Nie obchodzi nas, czy pada deszcz, czy nie! Spotkanie V-Strom 2025" w fabryce Suzuki Hamamatsu [Relacja z wydarzenia].

W niedzielę 9 listopada Suzuki Motorcycles zorganizowało spotkanie V-Strom w fabryce Suzuki Hamamatsu (Hamamatsu City, prefektura Shizuoka). Pogoda była niefortunna, deszcz zaczął padać niemal od razu po rozpoczęciu imprezy, ale charakter motocykli przyciągnął tylu motocyklistów, że zła pogoda była prawie niezauważalna.

⚫︎ Zdjęcia: Dział redakcyjny/Suzuki Motorcycles

Deszcznie przeszkadzamotocyklistomV-Strom?

Suzuki organizuje wiele wydarzeń dla użytkowników, takich jak Katana Meeting od 2019 roku i GSX-S/R Meeting od 2024 roku, ale to właśnie V-Strom Meeting rozpoczął się w 2014 roku i po raz dziewiąty odbędzie się w 2025 roku. (Wydarzenie zostało odwołane z powodu pandemii Korony i odbyło się online). Miejsce zostało zmienione z zeszłorocznej siedziby Suzuki na fabrykę Hamamatsu, a w tym roku impreza odbyła się po raz pierwszy, ale pogoda była niefortunna z powodu deszczu. Pogoda była niekorzystnie deszczowa, a w swoim przemówieniu inauguracyjnym prezydent Suzuki, Toshihiro Suzuki, powiedział: „Myślę, że to pierwszy raz, kiedy rozpoczynamy imprezę przy tak dużym deszczu. Było tak źle, że prezydent Suzuki, Toshihiro Suzuki, powiedział w swoim przemówieniu inauguracyjnym: „To pierwszy raz, kiedy rozpoczynamy imprezę przy tak dużym deszczu. Mimo to, 912 odwiedzających (w porównaniu do 1518 w zeszłym roku) i 688motocykli (w porównaniu do 1173 w zeszłym roku) zebrało się w fabryce Suzuki Hamamatsu, co wydawało się nadmierną liczbą, biorąc pod uwagę pogodę. Był to świetny pokaz entuzjastów motocykli adventure, których serca nie złamała zła pogoda.Główne punkty programu obejmowały talk-show, sprzedaż gadżetów, stoiska różnych producentów części, wystawy pojazdów, wystawy techniczne (silniki i części nadwozia itp.) oraz wycieczki po fabryce. Standardowy food truck również był na miejscu, więc nie było problemu z jedzeniem. Niektórzy fani mieli nadzieję, że SV-7GX, który został zapowiedziany tuż przed pokazem, będzie wystawiony... ale niestety, żadnych niespodzianek nie było (niestety).

Czy bogata zawartość jest unikalna dla V-Strom?

„Bogactwo” dwóch talk-show było prawdopodobnie najbardziej godnym uwagi aspektem tegorocznej imprezy. W pierwszym z nich dziennikarz Noah Seren zagłębił się w temat z trzema deweloperami V-Strom, a po przetestowaniu DR-Z4S/S na Webike Plus, zapytał ich o potencjał V-Strom 400, o co rzadko można zapytać. i inne tego typu pytania, na które trudno uzyskać odpowiedź.Drugi talk-show z udziałem podróżnika Takashi Gasoli, który właśnie wrócił z podróży po Afryce na VSTROM 250SX, z pasją opisał swoje wrażenia z podróży ze zdjęciami. Spotkanie VSTROM jest prawdopodobnie jedynym wydarzeniem, na którym 78-letnia legenda świata turystyki wtapia się w tłum bez poczucia dyskomfortu.Tym, co było jeszcze ciekawsze w tym roku, była obfitość wystaw technicznych związanych z VSTROM, w tym przekroje silników i części. Każdy kącik był obsługiwany przez inżyniera ds. rozwoju, który udzielał wyjaśnień i pozwalał odwiedzającym zadawać pytania, co było rzadką okazją do interakcji z twórcami własnego motocykla.Wycieczka po liniach produkcyjnych fabryki (zakaz fotografowania), która odbyła się po spotkaniu GSX-S/R w październiku, również była bardzo uważna na treść wydarzenia, ponieważ dwie linie, na których produkowane są GSX-R i Hayabusa, były ustawione z V-Strom 800 i DE. Poniżej szczegóły wydarzenia na zdjęciach.

