Presisjonsgeometri for enhver rytter: KAWASAKI GPZ900R Custom av MC GEMMA

MC GEMMAs GPZ900R

MC Gemma har modernisert GPZ900R Ninja ved å oppdatere dens originale dimensjoner (tidlige modeller hadde 16- og 18-tommers hjul, mens senere hadde 17- og 18-tommers) for å imøtekomme 17-tommers dekk foran og bak. For å oppnå dette tilbyr de "JCG-N" rammeombyggingen, som hovedsakelig senker svingarmens pivot.

Prosessen innebærer å legge til materiale under svingarmens pivot på den originale stålrammen for å opprettholde styrken, deretter senke pivoten med 20 mm. Presisjonsboring sikrer at rammen forblir jevn og vinkelrett på sykkelens bevegelsesretning. Foran forsterkes motorfestene ved å sveise krager gjennom monteringshullene uten å deformere festene, noe som forbedrer både påliteligheten og stivheten etter montering. Valgfrie justeringer for støtdemperens monteringsposisjon er også tilgjengelige, og ytterligere forsterkninger kan skreddersys etter eierens kjørestil, slik at hver sykkel passer perfekt til rytteren.

Denne svarte, grå og rosa sykkelen har en JCG-N ramme med opsjoner, samt en byttet motor. Det kompakte topplokkdekselet avslører endringen. Ifølge Mr. Ishida fra MC Gemma: "Vi startet med en ZZR1200 motor. Siden ZZR bruker downdraft-inntak, byttet vi topplokket med et horisontalt inntakstoplokk fra en ZRX1100. ZZR har en original 6-trinns girkasse og et høyere kompresjonsforhold, som er fordeler. Rammen bruker full-opsjons JCG-N, og støtdemperens monteringsposisjon er justert med et maskinert feste. Dette er ikke bare en modifikasjon i original posisjon, men snarere flytter den øvre festet til den ideelle plasseringen. Den originale bakfjæringen har en tendens til å stige brått og bli stiv når den bærer to ryttere, men dette oppsettet myker opp den egenskapen, noe som gir jevn bevegelse gjennom hele slaglengden." Dette valgfrie oppsettet fremhever dybden av tilgjengelige tilpasninger. Motoren beholder også 6-trinns girkassen fra Ninja, mens den økte slagvolumet gir mer dreiemoment.

Denne sykkelen demonstrerer at kjøreegenskaper også kan oppnås med en annen motor-tilnærming. Alle deler som rytteren kommer i kontakt med er justerbare, en funksjon som er felles for alle butikkens demobiler. Setet er en MC Gemma SLS-modell med "høy sete"-opsjonen, 20 mm høyere enn standard +10 mm, for å passe eierens kroppsstørrelse.

Ishida, som anser JCG-N rammen som hjertet i butikkens custom-bygg, har et personlig prosjekt i tankene: å lage en lett Ninja med et originalt utseende ved hjelp av en JCG-N ramme. Tilbake til det originale utseendet, men holde den lett. Han planlegger å bygge en først og nyte resultatene selv.

Mens delvalg krever nøye vurdering, har Ishida tydeligvis et bredt spekter av alternativer. Fra motoroppsett og rammeombyggingsvalg til 1108cc Ninja topplokk-bygg, har han mange triks i ermet. Det endelige resultatet – en Ninja med originalt utseende på en JCG-N ramme – er en sykkel som alle ville være ivrige etter å se.

Styre

Fronten bruker et K-FACTORY Type 2 triple tree med justerbar gaffel-offset, kombinert med justerbare clip-on styre. Instrumentene er arrangert på et spesialtilpasset panel: fra venstre er det en DAYTONA VELONA digital speedometer (φ60), en Stack ST200 turteller, og en Stack ST3200 drivstoffmåler, med en Yoshimura PRO-GRESS 2 multi-temperaturmåler under. Øverst til høyre er også en Protec girposisjonsindikator synlig. Både venstre og høyre hovedsylindere er GALE SPEED VRC.

Karosseri

Setet er oppgradert til et MC GEMMA SLS høy sete. På toppen av den standard "original +10mm" høyden, ble ytterligere +20 mm lagt til for å passe eierens kroppsbygning.

Motor

Motoren kombinerer en ZZR1200 1164cc enhet med et ZRX1100 horisontalt inntakstoplokk for å maksimere dreiemomentet. Radiatoren er forstørret, og titan vannrør fra K-FACTORY brukes. For rammen er den utstyrt med et K-FACTORY nedre rør og kjøretrinn designet for å passe en 20 mm lavere pivot-posisjon.

Forgasseren er en FCR φ39mm med et svampfilter. Det horisontale inntakstoplokket er for en ZRX1100, med finner og rød rynkemaling på topplokksdekslene.

Chassis

Frontgafflene er Ohlins RWU, med frontbremser bestående av Brembo aksiale 4-stempels kalipere og SUNSTAR Premium Racing skiver. Hjulene er MAGTAN JB4, som erstatter de originale 3.00-17/3.50-18 med 3.50-17/6.00-17 foran og bak.

Bak er en Brembo P2-RS84 kaliper paret med en SUNSTAR Premium Racing skive. Eksosanlegget er et K-FACTORY CLR-RG Exhaust II med en sekskantet lyddemper. Støtdemperens monteringsposisjon er justert ved hjelp av valgfrie JCG-N rammeombygginger.

Svingarmen er K-FACTORYs nye store dobbelbjelke forsterkede tverrsnittsdesign, kombinert med en original kobling fra JCG-N rammeopsjonene. Den er utstyrt med en Ohlins støtdemper for 17-tommers Ninja (KA203), og drivkjeden er en D.I.D 520ZVMX.

Galleri

Spesifikasjoner

Opprinnelig kilde til denne artikkelen

Heritage & Legends