico de Todos)
https://www.instagram.com/minnano_tankito

É uma moto moderna, mas que parece verdadeiramente "Triumph-like". Senti isso depois de conduzir 500 km.

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