Zarys wydarzenia

• Data i godzina: 9 listopada (niedziela) 9:00-14:00
• Lokalizacja: Teren specjalny fabryki Suzuki Hamamatsu (8686 Miyakoda-cho, Hamana-ku, Hamamatsu City, prefektura Shizuoka)
• Wstęp: Bezpłatny
• Organizator: Suzuki Motorcycle Co.

Miejsce wydarzenia, podobnie jak w październiku podczas spotkania GSX-S/R, znajdowało się w fabryce Hamamatsu. Jest to jedyny zakład produkcyjny motocykli Suzuki w Japonii.

Nie spodziewałem się, że zbierze się tylu ludzi, nawet w deszczu...

Motocykliści V-Strom, nie bójcie się.

Niektórzy z tych silnych mężczyzn.

Przemówienie inauguracyjne wygłosił prezydent Toshihiro Suzuki. W stylu Suzuki jest odczytanie wszystkich wystawców stoisk i podziękowanie im za współpracę. Po lewej stronie gospodyni Miho Hamasaki, osobowość radiowa TOKYO FM „Sky Rocket Company” i innych programów.

Goście zebrali się na imprezie. Od prawej do lewej: dziennikarz Noah Seren, zawodnik Suzuki CN Challenge Takuya Tsuda (właściciel V-Stroke 250), redaktor naczelny Touring Maple Shintaro Masuki i legendarny Takashi Gasoli.

Hala wystawowa była wypełniona stoiskami stałych producentów części i innych wystawców.

Cała obecna seria V-Stroker była wystawiona na imprezie, a odwiedzający mogli na niej usiąść.

Talk Show Część 1. (od prawej do lewej) Noah Seren, gospodarz programu, rozmawia z Kazutate Suzuki, głównym inżynierem VST 250SX, Hayaya Togo z 1050/DE i Yukio Kato z 800/DE!

Talk Show #2. Relacja z podróży po Afryce pana Gasori i pana Masuki.

Pan Gasoli właśnie wrócił z podróży z Nairobi w Kenii do Kapsztadu w RPA na swoim Vstr 250SX. Prawdziwa legenda...

Liczne części i eksponaty w dziale technicznym. Zdjęcie przedstawia przekrój silnika V-twin z poprzedniej serii SV650.

Również równoległy twin z serii V-Stroke 800, ten skomplikowany projekt obraca wałem korbowym i pozwala na zmianę biegów, podobnie jak V-twin.

Umiejscowienie „Suzuki Cross Balancer” w silniku serii V-Stroke 800. Wały balansu umieszczone są przed i poniżej wału korbowego.

Na wystawie znajduje się również pokaz obróbki wałów korbowych serii 800.

W modelu 800 wystawiono również sam blok silnika i przekrój cylindra pokrytego powłoką.

Oto zestaw części do silnika V-stroke 1050. Suzuki jest obecnie jedynym krajowym producentem silników V-twin i zamierza kontynuować rozwój V2 w przyszłości. Silniki V2 są droższe niż silniki równoległe, a w dzisiejszych czasach bardzo trudno jest je ponownie wyprodukować, gdy zostaną wycofane z produkcji!

Na wystawie znajduje się również sam stelaż V-Stroke 800, typu diamentowego, wspólnego z serią GSX-8.

To jest 20-litrowy zbiornik paliwa modelu 1050. Jest zamontowany na ramie typu twin-spar i mocno wyżłobiony po stronie tylnej, aby uniknąć kolizji z airboxem.

DR-Zeta (SR43), maszyna fabryczna, która brała udział w Rajdzie Paryż-Dakar w 1991 roku. Prowadzony przez byłego Mistrza Świata GP w Motocrossie, Akirę Watanabe, zajął 23. miejsce w klasyfikacji generalnej. Konstrukcja dzioba została przeniesiona do obecnej serii V-Strom.

Jest również tablica wiadomości, na której uczestnicy piszą „Co chcę osiągnąć z V-Strom w przyszłym roku”.

Przemówienie końcowe wygłosił Takashi Ise, Dyrektor Generalny Działu Biznesu Motocyklowego, który wspomniał o długim zasięgu V-Strom i otrzymał aplauz publiczności, mówiąc: „Można jechać bez przerwy (bez tankowania) od zjedzenia wieprzowiny w Obihiro do zjedzenia zupy z przegrzebków w Cape Soya”.

To kolejny stały punkt spotkań Suzuki, pożegnanie przez prezydenta Toshihiro. Zrobimy to nawet w deszczu!